9.187 Milliarden VND für den Bau von Küstenkorridorstraßen; weitere 3.235 Milliarden VND für die Modernisierung der Nationalstraße 91

[Anzeige_1]

Investition von 9.187 Milliarden VND in den Bau einer Küstenkorridorstraße in der Provinz Tra Vinh ; Can Tho stellte weitere 3.235 Milliarden VND für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung eines 7 km langen Abschnitts der Nationalstraße 91 bereit ...

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Singapurisches Unternehmen will in eine 33 Millionen Dollar teure Pilzfabrik in Ho-Chi-Minh-Stadt investieren

Der Verwaltungsrat des High-Tech Agricultural Park von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade einen Bericht über die Ergebnisse der Zusammenarbeit mit Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapur) am Pilzpflanzenprojekt im High-Tech Agricultural Park im Bezirk Cu Chi geschickt.

Eine Ecke der High-Tech-Landwirtschaftszone im Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt

Bei dem Treffen zwischen dem Ho Chi Minh City High-Tech Agricultural Park und der Finc Bio-Tech Company im Januar 2024 wollte das Unternehmen 10 Hektar Land für 30 Jahre pachten, um in den Pilzanbau zu investieren. Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von 33 Millionen USD, wobei die Investition in Phase 1 20 Millionen USD und in Phase 2 13 Millionen USD beträgt.

Ziel des Projekts ist es, den vietnamesischen Markt mit Speisepilzprodukten zu versorgen, die den GLOBAL GAP-Standards entsprechen. Darüber hinaus fungiert das Projekt auch als Zentrum für die Lagerung von Speisepilzsorten und als Zentrum für die Erforschung und Entwicklung von Speisepilzsorten.

Der Investor erklärte, dass die Pilzfabrik nach dem HACCP-Qualitätsmanagementsystem und unter Anwendung hochmoderner Kriterien für die landwirtschaftliche Produktion geführt werde. Nach der Genehmigung werde der Investor die erste Bauphase voraussichtlich innerhalb von zwölf Monaten nach Ausstellung des Investitionszertifikats abschließen.

Von Seiten des Verwaltungsrats des High-Tech-Landwirtschaftsparks von Ho-Chi-Minh-Stadt heißt es, dass dieses Projekt den Kriterien der High-Tech-Landwirtschaft entspricht und mithilfe automatisierter Technologie Speisepilzprodukte bereitstellt, die den GLOBAL GAP-Standards für den vietnamesischen Markt entsprechen.

Um das Land zur Umsetzung des Projekts umgehend an Investoren zu übergeben, beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt am 7. Februar das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, die Landnutzungszertifikate von drei Unternehmen – darunter Green Earth Joint Stock Company, Sustainable Agriculture Consulting and Development Center, Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company und Red Dragon Production – Trade – Service Company Limited – dringend zu widerrufen und dies vor dem 15. März 2024 abzuschließen.

Die Abteilung für Planung und Investitionen wurde beauftragt, die Abwicklung von drei Projekten der Thien Phong Joint Stock Company, der Truong Xuan Biology Joint Stock Company und der Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited, deren Umsetzung sich nur langsam gestaltet, gemäß den Vorschriften zu leiten.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragte außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, das Volkskomitee des Distrikts Cu Chi und die Verwaltungsbehörde der High-Tech-Agrarzone damit, sich auf den Abschluss der Entschädigungs- und Räumungsarbeiten für das Projekt zur Erweiterung der High-Tech-Agrarzone (23,3 Hektar) in der Gemeinde Phuoc Vinh An im Distrikt Cu Chi zu konzentrieren, um bald über einen Landfonds zu verfügen, der als Grundlage für die Suche nach Investoren dienen soll.

Klärung der Zuweisung von Schwerpunkten für die Umsetzung von Investitionen in das Bien Hoa-Flughafenprojekt

Das Regierungsbüro hat gerade die offizielle Meldung Nr. 774/VPCP – CN an das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen bezüglich der Investitionsumsetzung des Bien Hoa-Flughafenprojekts herausgegeben.

Illustrationsfoto.

In diesem Dokument fordert das Regierungsbüro das Verkehrsministerium auf, sich gemäß den Anweisungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha auf die Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode zu stützen und empfiehlt ausdrücklich, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde mit der Umsetzung des Projekts gemäß Regierungsbeschluss Nr. 154/NQ-CP vom 23. November 2022 zu beauftragen, damit das Volkskomitee der Provinz Dong Nai unverzüglich die Investitionsverfahren umsetzen und dem Premierminister vor dem 20. Februar 2024 Bericht erstatten kann. Während des Umsetzungsprozesses soll es sich mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai abstimmen, um die Einhaltung der Vorschriften und zugewiesenen Aufgaben sicherzustellen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen ist in seiner Funktion als staatliche Verwaltungsbehörde für Investitionen im Rahmen der PPP-Methode damit beauftragt, Stellungnahmen zur Ernennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Umsetzung des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abzugeben und diese Stellungnahmen vor dem 20. Januar 2024 zur Zusammenfassung und Berichterstattung an den Premierminister an das Regierungsbüro zu senden.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai im Oktober 2023 eine offizielle Depesche an den Premierminister gesandt, in der es vorschlug, diesen Ort als zuständige staatliche Behörde für die Umsetzung des Investitionsprojekts des Flughafens Bien Hoa zu ernennen.

In der amtlichen Mitteilung Nr. 464/VPCP – CN, die im Januar 2024 an das Regierungsbüro gesandt wurde, erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode vorsieht, dass Flughafenunternehmen die PPP-Methode für Investitionen und Betrieb anwenden können (Punkt a, Klausel 1, Artikel 4 und Klausel 1, Artikel 2, Dekret Nr. 35/2021/ND-CP vom 29. März 2021 der Regierung).

Bei Investitionen in den Bau neuer Flughäfen wie dem Flughafen Bien Hoa liegt die Entscheidungsbefugnis über die Investitionspolitik beim Premierminister (Punkt c, Klausel 2, Artikel 12). Bezüglich der für die Projektumsetzung zuständigen Behörde sieht das Gesetz über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode außerdem vor, dass die zuständige Behörde das Ministerium oder das Volkskomitee der Provinz sein muss (Klausel 1, Artikel 5); wird das Projekt von mehreren zuständigen Behörden verwaltet oder wechselt die zuständige Behörde, müssen diese dem Premierminister Bericht erstatten, der über die Benennung einer Behörde als zuständige Behörde entscheidet (Klausel 3, Artikel 5).

Somit liegt die Befugnis, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung des Projekts zum Bau eines neuen Flughafens Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode zu prüfen und zu beauftragen, beim Premierminister.

Angesichts der Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Kapital aus dem Staatshaushalt für Infrastrukturinvestitionen unterstützt das Verkehrsministerium die Politik, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde mit der Prüfung des Plans zur Mobilisierung von Ressourcen für Investitionen in den Bau eines neuen Flughafens Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode zu beauftragen.

Für die unmittelbare Zukunft wird empfohlen, dass das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die Behörden und Einheiten anweist, eng mit dem Verkehrsministerium und der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams zusammenzuarbeiten, um die Planung des Flughafens Bien Hoa als Grundlage für die Suche nach geeigneten Investitionsmöglichkeiten festzulegen und zu genehmigen.

Der Premierminister fordert eine Beschleunigung und Verkürzung des Baufortschritts am Flughafen Long Thanh um 3-6 Monate

Am 13. Februar (dem vierten Tag des chinesischen Neujahrs) besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh den Fortschritt, überreichte Geschenke und ermutigte Beamte, Arbeiter und Handwerker, die auf der Baustelle des Flughafenprojekts Long Thanh in der Provinz Dong Nai arbeiteten.

Dem Gesamtbericht des Verkehrsministeriums zufolge haben die Bauunternehmer nach über fünf Monaten Bauzeit mehr als 3.200 Arbeiter und fast 1.300 Maschinen und Geräte mobilisiert, um die Pakete auszuführen.

Premierminister Pham Minh Chinh (rechts) und Arbeiter arbeiten am vierten Tag des Tet-Festes an einem Bauelement beim Long Thanh Airport-Projekt – Foto: VGP/Nhat Bac

Während des chinesischen Neujahrsfestes waren während der gesamten Feiertage fast 800 Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle im Einsatz. Derzeit ist der unterirdische Teil des Terminals fertiggestellt, der Bau der Start- und Landebahn und des Terminals verläuft planmäßig und die Auszahlung der Ausschreibungspakete hat bereits mehr als 11.300 Milliarden VND erreicht.

Im Rahmen der Räumungsarbeiten wurde bisher eine Gesamtfläche von 4.882 Hektar bzw. 5.000 Hektar wiederhergestellt, was 98,7 % entspricht. Die erste Phase des Geländes mit einer Gesamtfläche von 2.532 Hektar (100 %) wurde bereits übergeben. Was die Umsiedlungsvereinbarungen betrifft, so beträgt die Gesamtzahl der betroffenen Haushalte 5.647 Haushalte, von denen 4.246 Haushalte genehmigt wurden (4.112 Haushalte wurden umgesiedelt); die restlichen 320 Haushalte werden voraussichtlich Anfang 2024 genehmigt.

Auf der Baustelle des internationalen Flughafenprojekts Long Thanh sprach Premierminister Pham Minh Chinh den Kadern, Arbeitern und Angestellten, die während der Tet-Zeit am Bau der Projektpakete beteiligt waren, seine besten Wünsche aus und wünschte ihnen ein frohes neues Jahr.

Der Regierungschef würdigte und würdigte die Fortschritte bei der Umsetzung der Punkte, bei denen die Räumung und die Verfahren abgeschlossen wurden und die Landebahn und das Terminal Gestalt angenommen haben.

Der Premierminister betonte, dass 2022 und 2023 die Startjahre seien, 2024 das Beschleunigungsjahr, 2025 das Durchbruchsjahr und die ersten sechs Monate des Jahres 2026 die Fertigstellung und Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh.

Angesichts des aktuellen Baufortschritts auf der Baustelle forderte der Premierminister den Investor auf, den Fortschritt wiederherzustellen und die Zeit um drei bis sechs Monate zu verkürzen, um die Verzögerung auszugleichen. Gleichzeitig soll von jetzt an bis zum 30. April 2025 eine Nachahmungskampagne gestartet werden, um den 50. Jahrestag der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung zu feiern.

Um das Ziel zu erreichen, den Fortschritt um 3 bis 6 Monate zu verkürzen, forderte der Premierminister die zuständigen Einheiten auf, weiterhin den Geist des „Nur-Besprechens der Arbeit, nicht des Zurückverfolgens“, des „Überwindens der Sonne, Überwindens des Regens“, des Arbeitens in drei Schichten, des Arbeitens während der Feiertage und des Tet-Festes sowie der regelmäßigen Kontrollen und Überwachungen zu fördern, um Fortschritt und Qualität sicherzustellen.

Der Premierminister forderte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai auf, die Räumung des gesamten Projekts dringend abzuschließen, es dem Investor zur Umsetzung der Teilprojekte zu übergeben und Probleme im Prozess der Umsiedlungsvereinbarung und Projektumsetzung umgehend zu lösen.

Am selben Tag besuchte der Premierminister die Menschen im Umsiedlungsgebiet Loc An – Binh Son (Bezirk Long Thanh) und wünschte ihnen ein frohes neues Jahr. Dabei dankte der Premierminister den Menschen dafür, dass sie ihr Land für das Projekt des Flughafens Long Thanh hergegeben hatten.

Nachdem er sich einige Empfehlungen der Bevölkerung angehört hatte, forderte der Premierminister die Behörden und Kommunen auf, die Schaffung von Arbeitsplätzen und Existenzgrundlagen für die Menschen zu prüfen und sich insbesondere auf die Berufsausbildung und Umschulung zu konzentrieren und dem Einsatz lokaler Arbeitskräfte bei der Arbeit an laufenden Projekten und dem Flughafenprojekt Long Thanh nach dessen Fertigstellung Vorrang einzuräumen.

Es wurden keine Quellen für die Modernisierung und Erweiterung des National Highway 29 durch Dak Lak gefunden.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Dak Lak bezüglich Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak gesandt.

Laut der Straßennetzplanung des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Nationalstraße 29 293 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Dak Lak ist etwa 174 km lang (km 109 + 800 – km 280 + 650), Maßstab III–IV, 2–4 Fahrspuren, Grundzustand Level IV, Berggebiet, Straßenoberflächenbreite von 5,5 m bis 16 m, Straßenoberflächenstruktur aus Asphaltbeton und asphaltiertem Schotter.

Ein Abschnitt des National Highway 29 durch Dak Lak.

In der Vergangenheit wurde die Strecke regelmäßig vor Ort aus Instandhaltungsmitteln instand gehalten und repariert, um die Qualität der Straßenoberfläche aufrechtzuerhalten und einen reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten (im Jahr 2024 wurde dem Abschnitt der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak ein Budget von etwa 7.097 Milliarden VND für regelmäßige Reparaturen und etwa 36.995 Milliarden VND für periodische Reparaturen zugewiesen und dem Verkehrsministerium von Dak Lak zur Umsetzung zugewiesen).

Es besteht die Notwendigkeit, in die Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak zu investieren, insbesondere in den Abschnitt von der Stadt Krong Nang zur Stadt Buon Ho (km 167+300 – km 175+900). Um die Konsistenz zu gewährleisten und zur Lösung der Probleme des Güter- und Personenverkehrs sowie der nationalen Sicherheit und Verteidigung der Provinz Dak Lak im Besonderen und der Provinzen im zentralen Hochland im Allgemeinen beizutragen, ist es gemäß dem Planungsmaßstab notwendig.

Das Verkehrsministerium hat ein Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak geprüft und ins Leben gerufen. Aufgrund der begrenzten Mittelzuweisung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 werden die verbleibenden Mittel jedoch – neben der Anpassung der Umverteilung an die Kommunen – auf wichtige und dringende Verkehrsprojekte unter der Leitung der Nationalversammlung und der Regierung konzentriert, sodass ein Ausgleich für die Umsetzung neuer Projekte (einschließlich der Nationalstraße 29) nicht möglich ist.

Was den Investitionsbedarf in die Verkehrsinfrastruktur in der Provinz Dak Lak betrifft, so sind im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 etwa 11.834 Milliarden VND vorgesehen, um ein Investitionsprojekt abzuschließen (Bau der Ho-Chi-Minh-Straße, die den Osten der Stadt Buon Ma Thuot umgeht) und ein neues Projekt zu starten (Schnellstraße Khanh Hoa–Buon Ma Thuot, Phase 1).

„Auf Grundlage des empfohlenen Investitionsbedarfs wird das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden weiterhin Bericht erstatten und Vorschläge zur Prüfung unterbreiten, sobald die Mittel verfügbar sind. In naher Zukunft wird das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Stellen und Kommunen beauftragen, um die Inspektions-, Wartungs- und Reparaturarbeiten zu verstärken und so die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen im Verkehr zu gewährleisten“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Dak Lak ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es darum bat, sich damit zu befassen und der Regierung vorzuschlagen, zusätzliches Kapital aus dem Zentralhaushalt bereitzustellen, um in die Modernisierung und Erweiterung des National Highway 29, Abschnitt von der Stadt Krong Nang nach der Stadt Buon Ho in der Provinz Dak Lak, zu investieren.

Das Projekt befindet sich in den Distrikten Krong Nang und Krong Buk sowie in der Stadt Buon Ho in der Provinz Dak Lak. Die Gesamtinvestition beträgt 551,95 Milliarden VND, davon entfallen auf die Hauptstrecke der Nationalstraße 29, Abschnitt von Krong Nang nach Buon Ho, rund 420,15 Milliarden VND; auf die Nebenstrecke von Krong Nang nach Phu Loc rund 131,8 Milliarden VND. Der Projektzeitraum erstreckt sich von 2024 bis 2028.

Investition von 9.187 Milliarden VND in den Bau von Küstenkorridorstraßen in der Provinz Tra Vinh

Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 168/QD-TTg unterzeichnet, mit der er den Vorschlag für das Projekt „Bau eines Küstenkorridors in der Provinz Tra Vinh“ genehmigt. Das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh fungiert dabei als Leitungsgremium und verwendet ADB-Kredite.

Illustrationsfoto.

Das Projekt zielt darauf ab, in den Bau und die Fertigstellung der Küstenkorridorstraße in der Provinz Tra Vinh zu investieren, bis sie den Maßstab einer Ebene III erreicht hat, mit zwei Fahrspuren, die über die Cung Hau-Überführung und die Co Chien 2-Brücke mit der Küstenstraße der Provinz Ben Tre verbunden sind und gleichzeitig über die Dai Ngai-Brücke mit einer Gesamtlänge von etwa 60,7 km eine Verbindung zur Provinz Soc Trang herstellen.

Darüber hinaus trägt das Projekt auch zur Verbesserung der Projektmanagementkapazität, der Planung und des Wirtschaftskorridormanagements entlang der Projektrouten bei, um die Wirtschaftsstruktur in Richtung einer grünen Wirtschaft zu verlagern, die sich im Einklang mit der Pariser Verpflichtung an den Klimawandel anpasst.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 9.186.996 Milliarden VND, entsprechend 388,9 Millionen USD. Davon entfallen 284.323 Millionen USD auf das ADB-Darlehen, entsprechend 6.716.567 Milliarden VND; das Gegenkapital beträgt 2.470.429 Milliarden VND, entsprechend 104.577 Millionen USD.

Bei den ADB-Darlehen werden 90 % aus dem Zentralhaushalt bereitgestellt, 10 % werden von der Provinz Tra Vinh erneut aufgenommen; die Gegenwertmittel werden von der Provinz Tra Vinh ausgeglichen, 100 % werden aus dem Provinzhaushalt bereitgestellt.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen, im Rahmen seiner Befugnisse dem Premierminister gegenüber für den Inhalt des Berichts und des Vorschlags verantwortlich zu sein und die Einhaltung der geltenden gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen. Gleichzeitig unterrichtet es die ADB über den vom Premierminister genehmigten Projektvorschlag.

Das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh ist für die Entgegennahme von Kommentaren des Ministeriums für Planung und Investitionen sowie der zuständigen Behörden zuständig und koordiniert mit der ADB die Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte gemäß den Vorschriften.

Das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh ist gegenüber dem Gesetz und dem Premierminister sowie den Inspektions- und Prüfungsbehörden für die Wirksamkeit des Projekts, die Genauigkeit der Informationen, der gemeldeten Daten und der vorgeschlagenen Projektinhalte verantwortlich. Es ist dafür verantwortlich, das Projekt öffentlich und transparent umzusetzen, Verluste und Verschwendung zu vermeiden und die geltenden gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten, die Gegenmittel vollständig und unverzüglich bereitzustellen und das Projekt gemäß dem genehmigten Zeitplan abzuschließen.

Quang Nam: Fast 1.600 Milliarden VND wurden in das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens Chu Lai investiert

Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Quang Nam hat vor Kurzem den Erhalt gültiger Dokumente von der Chu Lai International Seaport Company Limited bekannt gegeben, in denen die Umsetzung des Erweiterungs- und Modernisierungsprojekts für den Hafen von Chu Lai vorgeschlagen wird.

Dementsprechend wird das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens Chu Lai im Hafengebiet Tam Hiep (Gemeinde Tam Hiep, Bezirk Nui Thanh) umgesetzt. Das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens Chu Lai im Hafengebiet Tam Hiep ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT ausgelegt. Die für den Hafenbau genutzte Landfläche beträgt 1,72 ha.

Hafen Chu Lai, Provinz Quang Nam.

Der Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt etwa 1,72 Hektar innerhalb der 5,48 Hektar, die im Landnutzungsplan 2023 des Bezirks Nui Thanh eingetragen sind und vom Volkskomitee der Provinz mit Beschluss Nr. 1354/QD-UBND vom 3. Juli 2023 genehmigt wurden. Derzeit handelt es sich um eine vom Staat verwaltete Wasserfläche, die von niemandem genutzt wird.

Das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens Chu Lai verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 1.589 Milliarden VND. Die Projektumsetzung soll 2024 und 2025 abgeschlossen sein. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 70 Jahre.

Es ist bekannt, dass der Hafen Chu Lai unter der Leitung der Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi) gemäß der Entscheidung zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 einer von 15 Seehäfen im Land ist, die in den kommenden Jahren von einem Seehafen Typ 2 (lokaler allgemeiner Hafen) zu einem Seehafen Typ 1 (nationaler Hafen, regionaler Knotenpunkt) ausgebaut werden sollen.

Um den Hafen Chu Lai entsprechend der Größe und dem Frachtaufkommen eines Seehafens der Klasse 1 zu entwickeln, hat das Volkskomitee der Provinz Quang Nam den Aufgabenplan und die Kostenschätzung genehmigt und einen Entwicklungsplan für den Seehafen Chu Lai mit einer Vision bis 2030 erstellt.

Ziel ist es, das Seehafensystem Chu Lai zu einem der Knotenpunkte für den nationalen und internationalen Transport und Handel in den Regionen Central und Central Highlands zu entwickeln und es zu einem Tor zu machen, das die Central Highlands, Südlaos, Nordostkambodscha und Thailand mit dem Ostmeer verbindet.

Da Nang wird einen Industriepark in einen Öko-Industriepark umwandeln.

Die Stadt Da Nang hat gerade eine Entscheidung über das städtische Programm zur industriellen Schadstoffbekämpfung bis 2030 genehmigt.

Das Programm wurde mit dem Ziel herausgegeben, sicherzustellen, dass die Industrie der Stadt Da Nang bis 2030 hinsichtlich der Abfallmenge und -qualität streng kontrolliert wird.

Bis 2025 wird die Stadt Da Nang einen Industriepark in ein ökologisches Industrieparkmodell umwandeln.

Gleichzeitig werden in der Branche stets proaktive Maßnahmen zur Vermeidung und Verbesserung der Umweltverschmutzung ergriffen, um die Auswirkungen der durch industrielle Aktivitäten verursachten Umweltverschmutzung zu minimieren. Die Erfüllung der Kriterien für das Umweltmanagement in der Branche trägt zur erfolgreichen Umsetzung des Projekts zum Bau der Umweltstadt Da Nang im Zeitraum 2021–2030 bei.

Was konkrete Ziele betrifft, wird die Stadt Da Nang im Zeitraum von 2023 bis 2025 einen Industriepark in ein ökologisches Industrieparkmodell gemäß nationalen Kriterien umwandeln.

Darüber hinaus erfüllen 100 % der Industrieparks und -cluster die allgemeinen Umweltschutzbestimmungen und Anforderungen an die technische Infrastruktur zum Umweltschutz; 100 % der Industrieparks und -cluster verfügen über zentrale Abwasserbehandlungssysteme, die den umwelttechnischen Standards entsprechen.

Im Zeitraum von 2023 bis 2025 werden sich 100 % der Industriebetriebe wie vorgeschrieben dazu verpflichten, die Verfahren zur Registrierung für die Zertifizierung des Umweltmanagementsystems ISO 14000 abzuschließen. 100 % der Industriebetriebe werden Haushaltsabfälle, Produktionsabfälle und gefährliche Abfälle gemäß den vorgeschriebenen Standards und Vorschriften sammeln, lagern und behandeln.

Darüber hinaus ist die Stadt Da Nang bestrebt, in ihrem Tätigkeitsbereich einen Anteil von 30 % der bestehenden Industriebetriebe zu erreichen, die die Umweltschutzanforderungen nicht erfüllen. Sie verpflichtet sich, Produktions-, Geschäfts- und Dienstleistungsarten umzustellen, Technologien zu erneuern und andere Umweltschutzmaßnahmen umzusetzen, um sicherzustellen, dass die Umweltschutzanforderungen erfüllt werden.

100 % der neu gegründeten Industriebetriebe müssen vor der Lizenzierung die Einhaltung der Vorschriften zum Sicherheitsabstand zu Wohngebieten sicherstellen …

Im Zeitraum 2026–2030 wird die Stadt Da Nang weiterhin die Aufrechterhaltung von 100 % der im Zeitraum 2023–2025 erreichten Inhalte sicherstellen. 100 % der Industrieanlagen, die Staub, Emissionen und Abwasser erzeugen, werden behandelt, um Umweltstandards zu erfüllen. Sie ist bestrebt, die erreichten Ergebnisse für die Kriterien ökologischer Industrieparks gemäß nationalen Kriterien aufrechtzuerhalten.

Derzeit sind in Da Nang sechs Industrieparks mit einer Gesamtfläche von über 1.066 Hektar in Betrieb. Darüber hinaus hat der Premierminister die Anpassung und Ergänzung des Masterplans für die Entwicklung von Industrieparks in Da Nang bis 2020 genehmigt. Drei neue Industrieparks sollen hinzukommen: Hoa Cam – Phase 2, Hoa Nhon und Hoa Ninh mit einer zusätzlichen Fläche von 880 Hektar.

Wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte sorgen für neue Dynamik und Widerstandsfähigkeit in Quang Ninh

Im Jahr 2024 plant Quang Ninh die Inbetriebnahme weiterer Verkehrsbauwerke. Diese wichtigen Bauvorhaben tragen zur Synchronisierung und Schaffung eines modernen, vernetzten Verkehrsinfrastruktursystems bei und geben Impulse für die sozioökonomische Entwicklung.

Perspektive der Ben Rung-Brücke.

Die Ben-Rung-Brücke ist nach den Brücken Da Bac und Bach Dang die dritte Brücke, die die Provinz Quang Ninh mit der Stadt Hai Phong verbindet. Die Brücke soll 1.865,3 m lang und 21,5 m breit sein und über vier Autospuren und zwei gemischte Fahrspuren sowie entsprechende Zusatzinfrastruktur wie Sicherheitsstreifen, Mittelstreifen, Beleuchtungssysteme, Verkehrssicherheitsausrüstung usw. verfügen. Die Gesamtinvestition beträgt fast 2.000 Milliarden VND.

Dabei handelt es sich um ein wichtiges Verkehrsprojekt, eine Kooperation zwischen den beiden Orten mit dem Ziel der interregionalen Konnektivität, die zur Verbesserung der Verkehrskapazität beiträgt, die sozioökonomische Entwicklung fördert und das Verkehrsnetz der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion schrittweise vervollständigt.

Nach der Vertragsunterzeichnung am 31. Januar 2024 setzen der Investor und die Auftragnehmer die verbleibenden Punkte aktiv um und streben eine Fertigstellung des Projekts vor dem 30. April 2024 an.

Gleichzeitig hat die Verbindungsstraße zur Ben-Rung-Brücke eine Länge von 2,2 km und ein bereinigtes Gesamtinvestitionskapital von fast 360 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt. Die Fertigstellung der Ben-Rung-Brücke wird für das zweite Quartal 2024 erwartet.

Die Uferstraße, die die Ha Long-Hai Phong-Schnellstraße mit der Stadt Dong Trieu verbindet (Flussstraße), ist ein wichtiges Projekt in der Entwicklungsstrategie des westlichen Korridors der Provinz Quang Ninh. Die 40,93 km lange Uferstraße führt durch die Städte Quang Yen, Uong Bi und Dong Trieu. Auf der Strecke sind 13 Brücken über den Fluss geplant, die aus Spannbeton in Form von Zwillingsbrücken bestehen. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 6.000 Milliarden VND, die ab Anfang 2023 umgesetzt werden soll.

Bisher wurde aktiv an den Bauarbeiten für die Brücken- und Straßenbauprojekte gearbeitet. Ziel war es, die Brückenbauarbeiten zwei bis vier Monate früher als geplant abzuschließen. Es wird erwartet, dass die wichtigsten Projektpunkte bis Ende 2024 im Wesentlichen abgeschlossen sein werden, der technische Verkehr freigegeben wird und das Projekt 2025 offiziell in Betrieb genommen wird.

Neben den interregionalen Verkehrsverbindungsprojekten soll auch das Projekt zur Modernisierung der Provinzstraße 342, die Ha Long – Lang Son durch den Bezirk Ba Che verbindet, 2024 abgeschlossen sein. Das Projekt ist knapp 21 km lang und wird aus dem Provinzhaushalt mit insgesamt fast 816 Milliarden VND investiert. Derzeit sind über 65 % der Bauarbeiten abgeschlossen. Davon entfallen über 90 % auf den Aushub des Straßenbetts. Der Auftragnehmer konzentriert sich auf den Bau der Schotterschicht und des Asphaltbelags. Nach der Inbetriebnahme wird das Projekt die Verkehrsverbindung zwischen tiefliegenden, dynamischen Gebieten, entwickelten Gebieten und hochgelegenen Gebieten der Stadt Ha Long, des Bezirks Ba Che und der Provinz Lang Son vervollständigen und so erheblich zur Verringerung regionaler Unterschiede und zur Verbesserung der Lebensbedingungen der Menschen beitragen.

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Straße, die die Gemeinden Huc Dong – Dong Van – Cao Ba Lanh mit der Nationalstraße 18C verbindet, ist zu fast 90 % abgeschlossen. Am 13. Februar (dem vierten Tag des chinesischen Neujahrsfestes) begannen alle Einheiten gleichzeitig mit den Bauarbeiten.

Das Gemeindestraßenprojekt Huc Dong – Dong Van – Cao Ba Lanh mit Anschluss an die Nationalstraße 18C ist etwas ganz Besonderes und Einzigartiges. Es führt durch die drei Gemeinden Huc Dong, Hoanh Mo und Dong Van und ist über 43 km lang. Die Strecke Huc Dong – Dong Van ist 28,82 km lang; die Cao Ba Lanh-Strecke mit Anschluss an die Nationalstraße 18C ist 14,45 km lang. Das Projekt ist von großer Bedeutung für die Vervollständigung der Verkehrsinfrastruktur und verbessert die Lebensqualität der Menschen in Berg- und Grenzgebieten.

Beim Projekt zur Verbindung der Schnellstraße Van Don – Mong Cai mit dem Hafen Van Ninh konzentriert sich der Investor ebenfalls auf den Bau. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt über 520 Milliarden VND. Das Projekt zur Verbindung der Schnellstraße Van Don – Mong Cai mit dem Hafen Van Ninh hat eine Gesamtlänge von 9,5 km, wobei der Startpunkt bei Kilometer 0+00 mit der Verbindung zur Schnellstraße Van Don – Mong Cai im Bezirk Ninh Duong und der Endpunkt bei Kilometer 9+500 in der Gemeinde Van Ninh liegt. Die Stadt Mong Cai hat dieses Projekt als treibende Kraft und Schlüssel zur Schaffung eines synchronen Verkehrsverbindungssystems für Import- und Exportaktivitäten identifiziert.

Drei Investoren schlagen vor, die Nationalstraße zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh zu erweitern.

Die Construction Investment Corporation 194 ist der jüngste Investor, der dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument mit dem Vorschlag zur Beteiligung an der Investition in den Ausbau der Nationalstraße 22 übermittelt hat.

Die Nationalstraße 22 verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Grenzübergang Moc Bai in der Provinz Tay Ninh

Mit Erfahrung bei Investitionen in viele Großprojekte wie: Abschnitt der Nationalstraße 1K durch Ho-Chi-Minh-Stadt – Binh Duong – Dong Nai; Abschnitt der Nationalstraße 1A durch die Provinz Khanh Hoa; Abschnitt der östlichen Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao.

Dieser Investor schlug dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vor, sich im Rahmen eines PPP-BOT-Vertrags an der Investition in den Ausbau der Nationalstraße 22 von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3 zu beteiligen.

Zuvor hatten zwei Investoren – die Trung Nam Group, das Joint Venture der 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company, die Dac Dao Construction Joint Stock Company und die Dong Thuan Ha Company Limited – dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument mit dem Vorschlag zur Teilnahme am Ausbauprojekt der Nationalstraße 22 geschickt.

Somit hat das Erweiterungsprojekt des National Highway 22 bis Ende Januar 2024 die Aufmerksamkeit von drei Investoren auf sich gezogen.

Nachdem das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt Angebote von einer Reihe von Unternehmen erhalten hatte, teilte es mit, dass es im Zuge der Erstellung der Machbarkeitsstudie eine Umfrage zum Interesse der Investoren an dem Projekt durchführen werde. Anschließend werde es im dritten Quartal 2025 im Rahmen einer Ausschreibung die Auswahl der Investoren für die Umsetzung des Projekts organisieren.

Can Tho stellt weitere 3.235 Milliarden VND für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung eines 7 km langen Abschnitts der Nationalstraße 91 bereit

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Tran Viet Truong, hat gerade die Entscheidung Nr. 294/QD-UBND zur Festlegung der Einzelheiten des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplans für den Zeitraum 2021–2025 unter Verwendung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt unterzeichnet.

Das Projekt beginnt bei Km0 + 00, der Kreuzung der Straßen Cach Mang Thang Tam – Hung Vuong – Tran Phu – Nguyen Trai.

Dementsprechend hat das Volkskomitee der Stadt Can Tho zusätzliche 3.235 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan für den Zeitraum 2021–2025 aus dem Zentralhaushalt für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 91 (Abschnitt von Kilometer 0 bis Kilometer 7) in der Stadt Can Tho bereitgestellt, das vom Verkehrsministerium investiert wird.

Das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 91 (Abschnitt von Kilometer 0 bis Kilometer 7) in der Stadt Can Tho wurde mit der Resolution Nr. 47/NQ-HDND vom 8. Dezember 2023 des Volksrats der Stadt Can Tho zur Investition freigegeben.

Das Gesamtziel des Projekts besteht darin, die Verkehrsinfrastruktur fertigzustellen und Can Tho zu einer modernen und zivilisierten Stadt auszubauen, die im Wesentlichen zu einer Industriestadt wird. Gleichzeitig soll das regionale Verkehrsnetz schrittweise fertiggestellt werden, um die Ziele der sozioökonomischen Entwicklung sowie der Sicherheit und Verteidigung nachhaltig zu unterstützen und zur Entwicklung der benachbarten Gebiete im Mekong-Delta beizutragen.

Mục tiêu cụ thể là xây dựng hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác Quốc lộ 91 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ, đặc biệt là kết nối khu cảng - khu công nghiệp Trà Nóc, sân bay Cần Thơ với các địa bàn lân cận; giảm ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra và tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đoạn tuyến Km0 - Km7; kết nối toàn tuyến và hoàn thành đồng bộ, phát huy hiệu quả của dự án.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Bestehender Flughafen Ca Mau – Foto: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Der bergige Stadtentwicklungspol umfasst die Stadt La Hai, das Stadtgebiet Xuan Lanh und das Stadtgebiet Xuan Phuoc (Bezirk Dong Xuan); die Stadt Cung Son – das zentrale Stadtgebiet der Unterregion, das Stadtgebiet Son Long – das ökologische Stadtgebiet des Van Hoa-Plateaus, das Stadtgebiet Tra Ke – Son Hoi (Bezirk Son Hoa); die Stadt Hai Rieng und das Stadtgebiet Tan Lap (Bezirk Song Hinh); Entwicklung von Verbindungen mit dem zentralen Hochland (Gia Lai, Dak Lak).

Der halbbergige städtische Entwicklungspol umfasst die Städte Phu Hoa, Phong Nien und Hoa Tri (Bezirk Phu Hoa), Phu Thu, Son Thanh Dong und Hoa My Dong (Bezirk Tay Hoa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

[Anzeige_2]
Quelle