„Schnell essen, schnell schlafen“ auf der Autobahnbaustelle in Dien Chau

Schnelle Lunchbox auf dem Fahrersitz

11:30 Uhr, die Sonne scheint senkrecht vom Himmel, die Hitze strahlt vom Asphaltbeton unter der Fahrbahn ab. Die Atmosphäre auf der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot, die durch die Gemeinde Dien Tho im Bezirk Dien Chau in der Provinz Nghe An führt, ist heiß wie in einem Hochofen.

Arbeiter, die die Teppichverlegemaschinen der Hoa Hiep Company bedienen, nutzen die Gelegenheit, direkt auf dem Fahrersitz zu Mittag zu essen.

Die Arbeiter der Hoa Hiep Company Ltd. bleiben jedoch weiterhin auf der Baustelle und beschleunigen den Baufortschritt. In diesem Paket hat Hoa Hiep fast 2 km Asphaltbetonschicht 3 (die letzte Schicht) auf insgesamt 3,8 km asphaltiert.

Trotz Hitze und Sonne nutzte Nguyen Duc Tuan, ein Arbeiter, der für die Hoa Hiep Company eine Straßenbaumaschine fährt, die Zeit bis zur Ankunft des Asphaltmischers, um direkt auf dem Fahrersitz ein leckeres Mittagessen zu essen.

Dahinter arbeiten die Arbeiter, die die Walze fahren, noch immer hart daran, die Dichtheit des Asphaltbetons sicherzustellen. Neben ihr nutzte Frau Vi Thi Binh (Jahrgang 1990, Zeitarbeiterin) die Gelegenheit für ein Nickerchen.

„Ich bin daran gewöhnt, Mann! Selbst bei diesem heißen Wetter kann ich noch essen. Die Plastikmatten sind etwas ganz Besonderes. Wenn ich anhalte, ziehe ich einen Zug mit mir“, sagte Tuan lachend.

Herr Tuan arbeitet seit 15 Jahren für Hoa Hiep, seine Hauptaufgabe ist das Bedienen einer Teppichlegemaschine. Laut Herrn Tuan ist die Arbeit als Fahrer eines Teppichfertigers etwas ganz Besonderes. Bei ungünstigem Wetter, Regen oder Wind sitzt er den ganzen Tag herum. Bei der Umsetzung der Bauarbeiten wird jedoch Tag und Nacht gearbeitet, sogar mehrere Tage hintereinander.

Laut dem Arbeiter Nguyen Duc Tuan ist das Essen unterwegs für die Bediener von Teppichverlegemaschinen zu einem biologischen Rhythmus geworden.

„Sobald eine Asphaltbetoncharge gebrannt ist, muss sie sofort und kontinuierlich bis zur Fertigstellung verarbeitet werden. Ziel ist es, beim Einbau optimale Temperaturbedingungen für den Asphaltbeton zu erreichen.

Darüber hinaus zieht die Straßenfertiger beim Anhalten einen „Zug“ vor und nach sich (z. B. Asphaltbetonstation, Asphalttransportfahrzeug, Verdichtungsmaschinen usw.), der ebenfalls anhält.

Angesichts dieser einzigartigen Merkmale und der Tatsache, dass es sich um ein Projekt von nationaler Bedeutung handelt, ist der Druck hinsichtlich der Baufortschritte sehr hoch. Daher ist es normal, dass Asphaltbetonarbeiter den ganzen Tag arbeiten müssen. „In den Tagen vor dem Neujahrsfest Giap Thin 2024 gab es Gruppen von Arbeitern, die zwei Tage lang ununterbrochen arbeiteten, bevor sie eine Pause machten“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu:

„Deshalb sind das Essen von Lunchpaketen direkt am Lenkrad und das Einlegen von 5-10-minütigen Nickerchen zu Gewohnheiten und unverzichtbaren biologischen Rhythmen der Teppicharbeiter geworden.“

Als Nguyen Phung Dat (Jahrgang 2002, ebenfalls Teppichleger) das hörte, fügte er hinzu: „Teppicharbeiter haben es aufgrund der abgetrennten Arbeitsumgebung schwerer als andere Arbeiter.“

Arbeiterin Vi Thi Binh machte nach dem Essen eine Pause.

Dat teilte mit: Das Asphaltieren ist nur an einem sonnigen Tag möglich, da die Straßenoberfläche vor dem Bau gereinigt werden muss. Darüber hinaus ist Asphaltbeton sehr wasserabweisend. Im Winter sind die niedrigen Außentemperaturen erträglich, im Sommer jedoch brennt die Sonne und zusätzlich strahlt die Hitze des Asphaltbetons wie ein Hochofen. Dennoch müssen wir Tag und Nacht auf der Baustelle bleiben.

Es stellt sich heraus, dass Dat aus Thanh Chuong stammt. Nach Beendigung seines Wehrdienstes arbeitete er lediglich 1 Jahr als Straßen- und Brückenbauarbeiter. Das vorherige Projekt, das Dat durchgeführt hat, war die Autobahn Nghi Son – Dien Chau.

Da in drei Schichten und vier Trupps gearbeitet wird, ist die Baustelle vom Lärm der Maschinen erfüllt.

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liefern sich Tausende von Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern der Unternehmen Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456 usw. in anderen Ausschreibungspaketen ebenfalls ein Wettrennen gegen die Zeit, um das Projekt gemäß dem vorgeschlagenen Plan abzuschließen.

Die Leiter der Truong Son-Zweigstelle 28 forderten die Arbeiter auf, „schnell zu essen und schnell zu schlafen“, um Tag und Nacht an der Than-Vu-2-Brücke zu bauen.

Laut Statistiken der Phuc Thanh Hung Joint Stock Company (Projektunternehmen) haben die Bauunternehmer bis zum 8. März 103 Bauteams mit 863 Maschinen und Geräten sowie 1.963 Arbeitern mobilisiert. Die bisher kumulierte Leistung beträgt 6.418,1/8.595,1 Milliarden VND und entspricht 74,7 % des Vertrags.

Das Projektunternehmen hat außerdem 5.925 Milliarden VND für das Projekt ausgezahlt. Davon beträgt das VGF-Kapital 2.581 Milliarden VND, das Eigenkapital 1.266 und das Fremdkapital 2.077 Milliarden VND.

Konzentrieren Sie sich insbesondere darauf, den Abschnitt vom Beginn der Route (Kreuzung mit der Nationalstraße 7, Bezirk Dien Chau) bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 46B (Gemeinde Hung Tay, Bezirk Hung Nguyen) gemäß den Anweisungen des Premierministers bis zum 30. April fertigzustellen.

Konkret baute die Truong Son Construction Corporation im Paket XL02 5,425 km (davon mussten 2,79 km wegen schwachen Bodens behandelt werden) und Brücken: N5-Überführung, QL48E-Überführung, Than Vu 2-Brücke, O O-Brücke, Nghi My-Brücke.

Dem genehmigten Plan zufolge hat der Auftragnehmer bislang 22 Bautrupps eingesetzt und dabei 168 Geräte und Maschinen mit fast 370 Mitarbeitern mobilisiert. Truong Son Corps hat den Produktionswert auf 1.086,1/1.289,6 Milliarden VND gesteigert und damit 84,2 % erreicht.

Im Einzelnen wurden bei den Straßen bisher 100 % der Weichbodenbehandlung, 100 % der Schottermischung der Klasse 2, 57,7 % der Schottermischung der Klasse 1, 64,9 % der zementverstärkten Mischung und 57,6 % des Asphaltbetons R25 fertiggestellt. Beim Brückenprojekt wurden beim Gießen von Bohrpfählen, Pfeilern und Trägern 100 % erreicht, und die Installation der Brückenträger hat 86,8 % erreicht ...

Ingenieure und Arbeiter der Hoa Hiep Company Ltd. nahmen im Than Vu-Tunnel eine schnelle Mahlzeit ein.

Oberstleutnant Dinh Cong Thang, Direktor von Enterprise 28.3, Truong Son Branch 28, Truong Son Construction Corporation, Kommandant des Than Vu 2-Brückenprojekts, sagte: „Die Than Vu 2-Brücke ist 1.287 m lang, bisher hat die Einheit 30/32 Super T-Trägerfelder installiert und beschleunigt den Bau der letzten beiden Felder.“

Parallel zum Trägerhochziehen errichtete die Einheit auch dringend das Brückendeck. Für den Stahlflecht- und Betonierabschnitt des Brückendecks organisierte die Baueinheit drei Schichten und vier Mannschaften, die rund um die Uhr, Tag und Nacht ohne Pause arbeiteten. Es wird erwartet, dass die Than-Vu-2-Brücke am 20. April fertiggestellt wird, 10 Tage früher als geplant.

Mit dem Paket XL03 vom National Highway 7 zum National Highway 46B wird die Cienco 4 Group 567 m des linken Zweigs des Than Vu-Tunnels und 2,3 km der Hauptstrecke nördlich des Tunnels bauen. Obwohl der Than-Vu-Tunnelzweig noch nicht in Betrieb genommen wurde, hat Cienco 4 bisher 65,2 % der Tunnelauskleidung (363/567 m) gegraben, verstärkt, 100 % der Anker installiert und Beton gegossen. Was die Straße betrifft, wurde bisher auf 2,1/2,3 km die oberste (letzte) Betonschicht errichtet.

Herr Nguyen Manh Hung, Geschäftsführer des XL-03-Pakets der Cienco 4 Group, sagte: „Was die Straße betrifft, so führen derzeit 200 m durch den Xuan Duong-Hügel, wo es zuvor Proteste wegen der Sprengung gegeben hatte, die jetzt aber wieder im Bau sind.“ Es wird erwartet, dass die Aushubarbeiten für den Straßenunterbau bis zum 20. März abgeschlossen sein werden. Neben der Konstruktion der Hauptkomponenten hat Cienco 4 auch mit der Konstruktion des Geländersystems und der festen Trennwand begonnen, um das Projekt vor dem 30. April abzuschließen.

In der Zwischenzeit baut die Hoa Hiep Company Limited den rechten Tunnelzweig. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, hat diese Einheit vor Kurzem 1,8 Milliarden VND ausgegeben, um ein zusätzliches Gerüst zum Betonieren des Tunnels zu mieten, sodass nun insgesamt drei Gerüste zur Verfügung stehen. Derzeit hat dieses Unternehmen 717/1.131 m Tunnelauskleidungsbeton hergestellt. Parallel dazu hat das Unternehmen auch den Bau von Entwässerungssystemen, Kellern und Betriebsgebäuden umgesetzt...

„Seit dem ersten Bohrer gab es beim Than-Vu-Tunnelprojekt keinen einzigen Tag mit Maschinenlärm, auch nicht an Feiertagen und Tet. Offiziere, Ingenieure und Arbeiter essen direkt im Tunnel, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Die Einheit ist weiterhin bestrebt, das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers am 30. April abzuschließen“, sagte Ingenieur Vo Son Hai, Leiter des nördlichen Teils des Than-Vu-Tunnels der Hoa Hiep Company Limited.

Die Auftragnehmer arbeiten mit höchster Konzentration daran, den Abschnitt vom National Highway 7 zum National Highway 46B gemäß den Anweisungen des Premierministers am 30. April fertigzustellen.

Das Paket XL04 wird gemäß dem Hauptvertrag des Projekts von einem anderen Auftragnehmer übernommen. Danach konnten einige Bauunternehmer die Bauarbeiten jedoch nicht wie geplant durchführen. Angesichts dieser Situation übernahm die Hoa Hiep Company das Projekt mit einem Gesamtwert von bis zu 850 Milliarden VND, um den geplanten Fortschritt sicherzustellen.

Durch den späteren Beginn mussten zahllose Schwierigkeiten überwunden und zusätzliche Kosten in Höhe von mehreren zehn Milliarden Dong übernommen werden, obwohl es sich bei dem BOT-Vertrag um einen Pauschalvertrag ohne jegliche Eventualverbindlichkeiten handelt.

Bislang wurden im Abschnitt zwischen der Nationalstraße 7 und der Nationalstraße 46B wichtige Straßenbauprojekte wie die Brücke Xuan Duong 2 und die Kreuzung der Nationalstraße 46B im Wesentlichen im Zeitplan eingehalten. Insbesondere die Brücke Xuan Duong 2 ist eine Brücke der Klasse 1 mit dem höchsten Pfeiler auf der gesamten Strecke, der bis zu 50 m hoch ist. Nach einem Jahr Bauzeit wurde Hoa Hiep vor Kurzem geschlossen.

Derzeit mobilisiert dieser Auftragnehmer alle Ressourcen, um die Projekte gemäß den Anweisungen des Premierministers vor dem 30. April abzuschließen.

Das Abschnittsprojekt Dien Chau – Bai Vot hat eine Gesamtlänge von 49,3 km und verläuft durch zwei Provinzen: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), mit einer Gesamtinvestition von 11.157 Milliarden VND; Baubeginn war am 22. Mai 2021.

Das Projekt wird in Form einer PPP von einem Investorenkonsortium umgesetzt: Hoa Hiep Company Limited – CIENCO4 Group Joint Stock Company – Nui Hong Investment Company Limited – Truong Son Construction Corporation – VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; Das Projektunternehmen ist die Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Gemäß der Anweisung des Premierministers muss der Abschnitt vom Beginn der Route bis zum National Highway 46B bis zum 30. April 2024 fertiggestellt sein.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm