Nejjasnějším signálem na autosalonu v Tokiu v roce 2025 (nyní Japonský autosalon) bylo, že budoucnost automobilů se blíží, ale zdroj energie, který by ji poháněl, zůstal nezodpovězen. Nové koncepty se objevily uprostřed dvou bouřlivých let pro globální automobilový průmysl, kdy se japonští výrobci automobilů rozhodli udržet podrobnosti o bateriích a pohonném ústrojí v tajnosti nebo je otevřít, místo aby je oznámili předem.
Ve srovnání s rokem 2023, kdy japonské značky odvážně prosazovaly své schopnosti v oblasti elektromobilů, je letošní situace opatrnější. Trh s elektromobily se rychle změnil a odvětví, které upřednostňovalo benzínové motory a hybridy, prožívá svůj moment „řeknutí si, co je na první pohled jasné“. Společnosti však uznávají, že je stále co dělat v oblasti technologie baterií, softwaru, autonomního řízení a širšího konceptu „mobility“ než jen tradičního automobilu.
Levné elektromobily: téma, které se neprosazuje
Zatímco se americká média a spotřebitelé zaměřují na cenově dostupné elektromobily, v Japonsku, a už vůbec ne v USA, se o nich mluví méně. Honda má dva elektrické koncepty s očekávaně nízkými cenami: malé SUV Alpha a Super-ONE ve stylu kei-caru. Alpha je však zaměřena na Indii a Japonsko, zatímco Super-ONE je verze určená výhradně pro japonský trh (JDM).
Nejbližší výjimkou by mohla být Toyota Corolla nové generace, u které se v době prodeje zvažuje řada pohonných jednotek včetně benzínových, hybridních a elektromobilů. K vidění však nebyla žádná japonská verze, která by se podobala přístupu, který zvolil Volkswagen ID. Polo nebo Kia EV3 – názvy, které jsou považovány za symbolické pro masový přístup k elektromobilům.
Poselství je jasné: místo toho, aby japonské společnosti sázely na jeden levný globální elektromobil, volí flexibilitu na základě jednotlivých trhů a nechávají dveře otevřené pro benzínové i hybridní vozy, zatímco zkoumají elektromobily v celé řadě konfigurací.
Agnosticismus hnacího ústrojí
Nespecifikování pohonného ústrojí není u konceptů ničím novým. Letos se to ale stává záměrnějším. Zástupci společností Toyota, Lexus, Honda a Mazda uvedli, že u většiny vystavených modelů „nespecifikovali“ technologii paliva ani pohonného ústrojí. Odpovědi se pohybovaly od tučných až po vágní.
Mazda zmínila „neuvěřitelný“ směr – rotační motor s oxidem uhličitým, poháněný řasami. Honda zatím nedokončila chemii baterií pro řadu 0. Toyota a Lexus tají podrobnosti o pohonných jednotkách nového kupé Century One-of-One nebo supersportu Lexus Sport. Tyto útržkovité informace naznačují, že společnosti odkládají konečná rozhodnutí a čekají na jasnější signály od technologií a trhu.
Výsledkem byla vrstva nejednoznačnosti: koncepční rámec budoucích produktů byl rozpracován do značných detailů, ale „srdce“ – baterie, motor, převodovka – bylo záměrně ponecháno prázdné. Tento přístup umožňoval flexibilitu, ale zároveň ztěžoval představu o komerčních produktech.
Design „Pevnost“: venku chladno, uvnitř teplo
Když je svět nestabilní, designový jazyk se mění v pevný, uzavřený – trend „pevnosti“ se objevuje hustě. Lexus LS Van, Single Seat, kupé Century One-of-One nebo Mazda Vision X Coupé, všechny se řídí pevným designem, decentními bočními okny a upřednostňují stabilitu.
Na rozdíl od „uzavřeného“ exteriéru je interiér tichým a teplým prostorem. Taková struktura vyvolává pocit ochrany: vnější strana je jako brnění, vnitřek je úkryt. Není to jen estetická volba, ale také reakce na potřebu bezpečí, soukromí a vizuální únavy v informačně hustém městském prostředí.
„Mobilní“ za hranicemi čtyřkolového vozidla
Pokud by bylo potřeba dalšího důkazu, že se již nejedná o „autosalon“ v pravém slova smyslu, byla k vidění celá řada dvou-, tří- a čtyřkolová vozidla – některá dokonce „bez kol“, poháněná raketami, se stojánky nebo vrtulemi. Nejvíc roztomilého byl koncept KidsMobi od Toyoty: „bublinovité“ autonomní vozidlo podobné kočárku, které by dětem umožnilo dostat se do obchodů 7-Eleven a zpět samy.
Lexus představil pět projektů své budoucí vlajkové lodi, od šestikolového pick-upu, čtyřdveřového safari kupé, dvoudveřového supersportu, EVTOL až po katamarán. Tato rozmanitost ukazuje, že společnosti rozdělují své investice do mnoha směrů, a to jak s cílem otestovat trh, tak i najít ten správný technologický průlom v nejisté energetické rovnici.
Estetické přednosti
Přestože se objevily některé kontroverzní návrhy, jako například Subaru Performance-E STi, našla se i spousta příkladů „praktické krásy“. Mazda Vision X, čtyřdveřové kupé, vykazovalo úroveň sofistikovanosti blížící se Aston Martinu. Lexus Sport Concept měl elegantní vzhled, který zdůrazňoval aerodynamické proporce.
Toyota Century One-of-One je sice masivní, ale chytře tvarovaná, aby skryla a zdůraznila svou velikost. Honda 0 Sedan i nadále nově definuje elektrický sedan decentním, hranatým a zároveň elegantním způsobem – estetické prohlášení, které odpovídá současnému konzervativnímu klimatu.
Strategické ponaučení z Big Sight
Pohled na pětimílový (asi 8 km) okruh kolem kongresového centra Big Sight během uvedení nových vozů na trh odhalil střízlivou, ale váhavou atmosféru. Japonští výrobci automobilů se již nesnaží za každou cenu dokázat, že „dohánějí“, ale místo toho odkládají zásadní rozhodnutí o bateriích a pohonných jednotkách, zatímco rozšiřují koncept vozidel.
Obraz roku 2025 má tedy dvě vrstvy: povrchovou vrstvu tvoří řada úhledných, designově zaměřených konceptů; základní vrstvu tvoří nezodpovězené otázky týkající se baterií, softwaru a dojezdu. Levné elektromobily – v USA žhavé téma – zde nejsou středem pozornosti, zejména proto, že upřednostňování jednotlivých trhů je stále známou cestou japonských výrobců.
Uzavřít
Japonský veletrh Mobile World Congress 2025 skončil jasným poselstvím: není čas „uzavírat“ baterie a motory. Výrobci se rozhodli ponechat si všechny možnosti otevřené – od benzínových, hybridních až po elektromobily – a zároveň experimentují s designem a nově definují „mobilitu“ i mimo automobil. Vzhledem k tomu, že technologie baterií, softwaru a autonomní dopravy jsou stále v plenkách, strategie nezávislá na pohonném ústrojí jim dává flexibilitu přizpůsobit se změnám na trhu.
Chybí však odpověď na otázku výkonu a pohonného ústrojí pro budoucí modely. A proto se japonští výrobci na této výstavě do značné míry vyhýbají hovorům o bateriích a motorech.
Zdroj: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Komentář (0)