2 Investitionsoptionen zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße

Laut Bauministerium umfasst der Ausbaubedarf 18 Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 1.144 km. Davon wurden 15 Abschnitte durch öffentliche Investitionen und 3 Abschnitte im Rahmen von BOT-Projekten (Build-Operate-Transfer) finanziert.

Für öffentliche Investitionsrouten besteht Option 1 darin, die Projekte in zwei Teilprojekte aufzuteilen. Das nördliche Projekt umfasst acht Streckenabschnitte von Mai Son nach Cam Lo mit einer Gesamtlänge von 415 km und einem Investitionsvolumen von rund 59,632 Milliarden VND. Das südliche Projekt umfasst sieben Streckenabschnitte von Quang Ngai nach Dau Giay mit einer Gesamtlänge von 551 km und einem Investitionsvolumen von rund 67,127 Milliarden VND.

Diese Option bietet Vorteile: ausreichend großer Umfang, um wirtschaftlich effiziente Bereiche zu unterstützen und so auch weniger effiziente Bereiche zu fördern; staatliche Budgetförderung ist auf ein Minimum beschränkt oder gar nicht erforderlich; optimale Kosten für Investition, Management, Betrieb und Instandhaltung. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass der große Projektumfang die Investorensuche erschwert.

Mit diesem Plan hat das Bauministerium Vorschläge von einer Reihe von Unternehmen erhalten, wie zum Beispiel: Xuan Truong, VIDIFI... die an Projekten in der nördlichen Region interessiert sind; Deo Ca Group, Son Hai Group... die an Projekten in der südlichen Region interessiert sind.

Option 2 besteht in der Aufteilung in 5 oder 6 Teilprojekte. Dies bietet den Vorteil, aufgrund des geringen Gesamtkapitals leichter Investoren zu gewinnen. Der Nachteil liegt jedoch darin, dass Projekte in der Nähe der Tore zu Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt viele Investoren anziehen können; die Projektgruppe in der Zentralregion ist aufgrund ihrer geringen Finanzeffizienz auf staatliche Kapitalunterstützung angewiesen; zudem besteht das Risiko einer unkoordinierten Umsetzung.

Mit diesem Plan erhielt das Bauministerium Vorschläge von vier interessierten Unternehmen: Truong Thinh (Bung – Van Ninh – Cam Lo, 115 km lang); Kompanie 194 (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, 200 km lang); Phuong Thanh (Vung Ang – Bung – Van Ninh, Phan Thiet – Dau Giay, 203 km lang); Rang Dong (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, 200 km lang).

Laut Bauministerium ist Option 1 vernünftig, da die Aufteilung in weniger Projekte dazu beiträgt, die gesamte Mauterhebungszeit zu verkürzen, die Synchronisierung im Umsetzungsprozess zu verbessern und die Investitions-, Betriebs-, Nutzungs- und Instandhaltungskosten zu optimieren.

Das Bauministerium schlug dem Premierminister vor, der Politik der Aufteilung der Projektanzahl nach Berichtsplan zuzustimmen und das Bauministerium mit der Organisation der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts zu beauftragen.

Im nächsten Investitionsvorbereitungsprozess wird das Ministerium den Umfang des Projekts im Hinblick auf eine Reduzierung der staatlichen Kapitalbeteiligung eingehend prüfen. Sollten spezielle Mechanismen und Maßnahmen erforderlich sein, wird es entsprechende Verfahren einleiten, um den zuständigen Behörden und der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Oktober 2025 Bericht zu erstatten.

Für die drei derzeit im Rahmen eines BOT-Projekts betriebenen Abschnitte (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Gesamtlänge 178 km, vorläufige Gesamtinvestition 25,343 Milliarden VND) hat das Bauministerium mit Investoren zusammengearbeitet. Die bestehenden Investoren schlugen vor, dass die Erweiterung aufgrund der geringen Wirtschaftlichkeit staatliche Kapitalunterstützung benötige.

MINH ANH

Quelle: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html