Tiefgarage seit vielen Jahren überdacht, wie kann die Überdachung entfernt werden?

Viele Jahre noch immer auf dem Papier

Dem Plan zufolge werden in Hanoi im Zeitraum 2016-2020 75 neue Parkhausprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 14,2 Billionen VND realisiert.

Was Tiefgaragen betrifft, so wird die Stadt zusätzlich zu den 7 bereits genehmigten und zur Investition freigegebenen Projekten 4 neue Projekte realisieren, wodurch sich die Gesamtzahl der Tiefgaragen in dieser Phase auf 11 erhöht.

Das Tiefgaragenprojekt in der Nguyen Hong Straße wurde 2017 vom Investor mit Wellblech umgeben, ist aber bis heute nicht in einen provisorischen Parkplatz umgewandelt worden.

Laut Recherchen der Zeitung Giao Thong wurde jedoch noch keine Tiefgarage gebaut. Grund dafür sind Probleme mit den Verfahren sowie den Investitions- und Kapitalrückgewinnungsmechanismen.

Am Morgen des 19. Juli befand sich der Reporter am Standort des automatischen Parkhausprojekts (H1-3) im Bereich des Nguyen-Hong-Kanaldurchlasses (im Stadtteil Lang Ha, Bezirk Dong Da und im Stadtteil Thanh Cong, Bezirk Ba ​​Dinh). Dort herrschte noch immer Stille. Stattdessen war ein spontan entstandener Parkplatz entstanden.

Dieser Parkplatz wurde 2017 genehmigt und ist für etwa 200 Autos ausgelegt. Zusätzlich gibt es einen Motorradparkplatz, einen Wartungsbereich und einen angelegten Blumengarten.

Nicht weit entfernt hat das Projekt zum Bau einer Tiefgarage mit angeschlossenen Gewerbeflächen im Thu Le Park (Stadtteil Ngoc Khanh, Bezirk Ba ​​Dinh) noch nicht begonnen.

Das Projekt wurde im Mai 2019 von der Stadt Hanoi zur Investition freigegeben, die Gesamtkosten belaufen sich auf über 1,7 Billionen VND. Die Betriebsdauer beträgt 50 Jahre und wird voraussichtlich im vierten Quartal 2020 abgeschlossen sein.

Die Tiefgarage im Thong-Nhat-Park (Bezirk Hai Ba Trung) wurde nach dem Bau eines Hotels als solche übergeben. Doch fast 20 Jahre später ist sie immer noch ein verlassenes, von Wellblech umgebenes Gelände.

Dem Entwurf zufolge soll das Parkhaus über 3 unterirdische Parketagen verfügen, jede Etage ist über 5.600 Quadratmeter groß und bietet Platz für 390 Pkw-Stellplätze.

Es bedarf eines Mechanismus zur Anwerbung von Unternehmensinvestitionen.

Dr. Nguyen Huu Duc, ein Verkehrsexperte, sagte: „Es ist nicht ausreichend zu behaupten, dass Verfahrensprobleme zu einer verlängerten Umsetzungsphase führen. Das Kernproblem ist, dass die Stadt keine klaren Anweisungen für die Umsetzung erhalten hat, was dazu führte, dass die nachgeordneten Beamten diese umgingen.“

Bei der derzeitigen Entwicklungsgeschwindigkeit werden sich die Ausgangsbedingungen bereits nach zwei bis drei Jahren ändern, Anpassungen werden nötig sein und Genehmigungen müssen eingeholt werden. Es entsteht ein Teufelskreis, der bis zu fünf bis sieben Jahre andauern kann.

Der Investor hat das Gelände mit Wellblech eingezäunt und Hinweisschilder aufgestellt, aber noch nicht mit dem Bau begonnen.

Laut Architekt Tran Huy Anh vom Architektenverband Hanoi wurden mehrere Parkhausprojekte aufgrund mangelnder Machbarkeit und Attraktivität hinsichtlich Mechanismus und finanzieller Ziele auf unbestimmte Zeit auf Eis gelegt. Da der Investitionsbedarf hoch ist und die Amortisationszeit bis zu 30-40 Jahre beträgt, wurden die Projekte von Investoren von vornherein abgelehnt.

Die größte Schwierigkeit liegt im Investitionsaufwand für Parkplätze, der enorme Kapitalmengen erfordert. Unternehmen benötigen daher finanzielle Mittel, Weitblick und die Fähigkeit zur Kapitalbildung. Um in intelligente Parksysteme zu investieren, sind zudem Fördermaßnahmen für Unternehmen notwendig.

„Einige Unternehmen haben die Übertragung akzeptiert, aber die rechtlichen Verfahren sind noch nicht abgeschlossen, was Investitionen in Parkplätze erschwert.“

„Einige Planungspunkte liegen weit entfernt von Wohngebieten, was dazu führt, dass Investoren keine oder nur geringe Gewinne erzielen und daher kein Interesse daran haben“, sagte Architekt Anh.

Ein großes Unternehmen aus der Parkhausbranche sagte: „Investitionen in Tiefgaragen kosten bis zu Hunderte von Milliarden Dong, aber es dauert bis zu 50 Jahre, bis sich das Kapital amortisiert hat.“

Wie sollten wir es denn wagen, ohne mehr kommerzielle Aktivitäten, Vorzugsmechanismen, Kreditanreize usw.?

Herr Tran Huu Bao, stellvertretender Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, teilte mit, dass das Volkskomitee von Hanoi die Behörden und Zweigstellen auffordert, alle geplanten Tiefgaragen zu überprüfen, um Lösungen zur Anwerbung privater Investitionen zu finden.

„Im vierten Quartal 2024 wird in Hanoi ein groß angelegtes Treffen stattfinden, um die Investitionen in Tiefgaragen zu regeln“, sagte Herr Bao.

Das Volkskomitee von Hanoi verfolgt derzeit eine Vorzugspolitik zur Unterstützung privater Investitionen in Tiefgaragen, wie beispielsweise: 100%ige Unterstützung der Grundsteuer für 10 Jahre, 100%ige Unterstützung der Einfuhrsteuer für importierte Ausrüstung und Technologie.

Das Kapital kann aus dem städtischen Entwicklungsfonds zu Vorzugszinsen aufgenommen werden; die maximale Zinsunterstützung für Projekte, die von Kreditinstituten finanziert werden, beträgt 50 %. Sozialisierte Tiefgaragen- und oberirdische Parkhausprojekte können 20–30 % der Geschossfläche für den Bau weiterer Einrichtungen nutzen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm