Am heutigen Morgen (17. Juni) trat die 15. Nationalversammlung in die erste Arbeitswoche ihrer zweiten Sitzungsperiode ein. Zu Beginn der Vormittagssitzung beriet die Nationalversammlung über die Anpassung des Programms der 7. Sitzungsperiode der 15. Nationalversammlung und stimmte dieser zu.
Anschließend erörterte die Nationalversammlung im Plenarsaal die Investitionspolitik für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Gia Nghia ( Dak Nong ) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Der Verkehrsminister erläuterte und klärte einige von den Abgeordneten der Nationalversammlung angesprochene Fragen.
Die Wähler hoffen, bald die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh zu haben
Der Delegierte Pham Van Hoa von der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap nahm an der Diskussion im Saal teil und bekräftigte seine Zustimmung zur Notwendigkeit des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im westlichen Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Er erklärte, dies sei ein wichtiger Straßenabschnitt zur Verbindung der Schnellstraße und damit der wichtigsten Verkehrsadern der westlichen und südöstlichen Regionen. Bezüglich des Umfangs und des Investitionsprojekts hätten sich die zuständigen Behörden sehr aufgeschlossen gezeigt. Neben Investitionen aus dem Staatshaushalt sei es notwendig, gemäß den geltenden Bestimmungen eine öffentlich-private Partnerschaft einzugehen und einen speziellen Mechanismus für diesen Straßenabschnitt anzuwenden.
Der Delegierte erklärte jedoch, dass der Abschnitt der Schnellstraße Chon Thanh - Duc Hoa derzeit nur als einfache Straße der Stufe 3 geplant sei und dass es notwendig sei, die Möglichkeit eines Ausbaus dieses Abschnitts zu einer 4-spurigen Straße nach dem Vorbild des Abschnitts Gia Nghia - Chon Thanh zu prüfen und in Betracht zu ziehen.
„Laut Plan soll die Straße sechs Fahrspuren haben. Aufgrund begrenzter Investitionsmittel werden wir jedoch vorerst nur vier Spuren bauen. Die restlichen zwei Spuren werden nach und nach in mehreren Abschnitten ausgebaut, um bei Bedarf weitere Investitionen zu ermöglichen“, sagte Herr Hoa.
Bezüglich der Auswirkungen des Projekts auf BOT-Straßen erklärte Herr Hoa, dass laut Bericht derzeit zwei Straßen im BOT-Verfahren realisiert werden und die Fortführung dieser Projekte zu Mängeln führen und die bestehenden Straßen beeinträchtigen würde. Daher müssten die Regierung und das Verkehrsministerium Untersuchungen durchführen, um Fairness und Vorteile für die Investitionspartner zu gewährleisten.
„Der Entschädigungs- und Umsiedlungsplan ist ein sehr wichtiges Projekt. Laut Bericht benötigen bis zu 1.299 Haushalte eine Entschädigung, und die zu räumende Fläche ist ebenfalls sehr groß. Ich empfehle der zuständigen Behörde und den lokalen Verantwortlichen daher, der Recherche besondere Aufmerksamkeit zu widmen, um eine erfolgreiche Umsetzung der Entschädigungs- und Umsiedlungsmaßnahmen zu gewährleisten“, so Herr Hoa.
Der Delegierte Dieu Huynh Sang von der Nationalversammlung der Provinz Binh Phuoc teilte diese Ansicht und betonte die Notwendigkeit, Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur zu beheben, um die sozioökonomische Entwicklung in den südöstlichen und südwestlichen Regionen voranzutreiben.
Der Delegierte Dieu Huynh Sang erklärte, das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Autobahn im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), diene der Konkretisierung der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie, die in den Resolutionen Nr. 23 und Nr. 24 des Politbüros festgelegt sei. Laut dem Delegierten werde die Entwicklung des Verkehrssystems die Grundlage für die weitere Infrastrukturentwicklung bilden, wodurch sich die sozioökonomische Entwicklung und die Lebensqualität der Bevölkerung zunehmend verbessern würden.
„Laut Planung stellt das Projekt eine sehr wichtige Verkehrsachse dar, die das zentrale Hochland mit dem Südosten, Südwesten und Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Investitionen in das Schnellstraßenprojekt werden Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur beseitigen, neuen Raum schaffen und die sozioökonomische Entwicklung vorantreiben sowie die nationale Verteidigung und Sicherheit in den südöstlichen und südwestlichen Regionen gewährleisten…“, erklärte Delegierter Sang.
Der Delegierte Nguyen Truong Giang von der Nationalversammlung der Provinz Dak Nong erklärte, dass das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße den langjährigen Erwartungen der Landsleute und Wähler in dieser Region entspreche.
„Der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt West, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), zielt darauf ab, die 10-jährige sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2021 - 2030 und die Resolutionen des Politbüros zur Entwicklung der zentralen Hochland- und Südostregionen zu konkretisieren“, sagte Herr Giang.
Laut Herrn Giang wird die Investition in das Projekt schrittweise das geplante Schnellstraßennetz vervollständigen, neue Entwicklungsmöglichkeiten für die Regionen schaffen und die regionale Vernetzung im Allgemeinen und die intraregionale Vernetzung im Besonderen stärken. Dadurch werden Dynamik, positive Nebeneffekte und eine bequeme Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep - Thi Vai geschaffen, was der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen dient und zur Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beiträgt.
„Um den Projektfortschritt zu gewährleisten, schlage ich vor, dass der Auftragnehmer für die Gewinnung von Mineralien für Baustoffe nicht die üblichen Genehmigungsverfahren für die Gewinnung von Mineralien für Baustoffe durchführen muss, die normalerweise Bestandteil der Baustoffuntersuchungsunterlagen sind. Die in dieser Klausel genannte Mineraliengewinnung wird bis zum Projektabschluss fortgesetzt. In Fällen, in denen kein Investitionsprojekt für die Mineraliengewinnung erforderlich ist, entfällt auch die Durchführung der Verfahren zur Erstellung eines Umweltverträglichkeitsberichts…“, sagte Herr Giang.
Die Delegierten hoffen, dass die Regierung nach der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung das Projekt bald umsetzen wird, um die Erwartungen der Landsleute und Wähler zu erfüllen und der sozioökonomischen Entwicklung der Regionen Zentrales Hochland und Südosten zu dienen.
Der Bau der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh soll 2024 beginnen
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und klärte einige Anliegen der Delegierten der Nationalversammlung und ging dabei auf die Machbarkeit von Investitionen in Projekte im Rahmen der PPP-Methode ein.
Herr Thang erklärte, dass der Schnellstraßenbau Gia Nghia – Chon Thanh laut eingereichtem Finanzplan mit sechs Fahrspuren geplant sei und zunächst mit vier Fahrspuren unter Beteiligung von 50 % der Landeshauptstadt realisiert werde. Bis 2045 sei ein weiterer Ausbau um zwei Fahrspuren vorgesehen.
„Das Projekt hat im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit von etwa 18 Jahren. Das ist ein Punkt, den Transportinvestoren sehr schätzen und dem auch die Banken zustimmen“, sagte Herr Thang.
Laut dem Leiter des Transportsektors sind die Wirtschaftlichkeit und die Amortisationszeit der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh vergleichbar mit den drei kürzlich fertiggestellten Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten im Osten, die demnächst mautpflichtig werden. Da Investoren Interesse bekundet und ihre Bereitschaft zur Umsetzung des Projekts signalisiert haben, hält Herr Thang es für äußerst realisierbar.
Darüber hinaus erwähnte er auch die Möglichkeit, dass der Staat in das gesamte Projekt investiert und anschließend die Mauterhebungsrechte überträgt. Der Minister glaubt jedoch, dass „diese Lösung nicht notwendig sein wird“.
Bezüglich der Auswirkungen der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh auf parallel laufende BOT-Projekte äußerten einige Delegierte die Befürchtung, dass nach Fertigstellung der gesamten Strecke nicht nur die beiden parallel verlaufenden BOT-Projekte, sondern auch zahlreiche weitere Projekte betroffen sein werden. Minister Thang erklärte, die Regierung habe dieses Problem vorhergesehen und das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan für den Umgang mit den betroffenen BOT-Projekten vorzulegen, insbesondere im Hinblick auf die staatlichen Investitionen in die BOT-Projekte der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße sowie in die damit verbundenen Querverbindungen, zu denen auch dieses Projekt gehört.
Das Verkehrsministerium hat ebenfalls einen Vorschlag eingereicht, der je nach tatsächlichem Ausmaß der Auswirkungen verschiedene Optionen vorschlägt.
Zunächst erwähnte Herr Thang die Möglichkeit, den Mauterhebungszeitraum zu verlängern, falls die beiden BOT-Projekte beeinträchtigt würden, wobei aber weiterhin das Verkehrsaufkommen und die finanzielle Leistungsfähigkeit gewährleistet blieben.
Sollten die Einnahmen zu lange anhalten, sagte Herr Thang, werde er erwägen, einen Teil des Staatshaushalts zur Unterstützung der beiden Projekte bereitzustellen und weiterhin Gebühren zu erheben.
Bezüglich des Projektfortschritts stellten viele Delegierte die Machbarkeit einer Fertigstellung des Projekts im Jahr 2026 in Frage. Der Kommandeur der Transportindustrie bekräftigte, dass dieses Projekt zu einem günstigen Zeitpunkt in Angriff genommen wurde, da wir bereits Erfahrungen mit vielen Schnellstraßenprojekten gesammelt hatten.
Die Projektumsetzungszeit wird auf der Grundlage der Erfahrungen mit der Umsetzung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 2, berechnet, die in der Regel nur etwa 1,5 Jahre beträgt, während 2 Jahre zu lang sind, so Herr Thang.
Herr Thang nannte als Beispiel den Baubeginn der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways am 1. Januar 2023. Bei diesen Projekten traten viele Schwierigkeiten in Bezug auf Materialien und die Baustellenräumung auf, diese Engpässe wurden jedoch behoben, und die Bauzeit war sehr kurz und betrug höchstens 24 Monate, wobei viele Projekte die Bauzeit um etwa 8 Monate verkürzten.
Bezüglich des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), erklärte der Minister, dass keine Ausschreibung für die Bauarbeiten erforderlich sei, was die Sache sehr unkompliziert mache. Auch hinsichtlich der Baustellenräumung zeigten sich die lokalen Behörden sehr entschlossen.
„Nachdem die Nationalversammlung zugestimmt hat, wird die Regierung die Anweisung geben, und die beiden Gemeinden werden aktiv mit der Räumung des Geländes beginnen. Mit dem Baubeginn ist voraussichtlich im Jahr 2024 zu rechnen“, bekräftigte der Verkehrsminister.
Ein weiterer Vorteil liegt in den Rohstoffen. Nach aktuellen Einschätzungen verfügen die beiden Standorte über vollständig erschlossene Minen und Reserven.
Darüber hinaus sind die spezifischen Mechanismen für die Geländeräumung, die Ausschreibung für den Bau von Umsiedlungsgebieten oder die Regelung der Rohstoffminen, des Kapitals usw. in diesem Projekt allesamt sehr günstig.
„Für die betroffenen Haushalte wird die Regierung die beiden Kommunen anweisen, die Angelegenheit bestmöglich zu regeln, damit die Bedingungen beim Umzug an einen neuen Wohnort besser oder zumindest gleichwertig mit denen am alten Wohnort sind“, bekräftigte der Minister.
Einige Delegierte äußerten Bedenken, dass den Kommunen die finanziellen Mittel für eine Projektteilnahme fehlten. Der Leiter des Transportsektors versicherte jedoch, dass die Kommunen sehr entschlossen seien und die notwendigen Mittel für die Projektteilnahme aufbringen könnten.
Der Minister führte als Beispiel an, dass die Region beim Bau des Flughafens Dien Bien 1,2 Billionen VND aufwenden musste, während der Provinzhaushalt jährlich nur 800 bis 1,2 Billionen VND einnahm – der Flughafen wurde aber dennoch fertiggestellt. „Daher können wir den beiden Regionen Dak Nong und Binh Phuoc voll und ganz vertrauen“, sagte Herr Thang.
Hinsichtlich des Mechanismus zur Gewinnung von Bodenschätzen und des Umsetzungsprozesses, bei dem das Projekt auf Probleme mit Mineralien stoßen könnte, die der Staat gemäß den Vorschriften zurückgewinnen muss, stimmte der Minister den Ansichten der Delegierten zu und äußerte die Hoffnung, dass die Nationalversammlung diese prüfen und gegebenenfalls in die Entschließung aufnehmen würde, um den Umsetzungsprozess zu erleichtern.
VOV.VN – Laut Planung ist die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh Teil der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen Vietnams. Sie ist eine wichtige Verkehrsachse, die das zentrale Hochland mit der Südostregion, der Südwestregion und Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Die Strecke ist etwa 128,8 km lang und die Investitionskosten belaufen sich auf rund 25,54 Milliarden VND.
Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov
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