Die Lunchbox wurde schnell auf dem Fahrersitz verzehrt.
Um 11:30 Uhr stand die Sonne senkrecht vom Himmel, die Hitze strahlte vom Asphaltbeton unter der Fahrbahn. Die Luft auf der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot, die durch die Gemeinde Dien Tho im Bezirk Dien Chau der Provinz Nghe An führt, war glühend heiß.
Die Arbeiter der Firma Hoa Hiep, die Teppichverteiler bedienen, nutzen die Gelegenheit, direkt auf dem Fahrersitz zu Mittag zu essen.
Die Arbeiter der Firma Hoa Hiep Company Ltd. arbeiten jedoch weiterhin unermüdlich auf der Baustelle und beschleunigen so den Baufortschritt. Im Rahmen dieses Auftrags hat Hoa Hiep bereits knapp 2 km der insgesamt 3,8 km langen Straße mit der dritten (letzten) Asphaltbetonschicht asphaltiert.
Trotz der prallen Sonne nutzte Nguyen Duc Tuan, ein Arbeiter, der für die Firma Hoa Hiep eine Straßenfertiger fuhr, die Zeit bis zur Ankunft des Asphaltmischers, um direkt auf dem Fahrersitz eine leckere Lunchbox zu essen.
Hinter ihr arbeiteten die Straßenwalzenarbeiter noch immer fleißig daran, die Asphaltdecke zu verdichten. Neben ihr nutzte Frau Vi Thi Binh (Jahrgang 1990, Stechuhrarbeiterin) die Gelegenheit, sich auszuruhen und ein Nickerchen zu machen.
„Ich bin’s gewohnt, Mann! Selbst bei dieser Hitze kann ich noch essen. Die Plastikmatte ist echt super, wenn ich anhalte, ziehe ich noch einen Zug mit mir“, sagte Herr Tuan lächelnd.
Herr Tuan arbeitet seit 15 Jahren für Hoa Hiep. Seine Hauptaufgabe ist das Fahren einer Teppichverlegemaschine. Laut Herrn Tuan ist diese Arbeit recht ungewöhnlich: Bei schlechtem Wetter, wie Regen oder Wind, sitzt er den ganzen Tag herum. Sobald es aber um die Verlegung geht, arbeitet er Tag und Nacht, oft mehrere Tage am Stück.
Laut dem Arbeiter Nguyen Duc Tuan ist das Essen unterwegs für die Bediener von Teppichverlegemaschinen zu einem biologischen Rhythmus geworden.
„Sobald eine Charge Asphaltbeton aus dem Ofen kommt, muss sie unverzüglich und ununterbrochen verarbeitet werden, bis sie fertig ist. Ziel ist es, beim Einbau des Asphaltbetons die optimalen Temperaturbedingungen zu erreichen.“
Wenn die Fertigermaschine anhält, zieht sie außerdem einen vor und nach ihr laufenden „Zug“ (wie z. B. eine Asphaltbetonstation, ein Asphalttransportfahrzeug, Walzen usw.) mit sich, sodass auch dieser zum Stehen kommt.
Aufgrund der Einzigartigkeit des Projekts und seiner Bedeutung als nationales Schlüsselprojekt ist der Druck auf den Baufortschritt sehr hoch, sodass es völlig normal ist, dass die Asphaltbetonarbeiter den ganzen Tag durcharbeiten müssen. „In den Tagen vor dem chinesischen Neujahrsfest Giap Thin 2024 gab es Gruppen von Arbeitern, die zwei Tage lang ununterbrochen arbeiteten, bevor sie eine Pause einlegten“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu:
„Deshalb sind das Essen der Lunchbox direkt am Lenkrad und das Einlegen von 5- bis 10-minütigen Nickerchen zu Gewohnheiten und unverzichtbaren biologischen Rhythmen von Teppicharbeitern geworden.“
Als Nguyen Phung Dat (Jahrgang 2002, ebenfalls ein Bediener einer Teppichausbreitungsmaschine) dies hörte, fügte er hinzu: Teppicharbeiter haben es aufgrund der separaten Arbeitsumgebung schwerer als andere Arbeiter.
Die Arbeiterin Vi Thi Binh machte nach dem Essen eine Pause.
Dat erzählte: Asphalt kann nur an sonnigen Tagen verlegt werden, da die Fahrbahn vor Baubeginn gereinigt werden muss und Asphaltbeton sehr wasserabweisend ist. Im Winter sind die niedrigen Außentemperaturen erträglich, aber im Sommer brennt die Sonne unerbittlich, und die Hitze des Asphaltbetons strahlt wie ein Ofen ab. Trotzdem müssen die Brüder Tag und Nacht auf der Baustelle ausharren.
Es stellte sich heraus, dass Dat aus Thanh Chuong stammt. Nach seinem Militärdienst arbeitete er ein Jahr lang als Straßen- und Brückenbauarbeiter. Das letzte Projekt, an dem Dat mitwirkte, war die Autobahn Nghi Son – Dien Chau.
Auf der Baustelle wird im 3-Schicht-System mit 4 Teams gearbeitet, sodass der Lärm der Maschinen allgegenwärtig ist.
Laut den Aufzeichnungen des Reporters arbeiten auch in anderen Ausschreibungspaketen Tausende von Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern der Unternehmen Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... unter Hochdruck daran, das Projekt gemäß dem vorgeschlagenen Plan fertigzustellen.
Die Führungskräfte der Truong Son-Niederlassung 28 riefen die Arbeiter dazu auf, "schnell zu essen und schnell zu schlafen", um Tag und Nacht die Than Vu 2-Brücke zu bauen.
Das Projektunternehmen hat außerdem 5.925 Milliarden VND für das Projekt ausgezahlt. Davon entfallen 2.581 Milliarden VND auf das VGF-Kapital, 1.266 Milliarden VND auf das Eigenkapital und 2.077 Milliarden VND auf das Fremdkapital.
Konzentrieren Sie sich insbesondere darauf, den Abschnitt vom Beginn der Route (Kreuzung mit der Nationalstraße 7, Bezirk Dien Chau) bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 46B (Gemeinde Hung Tay, Bezirk Hung Nguyen) bis zum 30. April fertigzustellen, wie vom Premierminister angeordnet.
Im Rahmen des XL02-Pakets errichtete die Truong Son Construction Corporation 5,425 km Straßen (davon mussten 2,79 km wegen schwachen Bodens behandelt werden) sowie die Brücken: N5-Überführung, QL48E-Überführung, Than Vu 2-Brücke, O O-Brücke und Nghi My-Brücke.
Gemäß dem genehmigten Plan hat der Auftragnehmer bisher 22 Bautrupps eingesetzt, 168 Maschinen und Geräte mobilisiert und fast 370 Mitarbeiter beschäftigt. Die Truong Son Corps hat bisher einen Produktionswert von 1.086,1/1.289,6 Milliarden VND erreicht, was einem Fertigstellungsgrad von 84,2 % entspricht.
Im Straßenbau sind bisher folgende Arbeiten abgeschlossen: Die Bodenverbesserung (100 %), der Einbau von Schotter der Güteklasse 2 (100 %), der Einbau von Schotter der Güteklasse 1 (57,7 %), der Einbau von Stahlbeton (64,9 %) und der Einbau von Asphaltbeton (R25) (57,6 %). Bei Brückenprojekten sind die Bohrpfähle, Pfeiler und Träger fertiggestellt, und die Montage der Brückenträger ist zu 86,8 % abgeschlossen.
Ingenieure und Arbeiter der Firma Hoa Hiep Company Ltd. aßen im Than Vu-Tunnel schnell etwas.
Oberstleutnant Dinh Cong Thang - Direktor des Unternehmens 28.3, Zweigstelle 28 der Truong Son Construction Corporation, Kommandant des Brückenbauprojekts Than Vu 2 sagte: Die Than Vu 2 Brücke ist 1.287 m lang, bisher hat die Einheit 30/32 Super-T-Trägerfelder installiert und beschleunigt den Bau der letzten 2 Felder.
Parallel zur Errichtung der Brückenträger arbeitet die Einheit mit Hochdruck am Bau der Fahrbahn. Die Stahlbau- und Betonarbeiten werden im Dreischichtbetrieb rund um die Uhr ohne Pause durchgeführt. Die Fertigstellung der Than-Vu-2-Brücke wird für den 20. April erwartet, zehn Tage früher als geplant.
Mit dem XL03-Paket zwischen der Nationalstraße 7 und der Nationalstraße 46B errichtete die Cienco 4 Group 567 m des linken Abzweigs des Than-Vu-Tunnels sowie 2,3 km der nördlich des Tunnels verlaufenden Hauptstrecke. Obwohl der linke Abzweig des Than-Vu-Tunnels noch nicht in Betrieb genommen wurde, hat Cienco 4 bisher 363 von 567 m Tunnel ausgehoben, verstärkt, vollständig verankert und die Tunnelauskleidung betoniert, was einem Fertigstellungsgrad von 65,2 % entspricht. Bei der Straße wurden bisher 2,1 von 2,3 km der Deckschicht (die letzte Schicht) betoniert.
Herr Nguyen Manh Hung, Geschäftsführer des XL-03-Pakets der Cienco 4 Group, erklärte: „Bezüglich der Straße befinden sich derzeit 200 Meter der Straße über den Xuan-Duong-Hügel, deren Sprengung zuvor von Anwohnern beanstandet worden war. Die Bauarbeiten wurden jedoch wieder aufgenommen. Es wird erwartet, dass die Aushebung des Straßenunterbaus bis zum 20. März abgeschlossen sein wird, um die Fahrbahndecke zu errichten. Parallel zu den Hauptbauteilen hat Cienco 4 auch mit dem Bau von Leitplanken, Mittelstreifen usw. begonnen, um das Projekt bis zum 30. April abzuschließen.“
Die Hoa Hiep Company Limited baut derweil den rechten Tunnelabschnitt. Um die Bauarbeiten zu beschleunigen, investierte das Unternehmen kürzlich 1,8 Milliarden VND in die Anmietung eines zusätzlichen Gerüsts für die Betonarbeiten am Tunnel. Damit stehen nun insgesamt drei Gerüste zur Verfügung. Bislang hat das Unternehmen 717 von 1.131 Metern Beton für die Tunnelauskleidung verarbeitet. Parallel dazu hat das Unternehmen mit dem Bau des Entwässerungssystems, des Tunnelfundaments und des Betriebsgebäudes begonnen.
„Seit dem Setzen des ersten Bohrers herrschte beim Tunnelprojekt in Than Vu kein einziger Tag Maschinenlärm, auch nicht an Feiertagen und während des Tet-Festes. Offiziere, Ingenieure und Arbeiter nutzten die Gelegenheit, direkt im Tunnel zu essen, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Aktuell hält das Team an dieser Einstellung fest, um das Projekt wie vom Premierminister angeordnet am 30. April abzuschließen“, sagte Ingenieur Vo Son Hai, Kommandant des nördlichen Abschnitts des Than-Vu-Tunnels der Firma Hoa Hiep Company Limited.
Die Bauunternehmer arbeiten mit höchster Konzentration daran, den Abschnitt von der Nationalstraße 7 bis zur Nationalstraße 46B bis zum 30. April fertigzustellen, wie vom Premierminister angeordnet.
Das XL04-Paket wurde laut Projektvertrag von einem anderen Auftragnehmer durchgeführt. Da einige Auftragnehmer die Bauarbeiten jedoch nicht wie geplant ausführten, übernahm die Hoa Hiep Company das Projekt, um den vereinbarten Baufortschritt sicherzustellen. Der Gesamtwert der erhaltenen Gelder belief sich auf 850 Milliarden VND.
Trotz der Überwindung unzähliger Schwierigkeiten aufgrund des späteren Vertragsbeginns und der Bereitschaft, zusätzliche Kosten in Höhe von mehreren zehn Milliarden Dong zu tragen, obwohl es sich beim BOT-Vertrag um einen Pauschalvertrag ohne jegliche Eventualitäten handelt.
Bislang wurden im Abschnitt zwischen Nationalstraße 7 und Nationalstraße 46B wichtige Straßenbauprojekte wie die Xuan-Duong-2-Brücke und die Kreuzung mit der Nationalstraße 46B weitgehend planmäßig abgeschlossen. Die Xuan-Duong-2-Brücke ist ein Brückenbauprojekt erster Klasse mit dem höchsten Pfeiler der gesamten Strecke, der über 50 Meter hoch ist. Nach einem Jahr Bauzeit wurde die Brücke kürzlich von Hoa Hiep gesperrt.
Derzeit mobilisiert dieser Auftragnehmer alle Ressourcen, um die Projekte gemäß der Anweisung des Premierministers vor dem 30. April abzuschließen.
Das Projekt wird in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) von einem Investorenkonsortium realisiert: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; das Projektunternehmen ist die Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Gemäß der Anweisung des Premierministers muss der Abschnitt vom Beginn der Route bis zur Nationalstraße 46B bis zum 30. April 2024 fertiggestellt sein.
Quelle
![[Foto] Cat Ba – Grünes Inselparadies](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
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