Výstavba mostu Can Tho 2, který by kombinoval silniční a železniční dopravu, ušetří přibližně 5 000 miliard dongů.

Vedoucí představitelé ministerstva stavebnictví se dohodli na plánu výstavby mostu Can Tho 2, který by kombinoval silniční a železniční dopravu přes řeku Hau, a ušetřil tak přibližně 5 000 miliard dongů ve srovnání s variantou výstavby mostu Can Tho 2 a železničního mostu odděleně.

Most Can Tho 2, který bude přes řeku Hau, bude umístěn přibližně 4,5 km po proudu od současného mostu Can Tho (na obrázku) - Foto: CHI QUOC

K tomuto závěru dospěl náměstek ministra stavebnictví Pham Minh Ha na schůzi o ​​zprávě z předběžné studie proveditelnosti investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a jeho příjezdových cest.

Náměstek ministra Pham Minh Ha proto schválil plán výstavby mostu Can Tho 2 jakožto vysokorychlostního silničního mostu v kombinaci s železničním mostem přes řeku Hau pro železniční trať Ho Či Minovo Město - Can Tho (což by ušetřilo přibližně 5 000 miliard VND).

Proces finalizace dokumentace musí objasnit fázovaný investiční plán pro komponenty železničního projektu jako základ pro předběžný výpočet celkových investičních nákladů.

Pokud jde o rozsah investic do mostu Can Tho 2, náměstek ministra Pham Minh Ha souhlasil s investicí do hlavního mostu s 6 jízdními pruhy (každý pruh široký 3,75 m) a konstrukční rychlostí 100 km/h; na hlavním mostě nebudou žádné nouzové brzdné pruhy, aby se ušetřily investiční náklady; průjezdní výška bude podobná jako u stávajícího mostu Can Tho.

Hlavní část mostu Can Tho 2 byla vedením ministerstva výstavby jednomyslně vybrána jako zavěšený most s předpokládaným hlavním rozpětím 450 m a ocelovou příhradovou konstrukcí.

Příjezdová komunikace a mostní úseky mají být kompletně vybudovány s 6 jízdními pruhy (každý pruh o šířce 3,785 m) s nouzovým brzdným pruhem a konstrukční rychlostí 100 km/h.

Přístupová silnice na straně Vinh Long je v nižší nadmořské výšce, aby se ušetřily investiční náklady na výstavbu; přístupová silnice na straně Can Tho je vyvýšená, aby se zlepšila dostupnost pro obyvatele a zajistily se potřeby rozvoje měst, průmyslových zón, přístavů a ​​využívání půdy na obou stranách silnice.

Pokud jde o pokrok projektu mostu Can Tho 2, náměstek ministra Pham Minh Ha souhlasil s plánem zahájit výstavbu v roce 2027 a dokončit celý projekt s jeho uvedením do provozu po 5 letech.

Podle náměstka ministra Phama Minha Ha je most Can Tho 2 rozsáhlý projekt se složitými technickými požadavky, první svého druhu realizovaný ve Vietnamu.

Proto Rada pro řízení projektu My Thuan ve spolupráci s Radou pro řízení železničních projektů proaktivně konzultovala zahraniční konzultační firmy, které mají zkušenosti s konstrukčním návrhem velkorozpětových zavěšených mostů s kombinovanou silniční a železniční dopravou (pokud je to nutné).

V předložené zprávě o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu na výstavbu mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích, která byla předložena k posouzení, uvedla projektová řídicí rada My Thuan, že celková délka zkoumaného projektu je přibližně 17,2 km.

Projekt zahrnuje příjezdovou silnici a most na straně Vinh Long o délce přibližně 11,9 km; hlavní most o délce přibližně 1,1 km; a příjezdový most a viadukt na straně Can Tho o délce 4,2 km.

Projekt mostu Can Tho 2 je studován s příjezdovými komunikacemi a příjezdovými mosty o celkové kapacitě 6 jízdních pruhů, navrženými pro rychlost 100 km/h; hlavní most má hlavní rozpětí přibližně 450 m, 6 jízdních pruhů (bez nouzových brzdných pruhů) a konstrukční rychlost 100 km/h.

Podle výpočtů činí předběžná celková investice do projektu mostu Can Tho 2, který je samostatným silničním mostem, 24 265 miliard VND. Tato varianta by vyžadovala samostatný železniční most s předběžnou celkovou investicí přibližně 9 724 miliard VND. Celkové náklady na výstavbu dálnice a nezávislé železnice by činily 33 989 miliard VND.

Alternativní možnost výstavby mostu Can Tho 2, kombinovaného silničního a železničního mostu, má předběžnou celkovou investici 28 455 miliard VND, což představuje snížení o 5 534 miliard VND ve srovnání s variantou výstavby samostatného silničního a železničního mostu.

TUAN PHUNG

Zdroj: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm