In der Talkshow „Verbot von Benzinfahrzeugen zur Einrichtung von Umweltzonen – was ist zu tun?“, die von der Zeitung Construction am 18. Juli veranstaltet wurde, diskutierten Experten über den Fahrplan und die „Engpässe“ beim Übergang zu umweltfreundlichem Verkehr in vietnamesischen Städten, nachdem der Premierminister die Richtlinie 20 erlassen hatte, die Benzinmotorräder auf dem Ring 1 in Hanoi ab dem 1. Juli 2026 verbietet.
Herr Khuat Viet Hung, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Hanoi Metro, bestätigte, dass die städtische Verkehrsplanung ein äußerst komplexes Problem darstellt. Die Umsetzung der Richtlinie 20 des Premierministers bietet jedoch die Chance, neue kulturelle Werte hin zu einem intelligenten und umweltfreundlichen Verkehrssystem zu entwickeln.
„Die gegenwärtige städtische Verkehrswirtschaft ist eine Wirtschaft, die auf Motorrädern basiert. Wenn wir erfolgreich zu einer städtischen Wirtschaft übergehen, die auf umweltfreundlichem Verkehr beruht, werden neue Märkte entstehen, während alte Märkte, die mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen verbunden sind, sich allmählich verlagern und verschwinden werden“, sagte Herr Hung.
Bei diesem Wandel sind jedoch vor allem Menschen mit mittlerem Einkommen direkt betroffen, für die Motorräder die wichtigste Einnahmequelle darstellen. Die meisten empfinden den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs als große Ausgabe. Darüber hinaus bestehen Bedenken hinsichtlich der Qualität, der Leistung von Elektrofahrzeugen sowie der Brand- und Explosionsgefahr.
Im Gespräch über diese Bedenken räumte der außerordentliche Professor Dr. Dam Hoang Phuc, ein Automobilexperte der Technischen Universität Hanoi, ein, dass diese Bedenken durchaus berechtigt seien.
„Wir sprechen zwar über das Ziel der grünen Transformation, aber die am stärksten betroffenen Gruppen sind Menschen mit niedrigem Einkommen und Benachteiligte. Daher müssen wir dieser Gruppe unsere größte Aufmerksamkeit widmen und gezielte Unterstützungsmaßnahmen ergreifen“, betonte Herr Phuc.
Laut Herrn Phuc müssen sich die Fördermaßnahmen auf zwei Hauptthemen konzentrieren: direkte Unterstützung für Privatpersonen zur Senkung der Kostenbelastung und Unterstützung für Unternehmen, damit diese die Produktkosten senken können.
Darüber hinaus ist eine weitere wichtige Lösung die baldige Schaffung eines Gebrauchtwagenmarktes, wobei jedoch technische Sicherheitsstandards gewährleistet werden müssen.
Als größte Hindernisse im Transformationsprozess nannte Associate Professor Dr. Dam Hoang Phuc drei Hauptengpässe, die in den „drei Cs“ zusammengefasst sind.
Zunächst zu den Kosten. Dies ist das erste und größte Hindernis. Unabhängig davon, ob man die finanziellen Mittel hat oder nicht, verursacht der Umstieg auf Elektrofahrzeuge Kosten. Dieser Engpass muss gelöst werden.
Zweitens: „Ladeinfrastruktur“. Ein sicheres und komfortables Ladesystem ist unerlässlich. Für die Installation von Ladestationen in Wohngebieten sollten spezifische Vorschriften gelten, um Brand- und Explosionsschutz zu gewährleisten.
Drittens: „Verhaltensänderung“. Dies ist ein langfristiger Prozess, der Ausdauer erfordert.
„Um einen nachhaltigen Wandel zu erreichen, muss der Wandel vom Individualverkehr hin zum öffentlichen Nahverkehr und von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor hin zu Fahrzeugen mit grüner Energie breit gestreut und in der Gesellschaft geteilt werden“, schloss Herr Phuc.
Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
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