Řidiči technologických aut „zuřivě soupeří o pracovní místa kvůli rychlému nárůstu počtu řidičů“

V Ho Či Minově Městě se nezaměstnaní hrnou do technologicky vyspělých motorkářských taxikářských společností, což vede k prudkému nárůstu počtu řidičů a zostření konkurence. Mnoho lidí tvrdě pracuje bez přestávky, aby si vydělali na živobytí.

Tuto informaci pronesl pan Pham Mi Sen, řidič taxislužby Grab a viceprezident odborového svazu motocyklových taxislužeb v okrese Binh Tan, na prezentaci zprávy hodnotící pracovní podmínky pracovníků 9 digitálních platforem, kterou provedla organizace Fairwork Vietnam 26. října odpoledne.

Podle pana Senu továrny snižují počet zaměstnanců, dělníci přicházejí o práci a obracejí se na technologicky vyspělé motocyklové taxi, takže počet řidičů rapidně roste. „Je jich tolik, že firmy odkládají přijímání nových řidičů,“ řekl pan Sen. Mnoho lidí se zaregistrovalo a čekalo dva měsíce, aniž by si otevřeli aktivní účet. Vzhledem k tomu, že nabídka pracovní síly je tak hojná, firmy zpřísnily předpisy, což řidičům usnadňuje zablokování účtů. Řidiči, na které si zákazníci stěžují dvakrát, budou dočasně suspendováni a třikrát trvale.

Řidiči se učí dovednostem před řízením. Foto: Quynh Tran

„Když se člověk stane řidičem, ztrácíme zákazníky a čelíme konkurenci o odvoz,“ řekl pan Sen. Podle něj se pro zvýšení příjmu o 8 % musí pracovní doba řidičů zvýšit o 50 %. Mnoho lidí pracuje ve dne v noci a neodvažuje se odpočívat, jíst a spát v autě, aby si zajistili živobytí.

Předchozí průzkum o otázkách sociálního zabezpečení řidičů používajících technologii Grab, který provedla Vietnamská generální konfederace práce , Centrum pro zdravotní poradenství a rozvoj komunity a Oxfam, ukázal, že průměrný měsíční příjem řidičů motocyklů činil 7 milionů VND. Přibližně 2/3 dotázaných řidičů byly ženaté a 60 % z nich živilo dvě nebo více osob.

Příjem není vysoký, ale řidiči musí pracovat velmi stresně, 95 % z nich musí pracovat 6–12 hodin denně, bez dnů volna i o svátcích, pod tlakem, aby dodali včas a včas. Většina z nich musí pracovat v obtížných podmínkách: špatné počasí, silnice, kolize, dopravní nehody; pod tlakem zákazníků; ztracené, poškozené zboží, dokonce i sexuální obtěžování a mnoho dalších nebezpečných chování.

Místopředseda odborového svazu motocyklových taxislužeb v okrese Binh Tan také poukázal na řadu problémů, kterým čelí řidiči technologií, zejména pokud jsou klasifikováni jako partneři.

„Řidiči budou muset nést veškeré ztráty,“ řekl pan Sen. Například daňová sazba, protože jsou považováni za partnery, což znamená, že jsou rovnocenní společnosti, příjem řidičů je zdaněn jako u podnikání. Společnost mezitím řidiče plně kontroluje prostřednictvím kodexu chování. Pravidla společnost kdykoli změní bez jakýchkoli připomínek řidičů.

Podle pana Sena mohou řidiči teoreticky převzít iniciativu ve své pracovní době, ale ve skutečnosti, pokud aplikaci jen na 1–2 dny vypnou, druhý den, když ji znovu otevřou, nebudou moci „rozbít“ jízdy, nebo bude systému trvat dlouho, než jízdy „uvolní“.

„Omezení řidičů, aby se nenudili, pokud jsou líní, je sankcí, která nás nutí pracovat nepřetržitě,“ řekl pan Sen. V současné době musí řidiči za každou jízdu zaplatit společnosti 20% provizi, po odečtení daní, jak to diktují předpisy.

Dr. Do Hai Ha, člen výzkumného týmu Fairwork Vietnam, uvedl, že počet pracovníků pracujících s platformami rapidně roste, přičemž jen v období 2014–2019 se k těmto společnostem připojilo odhadem 600 000 řidičů. Vztah mezi řidiči a těmito společnostmi je však stále nejasný, takže nejsou zaručena sociální práva pracovníků působících v této oblasti.

Fairwork hodnotí spravedlivé pracovní podmínky společností poskytujících spolujízdu ve Vietnamu na základě pěti kritérií: příjem, hodnocení, management, smluvní podmínky a reprezentativní hlas. Výsledky ukazují, že žádná platforma neposkytuje důkazy o tom, že všichni její řidiči vydělávají více než regionální minimální mzda (v současné době v Ho Či Minově Městě 4,68 milionu VND měsíčně).

Pracovníci musí vynakládat peníze na nákup pracovních pomůcek, jako jsou auta, telefony, zdravotní pojištění. Práce s sebou nese mnoho potenciálních rizik, ale jen velmi málo firem kupuje řidičům úrazové pojištění.

Průzkum také zjistil, že ačkoli jsou řidiči považováni za partnery, platformy si ponechávají právo vytvářet a měnit podmínky svého partnerství. Smlouvy umožňují platformám kdykoli pozastavit, odepřít nebo ukončit řidičské benefity. Smlouvy výslovně chrání platformy před odpovědností za nedbalost nebo za nepřiměřené pracovní podmínky.

Le Tuyet

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html