Für den Bau von 5 BOT-Projekten zur Erweiterung des Zugangs zu Ho-Chi-Minh-Stadt werden 60.000 Milliarden VND benötigt.

Der obige Inhalt wurde vom Beraterkonsortium auf der Konsultationskonferenz zum Vorstudienbericht für 5 BOT-Projekte zur Erweiterung des Zugangs nach Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 heute Nachmittag (14. November) vorgestellt.

Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz zog zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen an, darunter die HCM City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.

Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, leitete die Konferenz. Foto: Tuan Kiet.

Dem Vorschlag des Beraters zufolge werden drei der fünf BOT-Projekte als Hochstraßen realisiert. Dazu gehören der Ausbau der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong ) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 20.000 Milliarden VND sowie das Nord-Süd-Achsen-Straßenprojekt (von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) mit einer Gesamtlänge von 8,6 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 8.483 Milliarden VND.

Das dritte Projekt ist die BOT Binh Tien Brücke und Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Länge von 3,66 km und einem Investitionsvolumen von mehr als 6,863 Milliarden VND.

Die beiden verbleibenden, als kostengünstig eingestuften Projekte umfassen den Ausbau des National Highway 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An ) mit Kosten von ca. 15.897 Milliarden VND. Das Investitionsprojekt zum Bau des National Highway 22 (von der An Suong Kreuzung bis zum dritten Ring) ist ca. 8,7 km lang und hat Investitionskosten von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen).

Das BOT-Projekt zur Erweiterung des National Highway 13 sieht eine Hochstraße vor. Foto: Verkehrsbehörde Ho-Chi-Minh-Stadt.

Investitionen sollten diversifiziert werden, um ein „Vergraben von Kapital“ zu vermeiden.

Auf der Konferenz äußerten Experten und Investoren ihre Meinungen und diskutierten über Entwurfs- und Baupläne für die Strecken sowie über Pläne für die Geländebereinigung, Investitionen und Kapitalrückgewinnung.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, erklärte, dass sich die fünf genannten BOT-Projekte allesamt in städtischen Gebieten befinden. Gemäß den geltenden Prinzipien ist der Bau von Hochstraßen in städtischen Gebieten eingeschränkt, um das Stadtbild nicht zu beeinträchtigen. Daher sollten die Berater die Möglichkeit prüfen, die Straßen unterirdisch zu führen und Tunnel durch wichtige Kreuzungen zu bauen.

Er schlug außerdem vor, die weichen Kriterien für Kapitalrückgewinnungspläne für Projekte mit einer Laufzeit von maximal 20 Jahren zu vereinheitlichen. Zweitens sollten die Gebühren aus Gründen der Transparenz und Fairness abschnittsweise (km) statt sequenziell erhoben werden.

„Die Grundstückskosten sind bei den meisten Projekten sehr hoch und übersteigen 50 % der Gesamtinvestition. Daher ist es notwendig, die Grundstückserschließung als separates Projekt zu berechnen und von einer staatlichen Stelle durchführen zu lassen. Andernfalls werden die Investoren sofort abspringen“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh – Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company. Foto: Tuan Kiet.

Herr Le Quoc Binh - Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company sagte, dass der Bau einer Hochstraße in der Stadt nicht notwendig sei, da der Bau einer Hochstraße zwar das Problem der Verbindung zwischen Start- und Endpunkt löse, aber nicht die Verkehrsstaus in den unterhalb der Hochstraße liegenden Stadtgebieten.

„Der Bau einer Hochstraße kostet 750 Milliarden VND pro Kilometer Straße, fünf Kilometer würden bis zu 3.500 Milliarden VND kosten. Jährlich würden wir etwa 350 Milliarden VND an Zinsen generieren. Investoren müssten also viel Kapital binden, was die Investitionseffizienz mindert.“

Ich schlage vor, die Investition in zwei Phasen zu unterteilen. Phase 1 umfasst den Bau von Straßen mit geringer Höhe sowie von Über- und Unterführungen an den Kreuzungen. Während der Nutzungsphase, wenn das Verkehrsaufkommen hoch ist, muss der Investor gemäß Vertrag Phase 2 umsetzen und eine Hochstraße errichten“, so Herr Binh.

Der Vertreter des Investors stimmte außerdem zu, dass die Räumungsarbeiten in ein separates Projekt ausgelagert werden sollten. Das Projekt muss das Kriterium von 90 % sauberem Land erfüllen.

Auf Nachfrage von Investoren erklärte Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die fünf Gateway-BOT-Projekte in separate Projekte zur Geländevorbereitung aufgeteilt wurden. Nach der Aufteilung der Projekte wird die Stadt die Geländevorbereitung durchführen.

Bezüglich des vom Investor vorgeschlagenen BOT-Investitionsplans in Phasenform erklärte der Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dies sei ein neuer und sehr guter Ansatz. Das Verkehrsministerium und die Berater werden die eingegangenen Stellungnahmen berücksichtigen, um den Plan so zu vervollständigen, dass alle Interessen in Einklang gebracht, die Ziele erreicht und die tatsächliche Wirksamkeit sichergestellt werden.

Dem Fahrplan zufolge wird die Investitionspolitik im ersten Quartal 2025 verabschiedet. Anschließend wird ein Auftragnehmer ausgewählt, der eine Machbarkeitsstudie erstellt, Umfragen durchführt und das Interesse von Investoren ermittelt. Die Machbarkeitsstudie wird im dritten Quartal 2025 genehmigt. Die Auswahl des Investors und der Start des ersten Projekts erfolgen bis Ende 2025.

Die vorgeschlagene Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge, die die BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt passieren, beträgt lediglich 30 km/h.

Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, soll für Fahrzeuge, die die BOT-Mautstationen in Ho-Chi-Minh-Stadt passieren, eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gelten.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird den BOT-Vertrag für das 1,5 Billionen VND teure Projekt zum Bau einer 2,7 km langen Straße einseitig kündigen.

Das Projekt zum Bau einer etwa 2,7 km langen Straße, die die Vo Van Kiet Avenue mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Trung Luong verbindet, im Rahmen eines BOT-Vertrags mit einem Budget von mehr als 1,5 Billionen VND, liegt nun schon seit 6 Jahren auf Eis.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, 44.000 Milliarden VND in 5 Verkehrsprojekte im Rahmen eines BOT-Modells zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende 2025 und Anfang 2026 mit dem Bau von fünf Projekten zur Verbesserung, Erweiterung und Modernisierung bestehender Straßenbauwerke unter Anwendung des BOT-Modells beginnen.

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html