Tunel č. 2 projektu obnovy železnice Khe Net

Dne 30. října byl v obci Huong Hoa, okres Tuyen Hoa, provincie Quang Binh , oficiálně otevřen tunel č. 2 o délce 355 m v rámci balíčku XL01 projekt obnovy železniční trati Khe Net Pass, který provedla společnost Ilsung - Deo Ca Joint Venture, a to o 2 měsíce dříve.

Dne 30. října byl v obci Huong Hoa, okres Tuyen Hoa, provincie Quang Binh, oficiálně otevřen tunel č. 2 o délce 355 m v rámci balíčku XL01 projekt obnovy železniční trati Khe Net Pass, který provedla společnost Ilsung - Deo Ca Joint Venture, a to o 2 měsíce dříve.

Podle zprávy konsorcia zhotovitelů konsorcium doposud zmobilizovalo 230 inženýrů, dělníků a obsluh strojů spolu s více než 35 specializovanými stroji a zařízeními a zorganizovalo 4 stavební týmy současně na 2 tunelech. Objem výstavby tunelu 1 dosáhl 130 m/580 m a tunel 2 dosáhl 355 m/355 m. Stavební výkon dosáhl 120 miliard VND, což o 9 % překročilo stanovený postup.

Zástupce správní rady pro stavební práce uvedl, že dva železniční tunely Khe Net se vyznačují tím, že se táhnou podél horského svahu s tenkou krycí vrstvou, složitou a neustále se měnící geologií tunelu a neodpovídají původnímu technickému návrhu. Aby se tento problém vyřešil, konsorcium dodavatelů koordinovalo s investorem a konzultantem pro dohled nad staveništěm pečlivé sledování staveniště a navrhování vhodných plánů výztuže, které zajistí bezpečnost a kvalitu v souladu se skutečnou geologií.

Tunel č. 2 balíku byl vykopán před plánovaným termínem.

Kromě toho se správní rada setkala s určitými obtížemi kvůli pozdějšímu předání pozemků, než bylo původně plánováno, a také s překážkami při pronájmu pozemků pro veřejné komunikace a hledání vhodných skládek. Konkrétně se jedná o plánování některých skládek na zemědělské půdě, což způsobuje potíže s vyklízením pozemků, protože investor neobdrží kompenzaci.

Aby byl zajištěn stanovený postup, konsorcium dodavatelů vynaložilo úsilí a proaktivně navrhlo stavební řešení, podpořilo interní školení ke zvýšení produktivity práce inženýrů a dělníků a organizovalo výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“. Konsorcium navíc pravidelně monitoruje geologii, aby včas upravilo výztužná opatření a zajistilo tak bezpečnost a kvalitu projektu. V současné době jsou problémy v podstatě vyřešeny. Cílem je vykopat tunel 1 do dubna 2025, nalít beton pro plášť a dokončit tunel 1 do listopadu 2025 a tunel 2 do září 2025.

Pan Nguyen Duy Song, ředitel správní rady pro balíky XL1, uvedl, že dnešní slavnostní otevření tunelu je důležitým milníkem, který usnadňuje přepravu paliva, zboží a stavebních dělníků a urychluje postup projektu.

Pan Song dodal, že železniční tunel Khe Net použil při stavbě technologii NATM. Tuto technologii společnost Deo Ca zvládla a vylepšila a uplatnila ji v mnoha projektech silničních tunelů, které Deo Ca realizovala a realizuje.

Je známo, že balíček XL01 patří k projektu zlepšení železnice Khe Net Pass na železniční trati Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město, který zahrnuje výstavbu 2 železničních tunelů o celkové délce 935 m s dobou výstavby 23 měsíců, kterou realizuje společný podnik společností Ilsung Company - Deo Ca Group. Tunel 1 je dlouhý 580 m a tunel 2 355 m. Jedná se o důležitý balíček projektu realizovaného s kapitálem oficiální rozvojové pomoci (ODA) v obcích Huong Hoa a Kim Hoa v okrese Tuyen Hoa v provincii Quang Binh.

Po dokončení projekt nejen přispěje ke snížení dopravní zácpy a zlepšení kapacity nákladní a osobní dopravy, ale také vytvoří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj regionu, pomůže posílit propojení mezi regiony a pozitivně přispěje k celostátní dopravní síti.

Technologie NATM je rakouská tunelovací technologie s metodou ražby, která zahrnuje vrtání, nakládání, trhací práce a hloubení. V závislosti na geologii lze použít metodu ražby s plným nebo částečným lomem. Plný lom se používá v oblastech se stabilní geologií, zatímco částečný lom se používá v oblastech s nestabilní geologií.

Jádrem technologie NATM je „kopání tam, kam se dá, zpracování tam, kam se dá“ za účelem vytvoření rovnováhy a stability konstrukce tunelu. Tunel je ošetřen ocelovou kopulí a poté je po vrtání stříkán ztuhlým betonem, aby se ihned po vrtání vytvořila geologická stabilita. Současně inženýři provedou inspekce, sledují deformace a konvergenci geologické struktury tunelu, aby ověřili vhodnost a navrhli vhodné řešení vrtání.

Tato technologie si klade za cíl zajistit bezpečné prostředí pro pracovníky a zároveň usnadnit budoucí provoz tunelů. Pro provozování této technologie musí být na staveništi k dispozici kompletní řada vrtacích strojů, stříkacích strojů na beton, bagrů a vozidel pro přepravu materiálu.

Zdroj: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html