Ho Či Minovo Město bude testovat létající auta a bezpilotní drony pro doručování: Firmy se obávají právních problémů a bezletových zón

(NLDO) - Bezpilotní letouny (UAV) jsou v současné době povoleny k provozu hlavně v zemědělském sektoru. Pokud se použijí pro doručování, je vyžadován složitější systém řízení.

Lidový výbor Ho Či Minova Města právě informoval o plnění usnesení politbyra č. 57/2024 a usnesení vlády č. 71/2025.

Ho Či Minovo Město bude testovat aplikační služby a využívat bezpilotní letouny, přičemž rozvoj nízkoúrovňové ekonomiky bude v období 2025–2030 s vizí do roku 2045 označováno za jeden z klíčových směrů.

Ho Či Minovo Město bude testovat aplikační služby a využívat bezpilotní letouny, létající auta a létající motocykly.

Zástupce firmy v oblasti bezpilotních letadel (UAV) poznamenal, že Ho Či Minovo Město má mnoho podmínek pro rozvoj služeb v oblasti bezpilotních letadel. Tato technologie se osvědčila v mnoha oblastech a lze ji rozšířit i na modely s vyšší hodnotou.

Podle této společnosti však nasazení služeb UAV čelí mnoha překážkám kvůli omezenému právnímu rámci. UAV na trhu jsou povoleny především pro provoz v zemědělském sektoru, jako je postřik pesticidy a průzkum osázených ploch. Pokud budou UAV použity pro doručování nebo přepravu cestujících, bude vyžadován složitější systém řízení. V současné době je mechanismus řízení letů ve městech – od monitorování trasy, datového připojení až po bezpečnost – stále neúplný.

„Teprve až bude dokončen právní rámec a mechanismus řízení bezpilotních letadel (UAV), bude možné nasadit složitější aplikace, jako je doručování bezpilotních letadel nebo dále létající auta. Teprve poté budou mít firmy dostatek základů k tomu, aby zvážily plány na proniknutí do této oblasti,“ uvedl zástupce podniku.

Pan Pham Thanh Toan, generální ředitel společnosti MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, uvedl, že největším problémem v současnosti je příliš blízká síť letových a bezletových zón v Ho Či Minově Městě, což zvyšuje riziko vstupu bezpilotních letadel do omezených oblastí.

Kromě toho je právní rámec pro mnoho aplikačních modelů stále nejasný. Mnoho iniciativ, jako jsou autonomní roboti a automatické doručování, selhalo kvůli nedostatku ekonomických výpočtů a vhodného testovacího prostředí.

Pan Toan navrhl, aby Ho Či Minovo Město pilotovalo bezpilotní letouny v námořních přístavech, jako je Cat Lai nebo Cai Mep - Thi Vai. Jedná se o místa s malým počtem překážek, vysokou skutečnou potřebou dopravy (doprava léků, potravin a zásob mezi pobřežím a lodí) a nízkým rizikem dopadu na komunitu.

Tento model byl úspěšně nasazen v Singapuru. V tomto ostrovním státě se bezpilotní letouny používají k dopravě zboží z břehu na loď, k zajištění nezbytností a léků pro posádku.

„Služby bezpilotních letadel (UAV) jsou efektivní pouze tehdy, pokud vycházejí ze skutečných potřeb a mají jasnou ekonomickou hodnotu. V provincii Binh Thuan zavádíme několik testovacích prostředí, abychom službu otestovali,“ informoval pan Toan.

Podle generálního ředitele společnosti MiSmart má v současné době agentura pro správu mechanismus pro sledování létajících vozidel, ale nemá synchronní systém pro komplexní monitorování. Proto je nutné vybudovat centralizovaný systém řízení podobný systému řízení silničního provozu, v němž by každý dron měl registrační značku pro identifikaci vlastníka, provozovatele a právní odpovědnosti v případě způsobení nehody.

Zdroj: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm