Japonský rychlovlak slaví 60. výročí a jak změnil svět

Šinkanzen je symbolem japonské ekonomické obnovy a modernizace po zkáze druhé světové války. Spolu s olympijskými hrami v Tokiu v roce 1964 pomohl Šinkanzen Japonsku prosadit si své postavení na mapě světa a demonstroval jeho schopnost inovovat a prosperovat.

Během 60 let od svého prvního vlaku se Šinkanzen stal globálním symbolem pokroku v rychlosti, efektivitě a modernosti. Tato síť není jen chloubou Japonska, ale také vzorem pro vysokorychlostní železniční systémy po celém světě a nastavuje nový standard pro veřejnou dopravu.

Vlak Šinkansen jede po kolejích poblíž stanice Šimbaši v centru Tokia 22. května 2024. Foto: Getty Images

Japonsko není jen průkopníkem, ale také světovým lídrem v železniční technologii, přičemž velké korporace jako Hitachi a Toshiba generují každoročně hodnotu miliard dolarů.

Systém Šinkanzen se od otevření první 517 kilometrů dlouhé trati Tokaido v roce 1964, která spojuje Tokio a Šin-Ósaku, neustále rozšiřuje. Vlaky Šinkanzen jezdí rychlostí kolem 320 km/h a spojují hlavní město s velkými městy, jako jsou Kóbe, Kjóto, Hirošima a Nagano, a tvoří tak síť, která se táhne od severu k jihu.

Šinkansen není jen symbolem oživení, ale také hnací silou pro pokračující ekonomický rozvoj. Díky své výjimečné rychlosti a efektivitě systém podporuje rychlý pohyb mezi ekonomickými centry, čímž podporuje růst a vytváří obchodní příležitosti.

Místo „standardního“ širokého rozchodu 4 stopy 8,5 palce (asi 1,43 m) používaného v Severní Americe a Evropě se Japonsko rozhodlo pro užší rozchod 3 stopy 6 palců (1,06 m) pro vybudování své první železniční sítě. Hlavním důvodem bylo, že tento rozchod byl levnější a lépe se hodil do japonského hornatého terénu, ale nevýhodou byla omezená kapacita a nemožnost dosáhnout vysokých rychlostí.

Vzhledem k tomu, že se čtyři hlavní japonské ostrovy táhnou téměř 3 000 kilometrů, bývalo cestování mezi velkými městy namáhavé a časově náročné. V roce 1889 trvala cesta vlakem z Tokia do Ósaky 16,5 hodiny, ale stále to bylo mnohem rychlejší než dva až tři týdny, které trvalo cestování pěšky. Do roku 1965 zkrátil Šinkanzen dobu cestování mezi oběma městy na pouhé 3 hodiny a 10 minut.

Japonská revoluce vysokorychlostní železnice

ALFA-X, japonská rychlovlaková souprava nové generace, zaujala zkušební rychlostí téměř 400 km/h, ačkoli její maximální provozní rychlost bude „pouze“ 360 km/h. Jednou z předností vlaku je jeho dlouhý nos, který má nejen zlepšit aerodynamiku, ale také snížit hluk při vjezdu vlaků do tunelů, což je v hustě osídlených oblastech velký problém.

Pokročilá bezpečnostní technologie ve vlaku ALFA-X snižuje vibrace a hluk a snižuje riziko vykolejení při zemětřesení. Doposud systém Šinkanzen využilo více než 10 miliard cestujících, což dokazuje spolehlivost a pohodlí tohoto způsobu dopravy. Cestování vysokorychlostním vlakem se tak stalo populárním a téměř nepostradatelnou součástí moderního života.

V roce 2022 využilo japonskou železnici Šinkanzen více než 295 milionů cestujících, což dokazuje popularitu a efektivitu tohoto systému. Mnoho dalších zemí následovalo tento příklad a v posledních čtyřech desetiletích vybudovalo vysokorychlostní železniční tratě, zejména Francie, jejíž systém TGV je v provozu od roku 1981 a spojuje Paříž a Lyon.

Mapa japonských vysokorychlostních železničních tratí. Foto: jrailpass.com

Francie nejenže úspěšně provozuje TGV, ale také exportuje tuto technologii do mnoha zemí, včetně Španělska, Belgie, Jižní Koreje, Velké Británie a Maroka, které má první vysokorychlostní železniční trať v Africe. Síť TGV zkrátila cestovní dobu mezi velkými městy, což cestujícím ušetřilo peníze a čas, a cestování vlakem se tak stalo snadným a populárním.

Země jako Itálie, Německo, Nizozemsko, Turecko a Saúdská Arábie také zavedly vysokorychlostní železniční systémy spojující velká města. Indie, Thajsko a Vietnam mezitím plánují rozvoj vlastních vysokorychlostních železničních sítí.

Rozvoj čínských železnic

Čína se také stává přední silou v oblasti vysokorychlostní železnice a do konce roku 2023 vybuduje nejdelší síť na světě o délce téměř 28 000 mil. Tyto tratě nejsou jen dopravním prostředkem, ale také hnací silou hospodářského rozvoje a sociální stability v rozlehlé zemi.

Stovky vysokorychlostních vlaků čekají na odjezd ve Wu-chanu v Číně. Foto: Getty Images

Čínský železniční průmysl, který staví na technologiích získaných z Japonska a Evropy, rychle roste a nadále se posouvá směrem k nejmodernějším technologiím, jako je Maglev, který je schopen dosáhnout rychlosti téměř 650 km/h. Japonsko také vyvíjí vlastní trať Maglev, která by měla do roku 2034 propojit Tokio s Nagojou, čímž se doba cesty do Ósaky zkrátí na pouhých 67 minut.

Vzhledem k tomu, že stále více lidí si kvůli obavám o životní prostředí dvakrát rozmyslí, než začnou létat, železniční průmysl by mohl brzy zažít boom, který by znamenal nový zlatý věk železniční dopravy po celém světě.

Ha Trang (podle CNN)

Zdroj: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html