64 Häfen wurden für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage über der Auslegungsgrenze zugelassen.

31 Seehäfen empfangen Schiffe mit einer Tonnage, die größer ist als die geplante.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde umfasst das vietnamesische Hafensystem seit 2019 34 Seehäfen. Davon haben 31 Seehäfen Schiffe mit einer Tonnage empfangen, die größer ist als die für die Ein- und Ausfahrt in die Häfen vorgesehene.

Darüber hinaus gibt es drei Seehäfen, die noch keine Schiffe mit einer Tonnage über ihrer Auslegungsgröße empfangen haben: die Seehäfen Thai Binh, Kien Giang und An Giang .

In letzter Zeit wurden viele Seehäfen für die Aufnahme von Schiffen mit größerer Tonnage als ursprünglich geplant zugelassen (Foto: SSIT).

Von den 31 Seehäfen, die Schiffe mit großer Tonnage empfangen haben, verfügen 13 Seehäfen über vom Verkehrsministerium (MOT) genehmigte Kais, die es Schiffen mit großer Tonnage ermöglichen, in den Hafen ein- und auszulaufen (wobei sich die Häfen, die große Schiffe empfangen, hauptsächlich in den Seehafengebieten von Hai Phong, Vung Tau und Ho-Chi-Minh-Stadt befinden).

Konkret wurden 64 Häfen vom Verkehrsministerium genehmigt, um die Kaianlagen zu überprüfen und zu modernisieren, damit sie Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen können.

In jüngster Zeit wurden typischerweise mehrere Häfen vom Verkehrsministerium für die Aufnahme von Schiffen mit überhöhter Tonnage zugelassen. Beispiele hierfür sind der internationale Hafen Cai Mep (CMIT), der grundsätzlich für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 214.121 tdw mit reduzierter Ladung zugelassen wurde; der Hafen Cai Mep Gemadept Terminal Link erhielt grundsätzlich die Genehmigung, den Probebetrieb für Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 232.606,3 tdw mit reduzierter Ladung fortzusetzen; und der internationale Containerterminal Saigon Port International Container Terminal – SSA (SSIT) wurde für die Aufnahme von Containerschiffen mit einer Tragfähigkeit von 199.273 tdw mit reduzierter Ladung zugelassen.

Häfen dürfen große Fracht nur dann empfangen, wenn hinsichtlich der bestehenden Schifffahrtswege, der natürlichen Gegebenheiten, der Betriebsbedingungen und anderer damit zusammenhängender Faktoren geeignete Bedingungen gewährleistet sind, um die Sicherheit der Bauwerke, die maritime Sicherheit, die Brand- und Explosionsverhütung sowie die Verhinderung von Umweltverschmutzung zu gewährleisten.

Gemäß dem Entwurf des Projekts „Verbesserung der Nutzungsmöglichkeiten der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde verfügen die Seewege in Vietnam grundsätzlich über eine gute Breite und Tiefe, um die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage in jedem Gebiet zu gewährleisten.

Für Schifffahrtsrouten mit hoher Schiffsdichte, insbesondere in Gebieten mit regelmäßig verkehrenden Großraumschiffen, sind Ausbaggerungs-, Instandhaltungs- und Modernisierungsmaßnahmen erforderlich, wie beispielsweise auf den Schifffahrtsrouten Hai Phong, Nghi Son, Saigon – Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai...

Darüber hinaus handelt es sich bei dem Deich- und Uferbefestigungssystem auch um ein politisches Projekt, in das der Staat investiert und das vom Staat errichtet wurde, um Wellen und Sand zurückzuhalten, den Flusslauf zu regulieren, Ufererosion zu verhindern, Schifffahrtswege zu schützen und eine indirekte Rolle bei der Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu spielen.

Immer mehr große Schiffe laufen in den Hafen ein und aus.

Vertreter des vietnamesischen Reederverbandes stellten fest: In letzter Zeit haben die Anzahl und Häufigkeit der Anläufe von Großraumschiffen in vietnamesischen Seehäfen stetig zugenommen, insbesondere in wichtigen Tiefwasserhafengebieten wie Hai Phong und Ba Ria - Vung Tau.

Die Zahl der Schiffe mit größerer Tonnage als für die Schifffahrt vorgesehen in den von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde genehmigten Hafengebieten ist deutlich gestiegen, von 4.538 im Jahr 2019 auf 5.474 im Jahr 2023 – ein Anstieg von mehr als 20 % in nur 5 Jahren.

Dank seiner strategischen geografischen Lage an der internationalen Schifffahrtsroute, die wichtige Märkte wie China, Korea, Japan, ASEAN, Europa, Nordamerika usw. verbindet, eines vielfältigen Seehafensystems entlang der über 3.200 km langen Küste mit Tiefwasserhäfen, die Supercontainerschiffe aufnehmen können, und zunehmend fortschrittlicher Investitionskapazitäten in maritime Infrastruktur und Technologie verfügt Vietnam über ein großes Potenzial, das Seehafensystem weiterzuentwickeln, die Fähigkeit zur Aufnahme großer Schiffe zu optimieren und eine ausreichende Kapazität zur Aufnahme der größten Supercontainerschiffe der Welt zu gewährleisten, wodurch die Position der vietnamesischen Seehäfen gestärkt wird.

Statistiken von Schifffahrtswebseiten wie Alphaliner und Linerlytica zeigen, dass große Containerschiffe (insbesondere mit einer Kapazität von 18.000 bis 24.000 TEU) im Laufe der Jahre einen immer größeren Anteil der Gesamtkapazität der weltweiten Flotte einnehmen. Prognosen zufolge werden ab 2025 Super-Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 30.000 TEU zum Einsatz kommen.

Dies wird als unvermeidlicher Trend angesehen, um den Bedürfnissen des globalen Handelswachstums gerecht zu werden, die Effizienz der Lieferkette zu verbessern, die Flottenkapazität zu erhöhen und die Kosten pro Wareneinheit für die Reedereien zu senken.

Daraus lässt sich schließen, dass der Trend zu immer größeren Schiffen immer beliebter wird, was hohe und dringende Anforderungen an die Seehäfen stellt, ihre Kapazitäten ständig zu erweitern und die Aufnahmekapazität zu erfüllen.

Um seine Position zu stärken und zu einem attraktiven Ziel für die Bedienung globaler Schifffahrtsrouten zu werden, muss daher der Fokus auf die Kapazität der Seehafeninfrastruktur Vietnams gelegt und diese entsprechend ausgebaut werden.

„Die Sicherstellung der Fähigkeit, Superschiffe zu empfangen, hilft Vietnam nicht nur dabei, seine Warenquellen zu erweitern und seine Integration in die globale Lieferkette zu stärken, sondern schafft auch Dynamik für die Entwicklung von Küstenindustriezonen, Lagerhäusern, Logistikverteilzentren usw. und fördert so die Import- und Exportaktivitäten des Landes“, sagte ein Vertreter des vietnamesischen Reederverbandes.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm