Tunel č. 2 projektu obnovy železnice Khe Net byl dokončen.

Dne 30. října byl v obci Huong Hoa, okres Tuyen Hoa, provincie Quang Binh , oficiálně dokončen tunel číslo 2 o délce 355 metrů, který byl součástí balíčku XL01 projektu obnovy železnice v oblasti průsmyku Khe Net, a to společným podnikem Ilsung - Deo Ca, a to o dva měsíce dříve.

Dne 30. října byl v obci Huong Hoa, okres Tuyen Hoa, provincie Quang Binh, oficiálně dokončen tunel číslo 2 o délce 355 metrů, který byl součástí balíčku XL01 projektu obnovy železnice v oblasti průsmyku Khe Net, a to společným podnikem Ilsung - Deo Ca, a to o dva měsíce dříve.

Podle zprávy konsorcia zmobilizovalo 230 inženýrů, dělníků a obsluh strojů spolu s více než 35 specializovanými stroji, aby současně nasadilo čtyři stavební týmy ve dvou tunelech. Objem staveb v tunelu 1 dosáhl 130 běžných metrů z 580 běžných metrů a v tunelu 2 bylo dokončeno 355 běžných metrů z 355 běžných metrů. Stavební objem dosáhl 120 miliard VND, což o 9 % překročilo plánovaný pokrok.

Zástupci projektové řídicí rady uvedli, že dva železniční tunely Khe Net mají jedinečné vlastnosti, vedou podél horského svahu s tenkými vrstvami nadloží a složitou, neustále se měnící geologií tunelu, která se odchyluje od původního technického návrhu. Aby se tento problém překonal, konsorcium dodavatelů se koordinovalo s investorem a konzultantem dozoru, aby pečlivě sledovalo staveniště a navrhlo vhodná řešení výztuže, která zajistí bezpečnost a kvalitu na základě skutečných geologických podmínek.

Tunel č. 2 ze smluvního balíčku byl vyražen před plánovaným termínem.

Správní rada se dále setkala s několika obtížemi vyplývajícími ze zpoždění při předávání pozemků oproti původnímu plánu a také s překážkami při pronájmu pozemků pro přístupové cesty a hledání vhodných míst pro skládky odpadu. Konkrétně se některé plánované lokality pro skládky odpadu nacházely na zemědělské půdě, což ztěžovalo vyklízení pozemků kvůli nedostatečné kompenzaci od investora.

Aby byl zajištěn pokrok projektu, konsorcium dodavatelů proaktivně zavedlo stavební řešení, zintenzivnilo interní školení s cílem zlepšit produktivitu inženýrů a pracovníků a zorganizovalo výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“. Konsorcium navíc pravidelně monitoruje geologické podmínky, aby mohlo včas upravovat výztužná opatření a zajistit tak bezpečnost a kvalitu projektu. V současné době je většina problémů vyřešena. Cílem je dokončit tunel 1 do dubna 2025, nalít beton pro ostění tunelu a dokončit tunel 1 do listopadu 2025 a tunel 2 do září 2025.

Pan Nguyen Duy Song, ředitel správní rady pro balíky XL1, uvedl, že dnešní slavnostní otevření tunelu je důležitým milníkem, který usnadňuje přepravu paliva, zboží a stavebního personálu a urychluje postup projektu.

Pan Song dodal, že železniční tunel Khe Net využívá při své výstavbě technologii NATM. Tuto technologii společnost Deo Ca zvládla a vylepšila a uplatnila ji v mnoha projektech silničních tunelů, které Deo Ca realizovala a na kterých v současné době pracuje.

Je známo, že balíček XL01, který je součástí projektu obnovy železnice Khe Net Pass na železniční trati Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město, zahrnuje výstavbu dvou železničních tunelů o celkové délce 935 metrů, které by měly být dokončeny do 23 měsíců společným podnikem společností Ilsung a Deo Ca Group. Tunel 1 je dlouhý 580 metrů a tunel 2 je dlouhý 355 metrů. Jedná se o klíčový balíček projektu financovaného z ODA a nacházejícího se v obcích Huong Hoa a Kim Hoa, okres Tuyen Hoa, provincie Quang Binh.

Po dokončení projekt nejen přispěje ke snížení dopravní zácpy a zlepšení kapacity pro přepravu zboží a cestujících, ale také vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj regionu, pomůže posílit propojení mezi regiony a pozitivně přispěje k celostátní dopravní síti.

Technologie NATM je rakouská tunelářská technologie, která využívá proces vrtání, nakládání, trhacích prací a ražby. V závislosti na geologických podmínkách lze použít buď metodu ražby celého čela, nebo částečnou ražbu. Celočelní ražba se používá v oblastech se stabilními geologickými podmínkami, zatímco částečná ražba se používá v oblastech s nestabilními geologickými podmínkami.

U technologie NATM je základním principem „současná ražba a zpracování“, aby se v tunelu vytvořilo samovyvažování a strukturální stabilita. To zahrnuje výrobu tunelu s ocelovým obloukem a následnou injektáž betonu pro stabilizaci geologické struktury tunelu ihned po vrtání. Současně inženýři kontrolují a monitorují deformaci a konvergenci geologické struktury tunelu, aby ověřili její vhodnost a určili nejlepší řešení vrtání.

Tato technologie si klade za cíl zajistit bezpečné pracovní prostředí pro stavební dělníky a zároveň usnadnit pozdější provoz tunelu. Pro provozování této technologie vyžaduje staveniště kompletní sadu vrtaček, stříkacích strojů na beton a systém bagrů, buldozerů a nákladních vozidel pro přepravu materiálů.

Zdroj: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html