9,187 Milliarden VND für den Bau von Küstenkorridorstraßen; zusätzliche 3,235 Milliarden VND für die Modernisierung der Nationalstraße 91

Die Regierung von Can Tho investiert 9.187 Milliarden VND in den Bau einer Küstenstraße in der Provinz Tra Vinh und stellte zusätzlich 3.235 Milliarden VND für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung eines 7 km langen Abschnitts der Nationalstraße 91 bereit.

Das waren zwei der bemerkenswertesten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Ein singapurisches Unternehmen will in eine 33 Millionen Dollar teure Pilzfabrik in Ho-Chi-Minh-Stadt investieren.

Der Verwaltungsrat des High-Tech- Agrarparks von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben einen Bericht an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Ergebnisse der Zusammenarbeit mit Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapur) beim Pilzzuchtprojekt im High-Tech-Agrarpark im Bezirk Cu Chi übermittelt.

Eine Ecke der Hightech-Agrarzone im Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt

Bei einem Treffen zwischen dem High-Tech-Agrarpark Ho-Chi-Minh-Stadt und der Finc Bio-Tech Company im Januar 2024 bekundete das Unternehmen sein Interesse, 10 Hektar Land für 30 Jahre zu pachten, um in den Anbau von Speisepilzen zu investieren. Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 33 Millionen US-Dollar, davon 20 Millionen US-Dollar in Phase 1 und 13 Millionen US-Dollar in Phase 2.

Ziel des Projekts ist es, dem vietnamesischen Markt Speisepilzprodukte anzubieten, die den GLOBAL GAP-Standards entsprechen. Darüber hinaus dient das Projekt als Lagerzentrum für Speisepilzsorten sowie als Forschungs- und Entwicklungszentrum für Speisepilzsorten.

Der Investor erklärte, die Pilzzucht werde gemäß dem HACCP-Qualitätsmanagementsystem und unter Anwendung modernster landwirtschaftlicher Produktionskriterien betrieben. Nach der Genehmigung wird der Investor voraussichtlich die erste Bauphase innerhalb von zwölf Monaten ab Ausstellungsdatum der Investitionsgenehmigung abschließen.

Seit der Leitung des Hightech-Agrarparks von Ho-Chi-Minh-Stadt heißt es, dass dieses Projekt den Kriterien der Hightech-Landwirtschaft entspricht und mit Hilfe automatisierter Technologie Speisepilze liefert, die den GLOBAL-GAP-Standards für den vietnamesischen Markt entsprechen.

Um das Land zügig an Investoren zur Umsetzung des Projekts zu übergeben, beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt am 7. Februar das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt mit der dringenden Aufhebung der Landnutzungsrechte von drei Unternehmen, darunter die Green Earth Joint Stock Company, das Sustainable Agriculture Consulting and Development Center und die Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company sowie die Red Dragon Production - Trade - Service Company Limited, und zwar bis zum 15. März 2024.

Das Planungs- und Investitionsministerium wurde gemäß den geltenden Bestimmungen mit der Überwachung der Abwicklung von drei schleppend verlaufenden Projekten der Thien Phong Joint Stock Company, der Truong Xuan Biology Joint Stock Company und der Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited beauftragt.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragte außerdem das Planungs- und Investitionsministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, das Volkskomitee des Bezirks Cu Chi und den Verwaltungsrat der High-Tech-Agrarzone damit, sich auf den Abschluss der Entschädigungs- und Räumungsarbeiten für das Projekt zur Erweiterung der High-Tech-Agrarzone (23,3 Hektar) in der Gemeinde Phuoc Vinh An, Bezirk Cu Chi, zu konzentrieren, um bald über einen Landfonds zu verfügen, der als Grundlage für die Suche nach Investoren dienen soll.

Klarstellung der Zuweisung von Ansprechpartnern für die Umsetzung der Investitionen im Flughafenprojekt Bien Hoa

Das Regierungsbüro hat soeben das offizielle Schreiben Nr. 774/VPCP – CN an das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen bezüglich der Investitionsumsetzung des Flughafenprojekts Bien Hoa herausgegeben.

Illustrationsfoto.

In diesem Dokument, gemäß der Anweisung von Vizepremierminister Tran Hong Ha, ersucht das Regierungsbüro das Verkehrsministerium, auf Grundlage der Bestimmungen des Investitionsgesetzes im Rahmen der PPP-Methode die Ernennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai zur zuständigen Behörde für die Durchführung des Projekts gemäß Regierungsbeschluss Nr. 154/NQ-CP vom 23. November 2022 zu empfehlen. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai soll daraufhin unverzüglich die Investitionsverfahren einleiten, dem Premierminister bis zum 20. Februar 2024 Bericht erstatten und sich während des Umsetzungsprozesses mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai abstimmen, um die Einhaltung der Vorschriften und der zugewiesenen Aufgaben sicherzustellen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen ist in seiner Funktion als staatliche Verwaltungsbehörde für Investitionen im Rahmen der PPP-Methode beauftragt, Stellungnahmen zur Benennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Durchführung des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abzugeben und diese bis zum 20. Januar 2024 an das Regierungsbüro zur Zusammenfassung und Berichterstattung an den Premierminister weiterzuleiten.

Zuvor, im Oktober 2023, hatte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai ein offizielles Schreiben an den Premierminister gerichtet, in dem es vorschlug, diese Region als zuständige staatliche Stelle für die Durchführung des Investitionsprojekts des Flughafens Bien Hoa zu benennen.

In der amtlichen Mitteilung Nr. 464/VPCP - CN, die im Januar 2024 an die Regierungsstelle gesandt wurde, erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode vorsieht, dass Flughafenunternehmen die PPP-Methode für Investitionen und die Nutzung anwenden können (Punkt a, Absatz 1, Artikel 4 und Absatz 1, Artikel 2, Regierungsdekret Nr. 35/2021/ND-CP vom 29. März 2021).

Bei Investitionen in den Bau neuer Flughäfen wie des Flughafens Bien Hoa obliegt die Entscheidung über die Investitionspolitik dem Premierminister (Punkt c, Absatz 2, Artikel 12). Hinsichtlich der für die Projektdurchführung zuständigen Behörde legt das Gesetz über Investitionen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) fest, dass die zuständige Behörde das Ministerium oder das Volkskomitee der Provinz ist (Absatz 1, Artikel 5). Sollten mehrere zuständige Behörden für das Projekt zuständig sein oder sich die Zuständigkeit ändern, berichten diese dem Premierminister, der dann eine Behörde als zuständige Behörde bestimmt (Absatz 3, Artikel 5).

Somit liegt die Befugnis, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Durchführung des Projekts zum Bau eines neuen Flughafens Bien Hoa im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zu prüfen und zu benennen, beim Premierminister.

Angesichts der Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Staatshaushaltskapital für Infrastrukturinvestitionen unterstützt das Verkehrsministerium die Politik, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai mit der Prüfung des Plans zur Mobilisierung von Ressourcen für den Bau eines neuen Flughafens Bien Hoa im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zu beauftragen.

Für die nahe Zukunft wird empfohlen, dass das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die zuständigen Behörden und Einheiten anweist, sich eng mit dem Verkehrsministerium und der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams abzustimmen, um die Planung des Flughafens Bien Hoa als Grundlage für die Recherche geeigneter Investitionsmöglichkeiten zu erstellen und zu genehmigen.

Der Premierminister fordert eine Beschleunigung und Verkürzung des Baufortschritts des Flughafens Long Thanh um 3-6 Monate.

Am 13. Februar (dem 4. Tag des chinesischen Neujahrs) besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh den Baufortschritt, überreichte Geschenke und sprach den Beamten, Arbeitern und Tagelöhnern, die auf der Baustelle des Flughafenprojekts Long Thanh in der Provinz Dong Nai tätig sind, Mut zu.

Dem Gesamtbericht des Verkehrsministeriums zufolge haben die Bauunternehmen nach mehr als fünf Monaten Bauzeit über 3.200 Arbeiter und fast 1.300 Maschinen und Geräte mobilisiert, um die einzelnen Bauabschnitte auszuführen.

Premierminister Pham Minh Chinh (rechts) und Arbeiter bei Bauarbeiten am Flughafenprojekt Long Thanh am vierten Tag des Tet-Festes – Foto: VGP/Nhat Bac

Während des chinesischen Neujahrsfestes waren fast 800 Ingenieure und Arbeiter weiterhin auf der Baustelle im Einsatz, um die Arbeiten über die Feiertage fortzusetzen. Der unterirdische Teil des Terminals ist bereits fertiggestellt, der Bau der Start- und Landebahn sowie des Terminals verläuft planmäßig, und die Auszahlung der Auftragssummen hat bereits 11,3 Billionen VND überschritten.

Im Hinblick auf die Räumungsarbeiten wurden bisher insgesamt 4.882 von 5.000 Hektar Land zurückgewonnen, was einem Fortschritt von 98,7 % entspricht. Die erste Phase des Geländes mit einer Fläche von 2.532 Hektar (100 %) wurde bereits abgeschlossen. Bezüglich der Umsiedlungsmaßnahmen sind insgesamt 5.647 Haushalte betroffen, von denen 4.246 bereits genehmigt wurden (4.112 Haushalte wurden bereits umgesiedelt). Die Genehmigung für die verbleibenden 320 Haushalte wird voraussichtlich Anfang 2024 erfolgen.

Auf der Baustelle des internationalen Flughafenprojekts Long Thanh sprach Premierminister Pham Minh Chinh den Kadern, Arbeitern und Angestellten, die an den Bauabschnitten des Projekts während des gesamten Tet-Festes beteiligt sind, Mut zu und wünschte ihnen ein frohes neues Jahr.

Der Regierungschef würdigte die Fortschritte bei der Umsetzung der Maßnahmen, bei denen die Geländeräumung und die entsprechenden Verfahren abgeschlossen seien und die Start- und Landebahn sowie das Terminal bereits Gestalt angenommen hätten.

Der Premierminister betonte, dass 2022 und 2023 die Anfangsjahre seien, 2024 das Jahr der Beschleunigung, 2025 das Jahr des Durchbruchs und die ersten sechs Monate des Jahres 2026 die Fertigstellung und Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh.

Angesichts des aktuellen Baufortschritts forderte der Premierminister den Investor auf, die Arbeiten zu beschleunigen und die Bauzeit um drei bis sechs Monate zu verkürzen, um die Verzögerung aufzuholen. Gleichzeitig soll bis zum 30. April 2025 eine Kampagne gestartet werden, um den 50. Jahrestag der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung zu feiern.

Um das Ziel einer Verkürzung des Projektfortschritts um 3-6 Monate zu erreichen, forderte der Premierminister die zuständigen Einheiten auf, weiterhin den Geist der „Arbeitsdiskussion ohne Rückschritte“, der „Überwindung von Sonne und Regen“, des Arbeitens in 3 Schichten, des Arbeitens an Feiertagen und während des Tet-Festes sowie der regelmäßigen Kontrolle und Überwachung zur Sicherstellung von Fortschritt und Qualität zu fördern.

Der Premierminister forderte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai auf, die Geländeräumung für das gesamte Projekt dringend abzuschließen, es dem Investor zur Durchführung der Teilprojekte zu übergeben und Probleme im Zusammenhang mit der Umsiedlungsplanung und der Projektdurchführung umgehend zu beheben.

Am selben Tag besuchte der Premierminister die Umsiedlungssiedlung Loc An – Binh Son (Bezirk Long Thanh) und wünschte den Bewohnern ein frohes neues Jahr. Er dankte ihnen für die Landabgabe für das Flughafenprojekt Long Thanh.

Nachdem er sich einige Empfehlungen aus der Bevölkerung angehört hatte, forderte der Premierminister die Behörden und Kommunen auf, die Schaffung von Arbeitsplätzen und Lebensgrundlagen für die Bevölkerung zu überprüfen und ihr besondere Aufmerksamkeit zu widmen, insbesondere der Berufsausbildung und dem beruflichen Umstieg. Zudem solle er der Verwendung lokaler Arbeitskräfte bei den laufenden Projekten und dem Flughafenprojekt Long Thanh nach dessen Fertigstellung Priorität einräumen.

Es wurden keine Mittel gefunden, um den National Highway 29 durch Dak Lak auszubauen und zu erweitern.

Das Verkehrsministerium hat soeben ein offizielles Schreiben an das Volkskomitee der Provinz Dak Lak bezüglich Investitionen in die Modernisierung und den Ausbau der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak gesendet.

Laut Verkehrsministerium ist die Nationalstraße 29 im Rahmen der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 293 km lang, der Abschnitt, der durch die Provinz Dak Lak führt, ist etwa 174 km lang (Km 109 + 800 - Km 280 + 650), Stufe III-IV, 2-4 Fahrstreifen, Grundstatus Stufe IV Berggebiet, Fahrbahnbreite von 5,5 m bis 16 m, Asphaltbeton- und asphaltierte Schotterfahrbahn.

Ein Abschnitt des National Highway 29 durch Dak Lak.

In der Vergangenheit wurde die Strecke regelmäßig aus lokalen Instandhaltungsmitteln gewartet und repariert, um die Qualität der Fahrbahnoberfläche zu erhalten und einen reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten (im Jahr 2024 wurden für den Abschnitt der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak ein Budget von etwa 7.097 Milliarden VND für regelmäßige Reparaturen und etwa 36.995 Milliarden VND für periodische Reparaturen bereitgestellt und dem Verkehrsministerium von Dak Lak zur Umsetzung übertragen).

Hinsichtlich der Notwendigkeit, in den Ausbau der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak zu investieren, insbesondere in den Abschnitt von der Stadt Krong Nang bis zur Stadt Buon Ho (Km167+300 - Km175+900), um gemäß dem Planungsmaßstab die Konsistenz zu gewährleisten, zur Lösung des Problems des Güter- und Personenverkehrs beizutragen und die nationale Sicherheit und Verteidigung der Provinz Dak Lak im Besonderen und der Provinzen des zentralen Hochlands im Allgemeinen zu fördern, ist dies erforderlich.

Das Verkehrsministerium hat ein Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 29 durch die Provinz Dak Lak geprüft und aufgelegt. Aufgrund der begrenzten Mittel im mittelfristigen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 und der bereits erfolgten Umverteilung an die Kommunen konzentrieren sich die verbleibenden Ressourcen jedoch auf wichtige und dringende Infrastrukturprojekte unter der Leitung der Nationalversammlung und der Regierung. Daher ist es nicht möglich, zusätzliche Projekte (einschließlich der Nationalstraße 29) umzusetzen.

Hinsichtlich des Investitionsbedarfs in die Verkehrsinfrastruktur der Provinz Dak Lak wurden im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021 - 2025 rund 11.834 Milliarden VND für die Fertigstellung eines laufenden Investitionsprojekts (Bau der Ho-Chi-Minh-Straße, östliche Umgehung der Stadt Buon Ma Thuot) und den Beginn eines neuen Projekts (Schnellstraße Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Phase 1) bereitgestellt.

„Auf Grundlage der empfohlenen Investitionsbedürfnisse wird das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden weiterhin Bericht erstatten und Vorschläge unterbreiten, sobald die Mittel verfügbar sind. In Kürze wird das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung mit der Leitung und Koordination der Inspektions-, Wartungs- und Reparaturarbeiten beauftragen, um die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen im Straßenverkehr zu gewährleisten“, erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Dak Lak ein Schreiben an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es darum bat, der Regierung vorzuschlagen, zusätzliche Mittel aus dem Zentralhaushalt für die Modernisierung und den Ausbau des National Highway 29 zwischen der Stadt Krong Nang und der Stadt Buon Ho in der Provinz Dak Lak bereitzustellen.

Das Projekt befindet sich in den Bezirken Krong Nang und Krong Buk sowie in der Stadt Buon Ho in der Provinz Dak Lak. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 551,95 Milliarden VND. Davon entfallen rund 420,15 Milliarden VND auf die Hauptstrecke der Nationalstraße 29 zwischen Krong Nang und Buon Ho und rund 131,8 Milliarden VND auf die Nebenstrecke von Krong Nang zur Gemeinde Phu Loc. Die Projektlaufzeit ist von 2024 bis 2028.

Investition von 9,187 Milliarden VND in den Bau von Küstenkorridorstraßen in der Provinz Tra Vinh

Der Premierminister hat soeben den Beschluss Nr. 168/QD-TTg unterzeichnet, mit dem der Vorschlag für das Projekt „Bau eines Küstenkorridors in der Provinz Tra Vinh“ genehmigt wird, wobei das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh als Leitungsorgan fungiert und ADB-Kredite verwendet werden.

Illustrationsfoto.

Das Projekt zielt darauf ab, in den Bau und die Fertigstellung der Küstenkorridorstraße in der Provinz Tra Vinh im Maßstab einer ebenen Straße der Kategorie III mit 2 Fahrspuren zu investieren, die über die Cung Hau-Überführung und die Co Chien 2-Brücke mit der Küstenstraße der Provinz Ben Tre verbunden wird und gleichzeitig über die Dai Ngai-Brücke eine Verbindung zur Provinz Soc Trang herstellt. Die Gesamtlänge beträgt etwa 60,7 km.

Darüber hinaus trägt das Projekt auch zur Verbesserung der Projektmanagementkapazität, der Planung und des Managements des Wirtschaftskorridors entlang der Projektrouten bei, um die Wirtschaftsstruktur im Einklang mit den Pariser Verpflichtungen hin zu einer grünen Wirtschaft zu verändern, die sich an den Klimawandel anpasst.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 9.186.996 Milliarden VND, was 388,9 Millionen USD entspricht. Davon entfallen 284.323 Millionen USD auf ein Darlehen der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), was 6.716.567 Milliarden VND entspricht; das Eigenkapital beträgt 2.470.429 Milliarden VND, was 104.577 Millionen USD entspricht.

Bei den ADB-Krediten werden 90 % aus dem Zentralhaushalt bereitgestellt, 10 % werden von der Provinz Tra Vinh weiterverliehen; die Eigenmittel werden von der Provinz Tra Vinh aufgebracht, 100 % werden aus dem Provinzhaushalt finanziert.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen, innerhalb seiner Zuständigkeit für den Inhalt des Berichts und des Vorschlags verantwortlich zu sein und dabei die Einhaltung der geltenden Rechtsvorschriften sicherzustellen; gleichzeitig soll es die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) über den vom Premierminister genehmigten Projektvorschlag informieren.

Das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh ist zuständig für die Entgegennahme von Stellungnahmen des Ministeriums für Planung und Investitionen sowie relevanter Behörden und koordiniert mit der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) die Erstellung des Vorstudienberichts für das Projekt als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte gemäß den geltenden Bestimmungen.

Das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh ist gegenüber dem Gesetz, dem Premierminister sowie den Prüf- und Kontrollbehörden für die Effektivität des Projekts, die Richtigkeit der Informationen, der gemeldeten Daten und des vorgeschlagenen Projektinhalts verantwortlich; es ist verantwortlich für die öffentliche und transparente Durchführung des Projekts, die Vermeidung von Verlusten und Verschwendung sowie die Einhaltung der geltenden Rechtsvorschriften; die vollständige und zeitnahe Beschaffung der Eigenmittel und die fristgerechte Fertigstellung des Projekts gemäß dem genehmigten Zeitplan.

Quang Nam: Knapp 1,6 Billionen VND wurden in das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens von Chu Lai investiert.

Der Verwaltungsrat für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Quang Nam hat kürzlich den Erhalt gültiger Dokumente der Chu Lai International Seaport Company Limited bekannt gegeben, mit denen die Umsetzung des Projekts zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens von Chu Lai vorgeschlagen wird.

Das Hafenausbau- und Modernisierungsprojekt Chu Lai wird im Hafengebiet Tam Hiep (Gemeinde Tam Hiep, Bezirk Nui Thanh) durchgeführt. Es ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT ausgelegt. Die für den Hafenausbau genutzte Fläche beträgt 1,72 Hektar.

Hafen Chu Lai, Provinz Quang Nam.

Der Flächenbedarf des Projekts beträgt etwa 1,72 Hektar innerhalb der 5,48 Hektar, die im Flächennutzungsplan 2023 des Bezirks Nui Thanh ausgewiesen sind und vom Provinzvolkskomitee mit Beschluss Nr. 1354/QD-UBND vom 3. Juli 2023 genehmigt wurden. Derzeit handelt es sich um eine Wasserfläche, die vom Staat verwaltet wird und derzeit ungenutzt ist.

Das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens von Chu Lai verfügt über ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 1.589 Milliarden VND; die Umsetzung ist für die Jahre 2024 und 2025 geplant. Die Betriebsdauer beträgt 70 Jahre.

Bekanntlich ist der Hafen Chu Lai unter der Leitung der Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi) gemäß dem Beschluss zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 einer von 15 Seehäfen des Landes, die in den kommenden Jahren von einem Seehafen des Typs 2 (lokaler allgemeiner Hafen) zu einem Seehafen des Typs 1 (nationaler Hafen, regionales Drehkreuz) ausgebaut werden sollen.

Um den Hafen von Chu Lai entsprechend dem Umfang und dem Güterumschlag eines Seehafens der Klasse 1 zu entwickeln, hat das Volkskomitee der Provinz Quang Nam den Aufgabenplan und die Kostenschätzung genehmigt und einen Entwicklungsplan für den Seehafen von Chu Lai mit einer Vision bis 2030 aufgestellt.

Ziel ist es, das Seehafensystem von Chu Lai zu einem der Drehkreuze für den nationalen und internationalen Transport und Handel in den zentralen und zentralen Hochlandregionen auszubauen und zu einem Tor zum Ostmeer zwischen dem zentralen Hochland, Süd-Laos, Nordost-Kambodscha und Thailand zu entwickeln.

Da Nang wird einen Industriepark in einen Öko-Industriepark umwandeln.

Die Stadt Da Nang hat soeben einen Beschluss zum städtischen Programm zur Bekämpfung der industriellen Umweltverschmutzung bis zum Jahr 2030 verabschiedet.

Das Programm wurde mit dem Ziel ins Leben gerufen, sicherzustellen, dass die Industrie der Stadt Da Nang bis 2030 hinsichtlich der Abfallerzeugung sowohl quantitativ als auch qualitativ streng kontrolliert wird.

Bis 2025 wird die Stadt Da Nang einen Industriepark in ein ökologisches Industrieparkmodell umwandeln.

Gleichzeitig verfolgt die Industrie proaktive Maßnahmen zur Vermeidung und Verbesserung der Umweltverschmutzung und minimiert so die Auswirkungen industrieller Aktivitäten auf die Umwelt. Dadurch werden die Kriterien für ein umfassendes Umweltmanagement in der Industrie erfüllt und ein Beitrag zum erfolgreichen Abschluss des Projekts „Da Nang – Umweltstadt“ im Zeitraum 2021–2030 geleistet.

Was konkrete Ziele betrifft, so wird die Stadt Da Nang im Zeitraum 2023 - 2025 einen Industriepark nach nationalen Kriterien in einen ökologischen Industriepark umwandeln.

Darüber hinaus erfüllen 100 % der Industrieparks und -cluster die allgemeinen Vorschriften zum Umweltschutz und die Anforderungen an die technische Infrastruktur zum Umweltschutz; 100 % der Industrieparks und -cluster verfügen über zentrale Abwasserbehandlungssysteme, die den umwelttechnischen Standards entsprechen.

Im Zeitraum von 2023 bis 2025 werden sich 100 % der Industriebetriebe, wie vorgeschrieben, verpflichten, die Verfahren zur Registrierung für die Zertifizierung ihres Umweltmanagementsystems nach ISO 14000 abzuschließen; 100 % der Industriebetriebe werden Haushaltsabfälle, Produktionsabfälle und gefährliche Abfälle gemäß den vorgeschriebenen Normen und Vorschriften sammeln, lagern und behandeln...

Darüber hinaus strebt die Stadt Da Nang eine Quote von 30 % für bestehende Industriebetriebe an, die die Umweltschutzauflagen in ihrem Betriebsgebiet nicht erfüllen. Sie verpflichtet sich, Produktions-, Geschäfts- und Dienstleistungsarten umzustellen, Technologien zu innovieren und weitere Umweltschutzmaßnahmen umzusetzen, um sicherzustellen, dass die Umweltschutzauflagen erfüllt werden.

100 % der neu errichteten Industrieanlagen müssen vor der Lizenzerteilung die Einhaltung der Vorschriften zum umweltgerechten Sicherheitsabstand zu Wohngebieten gewährleisten...

Im Zeitraum 2026–2030 wird die Stadt Da Nang die im Zeitraum 2023–2025 erreichten Ziele zu 100 % beibehalten; 100 % der Industrieanlagen, die Staub, Emissionen und Abwasser erzeugen, werden so behandelt, dass sie die Umweltstandards erfüllen; Es wird angestrebt, die erreichten Ergebnisse für die Kriterien ökologischer Industrieparks gemäß den nationalen Kriterien aufrechtzuerhalten…

In Da Nang gibt es derzeit sechs Industrieparks mit einer Gesamtfläche von über 1.066 Hektar. Darüber hinaus hat der Premierminister die Anpassung und Ergänzung des Masterplans für die Entwicklung der Industrieparks in Da Nang bis 2020 genehmigt. Drei neue Industrieparks – Hoa Cam (Phase 2), Hoa Nhon und Hoa Ninh – mit einer zusätzlichen Fläche von 880 Hektar werden hinzugefügt.

Wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte schaffen neue Dynamik und Widerstandsfähigkeit für Quang Ninh.

Quang Ninh plant, im Jahr 2024 weitere Verkehrsanlagen in Betrieb zu nehmen. Diese Schlüsselprojekte tragen zur Synchronisierung und zum Aufbau eines modernen, vernetzten Verkehrsinfrastruktursystems bei und schaffen so Impulse für die sozioökonomische Entwicklung.

Perspektive der Ben-Rung-Brücke.

Die Ben-Rung-Brücke ist nach der Da-Bac- und der Bach-Dang-Brücke die dritte Brücke, die die Provinz Quang Ninh mit der Stadt Hai Phong verbindet. Sie ist 1.865,3 m lang, 21,5 m breit und verfügt über vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie zwei gemischte Fahrspuren. Hinzu kommen die dazugehörige Infrastruktur wie Sicherheitsstreifen, Mittelstreifen, Beleuchtungsanlagen und Verkehrssicherheitseinrichtungen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf fast 2 Billionen VND.

Dies ist ein wichtiges Verkehrsprojekt, eine Kooperation zwischen den beiden Regionen mit dem Ziel der interregionalen Vernetzung, die zur Verbesserung der Verkehrskapazität, zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und zur schrittweisen Vervollständigung des Verkehrsnetzes der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion beiträgt.

Nach der Vertragsunterzeichnung am 31. Januar 2024 arbeiten Investor und Auftragnehmer aktiv an der Umsetzung der verbleibenden Punkte und streben eine Fertigstellung des Projekts vor dem 30. April 2024 an.

Gleichzeitig wird die Verbindungsstraße zur Ben-Rung-Brücke mit einer Länge von 2,2 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 360 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt errichtet. Die Fertigstellung wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 zusammen mit der Ben-Rung-Brücke erfolgen.

Die Uferstraße, die die Schnellstraße Ha Long – Hai Phong mit der Stadt Dong Trieu verbindet, ist ein wichtiges Projekt im Rahmen der Entwicklungsstrategie des westlichen Korridors der Provinz Quang Ninh. Die 40,93 km lange Straße führt durch die Städte Quang Yen, Uong Bi und Dong Trieu. Entlang der Strecke sind 13 Brücken aus Spannbeton in Zwillingsbauweise über den Fluss geplant. Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 6 Billionen VND und wird seit Anfang 2023 umgesetzt.

Bislang lag der Fokus der Brücken- und Straßenbauarbeiten auf dem Bau, mit dem Ziel, die Brückenbauarbeiten zwei bis vier Monate vor dem geplanten Termin abzuschließen. Es wird erwartet, dass die Hauptprojekte bis Ende 2024 im Wesentlichen abgeschlossen sein werden, die technische Verkehrsfreigabe erfolgt und das Projekt 2025 offiziell in Betrieb genommen wird.

Neben interregionalen Verkehrsverbindungsprojekten soll das Projekt zur Modernisierung der Provinzstraße 342, die Ha Long und Lang Son durch den Bezirk Ba Che verbindet, voraussichtlich 2024 abgeschlossen sein. Das Projekt umfasst eine Länge von fast 21 km und wird mit rund 816 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt finanziert. Derzeit sind über 65 % der Bauarbeiten abgeschlossen, davon sind bereits über 90 % des Fahrbahnunterbaus ausgehoben. Der Auftragnehmer konzentriert sich auf den Bau der Schotterschicht und des Asphaltdecks. Nach der Inbetriebnahme wird die Straße die Verkehrsverbindungen zwischen tiefer gelegenen, dynamischen, entwickelten und höher gelegenen Gebieten der Stadt Ha Long, des Bezirks Ba Che und der Provinz Lang Son vervollständigen und so maßgeblich zur Verringerung regionaler Unterschiede und zur Verbesserung der Lebensqualität der Bevölkerung beitragen.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Straße, die die Gemeinden Huc Dong, Dong Van und Cao Ba Lanh mit der Nationalstraße 18C verbindet, ist zu fast 90 % abgeschlossen. Am 13. Februar (dem vierten Tag des chinesischen Neujahrs) begannen alle beteiligten Einheiten gleichzeitig mit den Bauarbeiten.

Das interkommunale Straßenbauprojekt Huc Dong – Dong Van – Cao Ba Lanh mit Anbindung an die Nationalstraße 18C ist ein besonderes Projekt. Es durchquert die drei Gemeinden Huc Dong, Hoanh Mo und Dong Van und ist über 43 km lang. Die Strecke ist in zwei Routen unterteilt (Huc Dong – Dong Van: 28,82 km; Cao Ba Lanh mit Anbindung an die Nationalstraße 18C: 14,45 km). Das Projekt trägt wesentlich zur Vervollständigung der Verkehrsinfrastruktur und zur Verbesserung der Lebensqualität der Bevölkerung in Berg- und Grenzgebieten bei.

Bezüglich des Projekts zur Anbindung der Schnellstraße Van Don – Mong Cai an den Hafen Van Ninh konzentriert sich der Investor ebenfalls auf den Bau. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 520 Milliarden VND. Die 9,5 km lange Verbindungsstrecke beginnt bei Kilometer 0+00 an der Schnellstraße Van Don – Mong Cai im Stadtbezirk Ninh Duong und endet bei Kilometer 9+500 in der Gemeinde Van Ninh. Die Stadt Mong Cai hat dieses Projekt als treibende Kraft und Schlüssel zur Schaffung eines synchronisierten Verkehrssystems identifiziert, das den Import- und Exportverkehr optimal unterstützt.

Drei Investoren schlagen vor, die nationale Autobahn, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Tay Ninh verbindet, auszubauen.

Die Construction Investment Corporation 194 ist der jüngste Investor, der dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument zukommen ließ, in dem er seine Beteiligung an den Investitionen zum Ausbau der Nationalstraße 22 vorschlägt.

Die Nationalstraße 22 verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Grenzübergang Moc Bai in der Provinz Tay Ninh.

Mit Erfahrung in der Investition in viele große Projekte wie: Abschnitt Nationalstraße 1K durch Ho-Chi-Minh-Stadt - Binh Duong - Dong Nai; Abschnitt Nationalstraße 1A durch die Provinz Khanh Hoa; Abschnitt der östlichen Schnellstraße Cam Lam - Vinh Hao.

Dieser Investor schlug dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vor, sich an Investitionen zum Ausbau der Nationalstraße 22 von der Kreuzung An Suong bis zum Ring 3 in Form eines PPP-, BOT-Vertrags zu beteiligen.

Zuvor hatten zwei Investoren, die Trung Nam Group; das Joint Venture der 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited, ein Dokument an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt geschickt, in dem sie ihre Beteiligung am Ausbauprojekt der Nationalstraße 22 vorschlugen.

Somit hat das Ausbauprojekt der Nationalstraße 22 bis Ende Januar 2024 das Interesse von 3 Investoren geweckt.

Nach Eingang mehrerer Angebote von Unternehmen teilte die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass sie im Rahmen der Erstellung der Machbarkeitsstudie eine Umfrage zum Interesse von Investoren an dem Projekt durchführen wird. Anschließend soll im dritten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren für die Projektdurchführung per Ausschreibung erfolgen.

Can Tho stellt zusätzliche 3,235 Milliarden VND für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung eines 7 km langen Abschnitts der Nationalstraße 91 bereit.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Tran Viet Truong, hat soeben den Beschluss Nr. 294/QD-UBND über die Zuweisung von Details zum mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan für den Zeitraum 2021-2025 unter Verwendung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt unterzeichnet.

Das Projekt beginnt bei Km0 + 00, der Kreuzung der Straßen Cach Mang Thang Tam – Hung Vuong – Tran Phu – Nguyen Trai.

Dementsprechend hat das Volkskomitee der Stadt Can Tho zusätzliche 3.235 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan für den Zeitraum 2021-2025 aus dem Zentralhaushalt für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 91 (Abschnitt von Kilometer 0 bis Kilometer 7) in der Stadt Can Tho bereitgestellt, das vom Verkehrsministerium finanziert wird.

Das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 91 (Abschnitt von Kilometer 0 bis Kilometer 7) in der Stadt Can Tho wurde mit Beschluss Nr. 47/NQ-HDND vom 8. Dezember 2023 des Volksrats der Stadt Can Tho zur Investition freigegeben.

Das übergeordnete Ziel des Projekts ist die Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, um Can Tho zu einer modernen und zivilisierten Stadt zu entwickeln, die sich im Wesentlichen zu einer Industriestadt und gleichzeitig zu einem wichtigen Knotenpunkt für den regionalen und internationalen Verkehr entwickelt; schrittweise das regionale Verkehrsnetz zu vervollständigen und so eine solide Grundlage für die Ziele der sozioökonomischen Entwicklung, der Sicherheit und der Verteidigung zu schaffen und zur Entwicklung der benachbarten Gebiete im Mekong-Delta beizutragen.

Das konkrete Ziel ist die Fertigstellung und Verbesserung der Effizienz der Nationalstraße 91 durch die Stadt Can Tho, insbesondere die Anbindung des Hafens und Industrieparks Tra Noc, des Flughafens Can Tho an die umliegenden Gebiete; die Reduzierung häufiger Verkehrsstaus und potenzieller Verkehrsunfälle auf dem Abschnitt Kilometer 0 bis Kilometer 7; die Verbindung der gesamten Strecke und deren synchrone Fertigstellung, um die Effektivität des Projekts zu steigern.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

Quelle