Verkehrsminister: Suche nach ODA-Quellen für den Bau der nordenglischen Hochgeschwindigkeitsstrecke

„Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erweitert derzeit den Vorstudienbericht um weitere Optionen, die dem staatlichen Bewertungsrat und anschließend dem Premierminister vorgelegt werden sollen“, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Rande des erweiterten G7-Gipfels in Hiroshima (Japan) am Nachmittag des 21. Mai.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Herr Thang erklärte weiter, dass die Wahl der Geschwindigkeit sowie die Frage, ob Güter transportiert werden sollen oder nicht, „sehr wichtige Themen“ seien, die sorgfältig geprüft werden müssten. Das Verkehrsministerium entsandte kürzlich eine Arbeitsgruppe nach Spanien, um sich über Erfahrungen im Eisenbahnbau zu informieren; in Kürze wird eine weitere Arbeitsgruppe China besuchen, um sich über Hochgeschwindigkeitsstrecken zu informieren.

Bezüglich des Finanzierungsplans gab der Leiter des Verkehrsministeriums bekannt, dass er sich auf Verhandlungen mit relevanten Partnern konzentriert, um die Finanzierung des Projekts sicherzustellen, wobei der Fokus auf Japan, Südkorea und möglicherweise anderen Ländern liegt.

Laut Herrn Thang ist Japan Vietnams wichtigster Partner bei der Bereitstellung von ODA-Krediten zur Projektdurchführung. Der Transportsektor beansprucht einen Großteil dieses Unterstützungskapitals. Neben Haushaltsmitteln und Investitionskapital von Unternehmen besteht auch ein großer Bedarf an ODA-Kapital aus aller Welt .

Vietnam schlägt vor, dass Japan weiterhin Entwicklungshilfe in Form von ODA-Kapital für den Infrastrukturausbau leistet, insbesondere für strategische Infrastrukturprojekte wie Autobahnen, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt –Can Tho . Die Mobilisierung von ODA-Kapital ist wichtig, aber es muss mit besonderen Anreizen verbunden sein, um wirksam zu sein.

„Die bevorzugte Bereitstellung von ODA-Kapital wird die Belastung des Staatshaushalts verringern, da wir viele Ziele und Aufgaben haben, die den Einsatz von Haushaltsmitteln erfordern“, sagte Herr Thang.

Die größte Sorge bei der effektiven Nutzung der ODA besteht laut dem Leiter des Verkehrsministeriums jedoch darin, dass die Prozesse und Verfahren langwierig sind, was dazu führen kann, dass aus Krediten mit Vorzugszinsen bei einer Verlängerung der Laufzeit Kredite mit hohen Zinsen werden.

Laut dem Entwurf der Vorstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (2019) schlug das Verkehrsministerium vor, in den Bau einer neuen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausschließlich für den Personenverkehr zu investieren. Die geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 350 km/h, die Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h. Die Gesamtinvestitionen wurden auf rund 58,71 Milliarden US-Dollar geschätzt, wovon 80 % aus staatlichem und rund 20 % aus privatem Kapital stammten. Die bestehende Bahnstrecke sollte für den Güterverkehr umgebaut werden.

Der Gutachter des staatlichen Abnahmerates schlug jedoch vor, die maximale Auslegungsgeschwindigkeit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf 250 km/h festzulegen, um sowohl Personen- als auch Güterverkehr zu ermöglichen. Die bestehende Bahnstrecke soll für den interregionalen Personen- und Containerverkehr ausgebaut werden.

Laut der kürzlich vom Büro des Verkehrsministeriums veröffentlichten Abschlussmitteilung bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Großprojekt mit komplexer Technologie und Verfahren sei, das große Investitionsressourcen erfordere, eine wichtige Triebkraft für einen Durchbruch in der sozioökonomischen Entwicklung des ganzen Landes darstelle und vom Politbüro sorgfältig, umfassend und gründlich geprüft werden müsse.

Das Verkehrsministerium beauftragte daher die Projektleitungsbehörde für die Eisenbahn, die Berater und die zuständigen Stellen, die internationale Erfahrung weiterhin zu prüfen und zu berücksichtigen sowie den Bericht zur Machbarkeitsstudie zu aktualisieren, zu ergänzen und zu vervollständigen. Dabei sollen zwei Optionen verglichen und ausgewählt werden: der Bau einer reinen Personenbahnlinie und einer neuen Bahnlinie für Personen- und Güterverkehr.

Japan wird die neue Generation der öffentlichen Entwicklungshilfe für Vietnam unterstützen.

Am Nachmittag des 21. Mai würdigten Premierminister Pham Minh Chinh und der japanische Premierminister Kishida Fumio in Hiroshima bei den Gesprächen den erfolgreichen Abschluss der Kapitalzusagenverfahren für das ODA-Programm der neuen Generation zur wirtschaftlichen Erholung nach der Covid-19-Pandemie in Höhe von 50 Milliarden Yen.

Die neue Generation der ODA mit hohen Anreizen und einfachen und flexiblen Verfahren wird sich auf groß angelegte strategische Infrastrukturentwicklungsprojekte in Vietnam konzentrieren, wie zum Beispiel die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, den Bau von Stadtbahnen, Maßnahmen gegen den Klimawandel, die digitale Transformation, die grüne Transformation und das Gesundheitswesen.

Die beiden Premierminister wohnten auch dem Austausch der Dokumente zur Unterzeichnung von drei ODA-Kooperationsprojekten mit einem Gesamtwert von 61 Milliarden Yen (etwa 500 Millionen USD) bei, darunter: das ODA-Budgetunterstützungsprogramm der neuen Generation für die sozioökonomische Erholung und Entwicklung nach Covid-19, das Projekt zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in der Provinz Binh Duong und das Projekt zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Entwicklungsinfrastruktur in der Provinz Lam Dong.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-dang-tim-kiem-nguon-oda-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185230522004718652.htm