Der obige Inhalt wurde heute Nachmittag (14. November) vom Beratungskonsortium auf der Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu 5 BOT-Projekten zur Erweiterung des Gateways nach Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 vorgestellt.
Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz zog zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen an, beispielsweise die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.
Dem Vorschlag des Beraters zufolge werden drei der fünf BOT-Projekte erhöht. Darunter ist die Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong ) mit einer Gesamtinvestition von fast 20.000 Milliarden VND; das Straßenprojekt der Nord-Süd-Achse (von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) mit einer Gesamtlänge von 8,6 km und einer Gesamtinvestition von mehr als 8.483 Milliarden VND.
Das dritte Projekt ist die BOT Binh Tien-Brücke und -Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Länge von 3,66 km und einer Investition von mehr als 6.863 Milliarden VND.
Zu den verbleibenden zwei Projekten, die als zu niedrig eingestuft werden, gehört der Ausbau der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) mit einem Investitionsvolumen von etwa 15.897 Milliarden VND. Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3) ist etwa 8,7 km lang und weist ein Investitionsvolumen von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen) auf.
Investitionen sollten diversifiziert werden, um eine Kapitalverschüttung zu vermeiden
Auf der Konferenz äußerten sich Experten und Investoren und diskutierten Entwurfs- und Baupläne für die Strecken sowie Pläne zur Räumung, Investition und Kapitalrückgewinnung.
Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, erklärte, dass sich die oben genannten fünf BOT-Projekte alle in städtischen Gebieten befinden. In städtischen Gebieten werden Investitionen in Hochstraßen grundsätzlich begrenzt, um die Ästhetik nicht zu beeinträchtigen. Daher müssen Berater die unterirdische Option prüfen und Tunnel durch wichtige Kreuzungen bauen.
Er schlug außerdem vor, die weichen Kriterien des Kapitalrückgewinnungsplans für Projekte mit einer Laufzeit von höchstens 20 Jahren zu vereinheitlichen. Zweitens müssten die Gebühren für Projekte aus Gründen der Transparenz und Fairness pro Etappe (km) und nicht pro Runde erhoben werden.
„Die Grundstückskosten sind bei den meisten Projekten sehr hoch und übersteigen 50 Prozent der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, die Landrodung zu berechnen und als separates Projekt einer staatlichen Behörde durchzuführen. Andernfalls werden die Investoren sofort abwandern“, sagte Herr Mai.
Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass der Bau einer Hochstraße in der Stadt nicht unbedingt notwendig sei. Der Bau einer Hochstraße löse lediglich das Problem, vom Start- zum Endpunkt zu gelangen, nicht aber die Verkehrsstaus in städtischen Gebieten unterhalb der Hochstraße.
„Wenn wir eine Hochstraße bauen, müssen wir für einen Kilometer 750 Milliarden VND ausgeben, für fünf Kilometer bis zu 3.500 Milliarden VND. Jedes Jahr generieren wir etwa 350 Milliarden VND an Zinsen. Investoren müssen also viel Kapital vergraben, und die Investitionseffizienz geht verloren.“
Ich schlage vor, die Investition in zwei Phasen aufzuteilen. In Phase 1 werden niedrige Straßen gebaut, und an niedrigen Kreuzungen werden Über- und Unterführungen gebaut. Während des Nutzungsprozesses, wenn das Verkehrsaufkommen hoch ist, muss der Investor Phase 2 umsetzen, in der gemäß Vertrag eine Hochstraße gebaut wird“, schlug Herr Binh vor.
Der Investorenvertreter stimmte außerdem zu, dass die Rodungsarbeiten in ein separates Projekt ausgegliedert werden sollten. Das Projekt muss das Kriterium von 90 % sauberem Land erfüllen.
Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte gegenüber Investoren, dass alle fünf Gateway-BOT-Projekte für die Räumung in separate Projekte aufgeteilt worden seien. Nach der Aufteilung der Projekte werde die Stadt die Räumung durchführen.
Der Direktor des Verkehrsministeriums von HCMC erklärte zum vom Investor vorgeschlagenen stufenweisen Investitionsplan des BOT, dass dies eine neue und sehr gute Vorgehensweise sei. Das Verkehrsministerium und die Berater werden Kommentare einholen, um den Plan zu vervollständigen und so die Interessenharmonie zu wahren, die Ziele zu begründen und die tatsächliche Wirksamkeit zu prüfen.
Gemäß dem Fahrplan wird im ersten Quartal 2025 die Investitionspolitik genehmigt; ein Auftragnehmer wird ausgewählt, der einen Machbarkeitsstudienbericht erstellt, Untersuchungen durchführt, einen Machbarkeitsstudienbericht erstellt und das Interesse der Investoren abfragt; der Machbarkeitsstudienbericht wird im dritten Quartal 2025 genehmigt. Der Investor wird ausgewählt und das erste Projekt wird bis Ende 2025 gestartet.
Die vorgeschlagene Höchstgeschwindigkeit für Autos, die durch BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt fahren, beträgt nur 30 km/h
Um die Verkehrssicherheit und -ordnung zu gewährleisten, wird für Autos, die die BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt passieren, eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h vorgeschlagen.
Ho-Chi-Minh-Stadt wird den BOT-Vertrag für das 1.500 Milliarden VND teure Projekt zum Bau einer 2,7 km langen Straße einseitig kündigen.
Das Projekt zum Bau einer etwa 2,7 km langen Straße, die die Vo Van Kiet Avenue mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong verbindet, im Rahmen eines BOT-Vertrags mit einem Budget von über 1.500 Milliarden VND steckt nun schon seit sechs Jahren ins Stocken.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant, im Rahmen der BOT 44.000 Milliarden VND in 5 Verkehrsprojekte zu investieren
Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende 2025 und Anfang 2026 mit dem Bau von fünf Projekten zur Aufrüstung, Erweiterung und Modernisierung bestehender Straßenbauarbeiten im Rahmen des BOT-Programms beginnen.
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