Das kontrastierende Bild von Eisenbahnen und Luftfahrt

Eisenbahnen wachsen stark von unten nach oben

Der kürzlich von der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) veröffentlichte Finanzbericht für das dritte Quartal 2023 überraschte alle: Der Gewinn nach Steuern erreichte im dritten Quartal über 54 Milliarden VND und übertraf damit den Vorjahreswert um mehr als das Dreifache. Dies ist ein Rekordquartalsgewinn in der Unternehmensgeschichte. In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 erzielte die Hanoi Railway Transport einen Nettoumsatz von über 1.895 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 98 Milliarden VND, was einem Anstieg von 9 % bzw. 178 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Für 2023 hatte sich die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company ein Nettoumsatzziel von 2.517 Milliarden VND und einen erwarteten Gewinn nach Steuern von 500 Millionen VND gesetzt. Bereits nach neun Monaten hat das Unternehmen jedoch 75 % des Umsatzplans erreicht und das Jahresgewinnziel deutlich übertroffen.

Die Eisenbahnindustrie erlebt einen tiefgreifenden Wandel.

Auch der Finanzbericht der Saigon Railways Corporation für das dritte Quartal 2023 ist „glänzend“: Der Gewinn nach Steuern belief sich auf 43 Milliarden VND, ein Anstieg von fast 130 % gegenüber dem Vorjahresquartal und ein neuer Quartalsrekord. In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 erzielte Saigon Railways Nettoeinnahmen von fast 1,4 Billionen VND und einen Gewinn nach Steuern von 81 Milliarden VND, was einem Plus von 11 % bzw. 110 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Mit diesem Ergebnis hat das Unternehmen 77 % des Umsatzplans erreicht und einen Gewinn erzielt, der mehr als 130 Mal über dem Zielwert von 600 Millionen VND für das Gesamtjahr 2023 liegt. Der Geschäftsführer der Saigon Railways erklärte, dass die Reisenachfrage in- und ausländischer Touristen in den ersten neun Monaten des Jahres 2023, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes und im Sommer 2023, gestiegen sei. Daher seien die Einnahmen des Unternehmens aus dem Personen- und Güterverkehr in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich gestiegen.

Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, erklärte, die vergangenen fünf Jahre seien eine ganz besondere Zeit in der Geschichte der VNR gewesen. Neben den „traditionellen“ Schwierigkeiten wie veralteter Infrastruktur, eingleisigen Strecken, vielen unterbrochenen Verbindungsstrecken, begrenzten Zollabfertigungskapazitäten und nicht synchronisierten Fahrzeugsystemen habe die globale politische Instabilität zu Inflation und hohen Treibstoffpreisen geführt und die Wettbewerbsfähigkeit der Fahrpreise im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln beeinträchtigt. Insbesondere in den Jahren 2020, 2021 und 2022 habe die VNR ihre Produktions- und Umsatzziele nicht erreicht, hauptsächlich aufgrund der starken Auswirkungen der COVID-19-Pandemie. Die VNR habe die Notwendigkeit einer Transformation nach der Pandemie erkannt und mithilfe von Fördermaßnahmen, Konjunkturprogrammen und der Wiederaufnahme von Produktions- und Geschäftstätigkeiten die sich bietende Chance schnell genutzt und aktiv zahlreiche wichtige Maßnahmen zur Wiederherstellung des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene umgesetzt.

Insbesondere im Güterverkehr haben wir proaktiv und effektiv Expressgüterzüge, Spezialgüterzüge und internationale Containerzüge nach China sowie Transitzüge über Belgien, Russland, Zentralasien und europäische Länder genutzt. Transportunternehmen haben neue Produkte eingeführt, um den Marktbedürfnissen gerecht zu werden, wie beispielsweise Kühlcontainerzüge und Spezialcontainerzüge nach China mit Transitverkehr über Drittländer in Europa, Russland, der Mongolei und Zentralasien. Aus diesem Grund ist das internationale Schienengüterverkehrsaufkommen in den letzten Jahren um durchschnittlich 6 % pro Jahr gestiegen.

Im Bereich des Personentransports hat VNR neben der Verbesserung der Fahrzeug- und Servicequalität eine flexible Tarifpolitik eingeführt und Erlebnistourismusangebote wie die kulinarische Tour Hanoi–Hai Phong und die Luxuszugstrecke Da Nang–Quy Nhon (The Vietage) ins Leben gerufen, die bei den Kunden großen Anklang gefunden haben. VNR hat außerdem in die Modernisierung der Infrastruktur, der Signaltechnik und der Bahnhöfe investiert, die digitale Transformation vorangetrieben, das Ticketverkaufssystem verbessert und die Infrastruktur digitalisiert.

„Die VNR ist weiterhin davon überzeugt, dass die Förderung des internationalen intermodalen Verkehrs ein wichtiger Schritt ist, um die Bedeutung der Bahn zurückzugewinnen. Gleichzeitig konzentriert man sich darauf, Engpässe im Personenverkehr zu beseitigen, das positive Image der Nord-Süd-Bahnlinie zu stärken und die Kommunikation darüber zu verbessern, um Sympathie zu wecken, und gleichzeitig Abhol- und Bringdienste anzubieten, um Fahrgäste, insbesondere Touristen, wieder für die Bahn zu begeistern“, erklärte Herr Dang Sy Manh.

Fluggesellschaften haben weiterhin Schwierigkeiten, ihre Kosten zu decken.

Während die Eisenbahnbranche allmählich wieder an Fahrt gewinnt, hat die Luftfahrtindustrie noch keinen Ausweg aus ihren langjährigen Schwierigkeiten gefunden. Das staatliche Kapitalverwaltungskomitee für Unternehmen schätzte kürzlich, dass die nationale Fluggesellschaft Vietnam Airlines im vierten Jahr in Folge Verluste verzeichnen könnte, mit einem Vorsteuerverlust von über 4,5 Billionen VND in diesem Jahr. Auch die Vorstände von Bamboo Airways und Vietravel Airlines gaben an, im ersten Halbjahr weiterhin Verluste gemacht zu haben. Vietjet Air allein meldete zum Ende des zweiten Quartals einen Gewinn von 135 Milliarden VND, 5,5 % weniger als im Vorjahreszeitraum, was jedoch größtenteils auf ein starkes Wachstum in den Bereichen Nebendienstleistungen, Eigentumsübertragungen und Flugzeughandel zurückzuführen ist.

Vietnams Luftfahrtindustrie hat ihre schwierige Lage noch nicht überwunden.

Laut Aussage des Geschäftsführers von Vietravel Airlines befindet sich die vietnamesische Luftfahrtinfrastruktur noch im Aufbau. Die aktuelle Überlastung belastet daher die Erholung und Entwicklung der Branche. In Spitzenzeiten wie Feiertagen oder dem chinesischen Neujahr steigt die Nachfrage, doch die Infrastruktur ist überlastet. Die Fluggesellschaften haben zwar Passagiere, können aber nicht ihre volle Kapazität ausschöpfen. Hinzu kommt, dass die Geschäftstätigkeit nach zwei Jahren Pandemie zum Erliegen gekommen ist. Es gibt keine Einnahmequellen, aber weiterhin Kosten für die Instandhaltung der Anlagen. Obwohl sich die Lage aktuell etwas erholt hat, steht die Fluggesellschaft weiterhin unter Druck, die in letzter Zeit aufgenommenen Schulden mit hohen Zinsen zurückzuzahlen. Der wichtigste Faktor ist jedoch, dass die verkauften Flugtickets nicht ausreichen, um die Kosten zu decken.

„Anders als in anderen Branchen machen neben den Treibstoffkosten auch andere variable Kosten wie technische Dienstleistungen, Flugbetriebsdienstleistungen, Start- und Landegebühren, Parkgebühren für Flugzeuge, Miete für Check-in-Schalter, Räumlichkeiten, Lager usw. an Flughäfen etwa 65–80 % aus. Die Fixkosten betragen 20–35 % und variieren je nach Fluggesellschaft. Um die Kosten zu optimieren, muss daher die Effizienz durch Kostensenkungs- oder -steigerungspotenziale stetig verbessert werden. Kunden beschweren sich über zu hohe Flugpreise, doch tatsächlich verkaufen die Fluggesellschaften die Tickets unter den Selbstkosten“, sagte er.

Ein Vertreter von Vietnam Airlines erklärte, dass der durchschnittliche Treibstoffpreis im Jahr 2023 im Vergleich zu 2015 (als die aktuelle Preisstruktur angewendet wurde) um 58,6 % gestiegen ist, von durchschnittlich 67,37 USD/Barrel im Jahr 2015 auf 106,86 USD/Barrel im Jahr 2023. Dies habe zu Kostensteigerungen von über 8 Billionen VND für Vietnam Airlines geführt. Hinzu kommt, dass mehr als 70 % der Kosten im Luftverkehr in Fremdwährung anfallen, während die Ticketeinnahmen in Vietnam in VND erzielt werden. Wechselkursschwankungen zwischen USD und VND wirken sich daher direkt auf die Geschäftsentwicklung der Fluggesellschaften aus. „Eine Preisänderung von nur 1 USD pro Barrel für Kerosin kann die Treibstoffkosten in diesem Jahr um etwa 224 Milliarden VND beeinflussen. Steigt der USD/VND-Wechselkurs Ende 2023 um 100 VND gegenüber der Planprognose, reduziert sich der Gewinn von Vietnam Airlines aufgrund der Neubewertung langfristiger USD-Kredite um etwa 74 Milliarden VND“, erklärte ein Sprecher von Vietnam Airlines.

Subjektiv betrachtet müssen Fluggesellschaften ihr Management und ihre Personalressourcen überprüfen, um festzustellen, ob sie optimiert wurden. Darüber hinaus trägt auch die Managementbehörde Verantwortung, da die Luftfahrtindustrie in der Vergangenheit als Monopol mit marktbeherrschenden Unternehmen galt, was die Einführung von Preisobergrenzen erforderlich machte. Daher ist es im aktuellen Kontext notwendig zu prüfen, ob die Probleme der Luftfahrtindustrie zufriedenstellend und zeitnah angegangen wurden. Der Ausbau des Schienenverkehrs und die Stärkung des Wettbewerbs im Transportwesen sind unerlässlich. Die Luftfahrt ist jedoch ein wichtiger Bereich, der eng mit der Entwicklung des Tourismus verbunden ist. Wenn der Tourismus als treibende Kraft festgelegt wurde, darf er nicht vernachlässigt werden, da die Luftfahrt sonst weiterhin mit ähnlichen Schwierigkeiten zu kämpfen hat.

Wirtschaftswissenschaftler, außerordentlicher Professor, Dr. Ngo Tri Long

Quellenlink: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm