Předstihne Čína Ameriku a ovládne oblohu?

Jak již bylo zmíněno, specifické vlastnosti čínské stíhačky 6. generace (předběžně označované jako J-36), která byla předvedena teprve koncem prosince, zatím nejsou jasné.

Pátá generace ještě není dokončena

Čína je s řadami J-20 a J-35 jednou z mála zemí, které vyrábějí stíhačky 5. generace s technologií stealth.

Stíhačky J-20 (vlevo) a F-22 jsou obě 5. generace.

Mezi nimi se řada J-35 dosud nedostala do sériové výroby. J-35 byl ve skutečnosti vyvinut z prototypu FC-31, který byl testován v roce 2012. J-35 však byl testován až o 9 let později, v roce 2021. J-35, považovaný za specializovanou verzi pro námořnictvo, je navržen se skládacími křídly a k podpoře vzletu může využívat trysky z letadlových lodí. Verze J-35A řady J-35 pro letectvo byla testována až koncem roku 2023. Pokud tedy podle plánu trvá proces od prvního zkušebního letu k masovému nasazení alespoň 5–7 let, pak Čína stále potřebuje více času, aby dosáhla kroku masového nasazení J-35. Na americké straně byly vyvinuty 3 verze letounu F-35, včetně základní verze s konvenčními podmínkami pro vzlet/přistání, verze s krátkým vzletem/vertikálním přistáním a verze s tryskami a krátkými vzletovými/přistávacími dráhami pro letadlové lodě.

Nejen to, stíhačky 5. generace, jako jsou americké F-22 a F-35, se účastní skutečných bojů již mnoho let, nebo ruská stíhačka 5. generace Su-57 nedávno také bojovala na ukrajinském bojišti, ale čínský J-20 se dosud žádných skutečných bojů neúčastnil.

Zejména americký F-22 je jediným stíhacím letounem s režimem superrychlého letu, s cestovní rychlostí až 1,5 machu (1,5násobek rychlosti zvuku). Konkrétně, aby dosáhly nadzvukové rychlosti, musí konvenční stíhačky aktivovat své „přídavné spalování“ (spalovací komory s přeplňováním), které spotřebovávají velké množství paliva, čímž se snižuje jejich bojový rádius. F-22 však může dosáhnout rychlosti 1,5 machu bez nutnosti aktivace „přídavného spalování“, čímž ve srovnání s jinými stíhačkami výrazně šetří palivo, i když stále může letět vysokou rychlostí a rychle dosáhnout svého cíle. Díky těmto velkým výhodám USA dosud F-22 neprodaly jiným zemím.

Síla čínských stíhaček 5. generace proto stále neodpovídá cílům země a je obtížné ji srovnávat s USA.

Omezení námořní letecké síly

Celkově vzato, i přes vlastnictví tří letadlových lodí, jsou skutečné schopnosti těchto lodí stále omezené, což vede k tomu, že čínské námořnictvo zatím nedosáhlo průlomu v oblasti letecké síly.

Protože verze pro letadlovou loď J-35 nebyla vyvinuta, čínské letadlové lodě stále nesou pouze stíhačky J-15. Z těchto tří letadlových lodí nemají Liaoning a Shandong katapulty a stále se spoléhají na konstrukci s obráceným nosem, zatímco letadlová loď Fujian, která je vybavena elektromagnetickým katapultem, je stále ve fázi testování.

Mezitím Dr. Satoru Nagao (Hudson Institute, USA) v analýze při odpovědi na Thanh Nien zhodnotil, že J-15 má stále mnoho problémů, které je třeba překonat při nasazení na letadlových lodích Liaoning a Shandong. Důvodem je, že letoun J-15 je příliš těžký na vzlet a přistání na letadlových lodích, zatímco čínské letadlové lodě Liaoning a Shandong nejsou vybaveny leteckými tryskami.

Konkrétně J-15 má maximální vzletovou hmotnost až 33 tun, zatímco F/A-18 na amerických letadlových lodích má maximální vzletovou hmotnost 23 tun.

Americké letadlové lodě třídy Nimitz a Ford, které jsou vybaveny nejen leteckými katapulty, mají výtlak přes 100 000 tun a délku přes 330 metrů, což je mnohem více a delší než výtlak přibližně 70 000 tun a délku 300, respektive 315 metrů u letadlových lodí Liaoning a Shandong. Americké stíhačky F-35, které mají krátký vzlet a vertikální přistání, jsou navíc nasazeny touto zemí na obojživelných útočných lodích tříd Wasp a America, kde slouží jako letadlové lodě.

Proto, ačkoli má Čína nominálně druhý největší počet letadlových lodí na světě po USA, stále zaostává za svými soupeři, pokud jde o bojové schopnosti námořního letectva.

Zdroj: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm