Erfahrungen aus anderen Ländern im Bereich der grünen Verkehrswende
Prof. Dr. Le Hung Lan, Vizepräsident der Vietnam Automation Association und Leiter der Transportation and Logistics Automation Association, erklärte, dass umweltfreundliche Transporte weltweit weit verbreitet seien. Der EU Green Deal zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen des Verkehrs um 90 % zu reduzieren und bis 2050 eine CO2-freie Wirtschaft zu erreichen. Derzeit liegen die CO2-Emissionen pro Kopf in der EU um 40 % niedriger als in China und um 59 % niedriger als in den USA.
China ist führend in der Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEVs) und nimmt sowohl in Umfang als auch Geschwindigkeit eine Vorreiterrolle ein. In weniger als zwei Jahrzehnten hat das Land ein weltweit wettbewerbsfähiges industrielles Ökosystem für Elektrofahrzeuge aufgebaut und eine Reihe von Maßnahmen zur Begrenzung von benzinbetriebenen Fahrzeugen in Großstädten umgesetzt. Von einem stark von Ölimporten abhängigen und stark verschmutzten Land hat sich China zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt. Jährlich werden Millionen neuer Elektrofahrzeuge verkauft, und die Ladeinfrastruktur entwickelt sich rasant.
Chinas Abkehr von Benzinfahrzeugen ist nicht nur eine Frage der Verkehrs- oder Umweltpolitik, sondern Teil einer umfassenderen Strategie der industriellen Umstrukturierung und der nationalen Energiesicherheit. Bereits 2009 startete China mit starker Unterstützung der Zentralregierung das Programm „New Energy Vehicles“ (NEV), um Forschung, Entwicklung und Anwendung von Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugtechnologien zu fördern.
China verfolgt das Modell „Erst testen, dann ausweiten“. Mehrere Großstädte wie Peking, Shanghai, Shenzhen und Hangzhou haben das Recht, Maßnahmen zur Beschränkung von Benzinfahrzeugen zu testen, bevor sie diese landesweit umsetzen. In Peking und Shanghai ist die Ausgabe von Nummernschildern für Benzinfahrzeuge schon lange streng eingeschränkt.
Darüber hinaus haben einige Städte stündliche Benzinverbotszonen eingerichtet, insbesondere in Innenstädten oder in Ökotourismusgebieten. Insbesondere die Provinz Hainan – eine der führenden Regionen der grünen Transformation – kündigte einen Plan an, den Verkauf neuer Benzinfahrzeuge in der gesamten Provinz ab 2030 zu verbieten. Dies ist der erste umfassende Verbotsplan in China und gilt als Testsignal für andere Provinzen und Städte.
In Indonesien wird die Regierung im Jahr 2025 weiterhin ein Programm zur Unterstützung der Umrüstung von benzinbetriebenen Motorrädern auf Elektromotorräder umsetzen, nachdem in den vergangenen zwei Jahren positive Ergebnisse erzielt wurden. Im Jahr 2024 hat das Land 1.111 Einheiten erfolgreich umgerüstet, ein starker Anstieg im Vergleich zu 145 Einheiten im Jahr 2023. Das Programm wird aus dem Staatshaushalt und dem privaten Sektor finanziert und umfasst ein Unterstützungspaket von 10 Millionen Rupiah (umgerechnet mehr als 600 USD) für jedes umgerüstete Fahrzeug. Das indonesische Industrieministerium sagte, dass die Regierung derzeit eine Reihe neuer Anreizmaßnahmen fertigstellt und in Kürze herausgeben wird, um die Produktion und den Verbrauch von Elektromotorrädern im Land zu fördern. Im Jahr 2024 wird die Produktion von Elektromotorrädern 6,91 Millionen Einheiten erreichen, und der Absatz wird 6,33 Millionen erreichen.
Trotz vieler Herausforderungen, insbesondere der hohen Fahrzeugkosten, ist die Regierung entschlossen, die Menschen zu einer Änderung ihrer Konsumgewohnheiten und zum Umstieg auf saubere Fahrzeuge zu ermutigen. Das indonesische Verkehrsministerium betonte, dies sei ein notwendiger Schritt zum Schutz der Umwelt und der öffentlichen Gesundheit und helfe dem Land gleichzeitig, seinem Ziel näher zu kommen, bis 2030 13 Millionen Elektrozweiräder zu besitzen.
Elektrofahrzeuge gelten als Lösung im Einklang mit Thailands nachhaltigen Entwicklungszielen und tragen dazu bei, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um bis zu 40 % zu senken. Das Land geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge dann 30 % der gesamten Fahrzeugproduktion ausmachen werden. Singapur hingegen verfolgt seit langem eine Politik der Fahrzeugbeschränkung. 2020 hat die Regierung angekündigt, bis 2040 alle Benzinfahrzeuge abzuschaffen. Das COE-System (Certificate of Entitlement) zur Fahrzeugbesitzzertifizierung senkt den Preis von Elektrofahrzeugen. Singapur investiert zudem massiv in Elektrobusse und Elektrotaxis, eingebettet in den Plan zum Aufbau intelligenter Städte und zur Reduzierung der CO2-Emissionen.
Insgesamt ist die Umstellung auf sauberere Fahrzeuge ein notwendiger Trend zur Reduzierung der Emissionen vor Ort. Sie erfordert jedoch ein koordiniertes Vorgehen zwischen Politik, Märkten und Verbraucherverhalten. Die Reduzierung der Verkehrsemissionen ist nicht nur eine Frage des Fahrzeugwechsels, sondern erfordert eine Revolution im städtischen Denken und in der Infrastrukturentwicklung.
Erfahrungen aus Vorreiterländern zeigen, dass der Erfolg durch die Entwicklung eines praktikablen, flexiblen und menschenzentrierten Fahrplans erreicht wird. Vietnam im Allgemeinen und Hanoi im Besonderen haben die Möglichkeit, aus den Fehlern früherer Länder zu lernen und Wiederholungen zu vermeiden. So können sie ein umweltfreundliches, sauberes und intelligentes Verkehrssystem schaffen und so zum Ziel beitragen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Herausforderungen meistern
Viele Experten aus den Bereichen Verkehr, Gesundheit und Umwelt sind sich einig: Wenn in China mit seinen über 1,4 Milliarden Einwohnern und seinem komplexen Verkehrssystem bereits viele Provinzen und Städte auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umgestiegen sind, dann kann Vietnam in kleinerem Maßstab und unter geringerem Druck noch mehr erreichen, wenn es Entschlossenheit zeigt und praktische Maßnahmen ergreift.
Herr Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network, erklärte: „Trotz aller Bedenken und Sorgen unterstützen die Menschen die Initiative im Allgemeinen, da sie dadurch die Gesundheit aller Familien fördert. Sie hoffen jedoch auch, dass Fördermaßnahmen, Sicherheit, Ladeinfrastruktur und öffentliche Verkehrsmittel schnell umgesetzt und angekündigt werden. Dies ist auch die Erfahrung anderer Länder: Fördermaßnahmen sind sehr öffentlich, transparent und zeitnah. Viele Länder veröffentlichen sie sogar auf Websites und Apps, damit die Menschen den Fortschritt der Umstellung verfolgen können.“
„Ich hoffe außerdem, dass Hanoi mit seiner jüngsten Entschlossenheit bald Maßnahmen ergreifen wird, um den Menschen einen schnellen und reibungslosen Übergang zu ermöglichen und so die Auswirkungen auf ihr Leben zu verringern“, betonte Herr Hoang Duong Tung.
Zurück zu den Informationen der Behörden. Das Bauministerium teilte mit, dass die Richtlinie 20 des Premierministers zwar erst am 12. Juli erlassen wurde, das Bauministerium jedoch ab dem 28. Juni 2025 das Dokument Nr. 8086/SXD-TCĐT herausgegeben und an die Einheiten (Verwaltungsrat der Industrie- und Exportverarbeitungszonen Hanoi; Ministerium für Kultur, Sport; Gesundheit; Ministerium für Bildung und Ausbildung; Ministerium für Industrie und Handel; Vingroup Corporation – JSC) gesendet hat, in dem um Koordinierung bei der Überprüfung und Zusammenstellung von Landmitteln für die Installation von Ladestationen für Fahrzeuge mit sauberer Energie gebeten wird.
Bisher hat das Bauministerium jedoch weder eine Rückmeldung noch eine Übersicht der zuständigen Stellen erhalten. Die vorgeschlagenen Lösungen werden jedoch nicht aufgeschoben. Das Bauministerium wird weiterhin ein Projekt zur Umrüstung fossilbetriebener Fahrzeuge auf Elektro- und Ökostromfahrzeuge prüfen, aktualisieren und veröffentlichen, das den jeweiligen Gegebenheiten der einzelnen Verkehrsmittel (Busse, Taxis, Vertragsfahrzeuge, Spezialfahrzeuge usw.) entspricht. Hanoi empfiehlt der Regierung und den zuständigen Ministerien und Zweigstellen außerdem, bald spezifische Fördermechanismen wie Kreditanreize, Steuerbefreiungen und -ermäßigungen sowie direkte Subventionen für Elektrofahrzeuge, insbesondere für öffentliche Verkehrsunternehmen, einzuführen.
Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, erklärte, dass es auf der Ringstraße 1 derzeit nur 11/45 Elektrobuslinien gebe. Auch die Busse selbst müssten umgerüstet werden. „Wir werden das mittelgroße Busnetz mit 8, 12 und 16 Sitzplätzen ausbauen. Dieses Bussystem hat sich derzeit beim Ausbau der Straßenverkehrsinfrastruktur im Gebiet der Ringstraße 1 als sehr effektiv erwiesen, um ein breiteres Netz zu schaffen. Daneben gibt es ergänzend gesteuerte Elektrotaxis, die Einführung kleinerer Elektrobusse mit 4 Sitzplätzen, die Schaffung eines geschlossenen Netzes im Gebiet der Ringstraße 1 und die künftige Entwicklung und Ausweitung der Ringstraße 2 mit einem Plan für die Jahre 2028 bis 2030. Wir werden versuchen, dieses Bussystem mit dem städtischen Schienennetz zu kombinieren.“
Derzeit gibt es die Linie Cat Linh – Ha Dong, die ins Zentrum der Ringstraße 1 führt, sowie die Linie Nhon – Bahnhof Hanoi. Bis 2025 und 2030 muss Hanoi drei Stadtbahnlinien (Stadtbahnlinien Nr. 2, Nr. 3, Nr. 5) und die Stadtbahnlinie Nr. 2A fertigstellen. Dabei handelt es sich um Hochgeschwindigkeits-Massentransportmittel. Auch dem Gebiet des Roten Flusses wird in naher Zukunft Aufmerksamkeit geschenkt, um die technische Infrastruktur zu verbessern. Der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs soll erhöht werden. Derzeit ist dieser Anteil in der gesamten Stadt noch gering und liegt bei etwa 20 %. Bis 2030 muss versucht werden, diesen Anteil auf 35 %, wenn nicht sogar 40 % zu steigern.
Was die Unterstützung der Bevölkerung betrifft, bittet das Bauministerium von Hanoi die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Einheiten um Stellungnahmen zum Resolutionsentwurf zur Umstellung auf umweltfreundliche Fahrzeuge (Elektrofahrzeuge) und zur Entwicklung eines Ladestationssystems in der Region.
Hanoi plant, den Plan gemäß dem in Richtlinie 20 geforderten Fahrplan im September 2025 vorzulegen. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi drückte seine Entschlossenheit aus: „Hanoi wird die Planung und Bereitstellung des technischen Infrastrukturnetzes standardisieren und sogar die öffentliche Investitionsaufgabe der Stadt erfüllen, um das entsprechende Ladestationssystem zu perfektionieren und gleichzeitig die Sicherheit zu gewährleisten.“
„Wir sehen Fahrzeugbatterien als ein Problem im Zusammenhang mit Brandschutz, Brandbekämpfung, Rettung und Hilfeleistung. Wir werden die Synchronisierung mit dem statischen Verkehrssystem kontrollieren und herstellen, die Bereiche in der funktionalen Struktur eines Gebäudes streng kontrollieren und vor allem die Außenbereiche der Verkehrsinfrastruktur, einschließlich des dynamischen und statischen Verkehrs sowie öffentlicher Bereiche, so auslegen, dass wir das bequemste und beste Netzwerk bereitstellen können“, sagte Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi.
Darüber hinaus hat das Bauministerium ein Dokument herausgegeben, in dem Busbahnhofsverwaltungen, Parkplätze, Inspektionszentren und Transportunternehmen aufgefordert werden, Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Ökostromfahrzeuge zu installieren. Für Busbahnhofsverwaltungen, darunter die Hanoi Bus Station Joint Stock Company, das Bus Station Operation Center, die Water - Environment Development Investment Joint Stock Company und Kraftfahrzeuginspektionseinrichtungen, verlangt das Bauministerium eine umfassende Prüfung. Dabei werden Bereiche identifiziert, in denen Ladestationen im Rahmen des Managements installiert werden können, und die Ergebnisse der Umsetzung so schnell wie möglich gemeldet.
Das Bauministerium bekräftigte, dass dies eine wichtige Aufgabe sei, um die Umstellung auf saubere Energie im Verkehrssektor zu fördern. Daher seien die Leiter der entsprechenden Einheiten aufgefordert, die dringende und ernsthafte Umsetzung der oben genannten Inhalte direkt anzuleiten und zu organisieren. Laut dem Leiter der Hanoi Bus Station Joint Stock Company – der Einheit, die die Busbahnhöfe My Dinh, Giap Bat und Gia Lam verwaltet – habe sich die Einheit mit Partnern abgestimmt, um an den Busbahnhöfen Ladestationen für Elektroautos zu installieren. Es wird erwartet, dass bis zum dritten Quartal 2025 alle drei Busbahnhöfe vollständig mit Ladestationen ausgestattet sein werden, die der vorhandenen Fläche und den tatsächlichen Bedürfnissen entsprechen. Der Busbahnhof Nuoc Ngam hat die Untersuchung abgeschlossen und bereitet die notwendigen Schritte vor, um in Ladestationen für Fahrzeuge zu investieren und diese zu installieren, die saubere Energie nutzen.
Dr. Phan Le Binh, ein langjähriger Experte der JICA (Japan), ist überzeugt, dass die Organisation eines vernetzten und effizienten öffentlichen Nahverkehrs eine Voraussetzung für die Akzeptanz des Wandels ist. Der Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel ist ein unvermeidlicher Trend. Um den Plan, Benzinmotorräder auf der Ringstraße 1 ab dem 1. Juli 2026 zu verbieten, umzusetzen, bedarf es jedoch einer engen Abstimmung zwischen Regierung, Wirtschaft und Bevölkerung. Bei entsprechender, synchroner und menschlicher Vorbereitung wird dies einen Wendepunkt für die Ökologisierung des städtischen Nahverkehrs darstellen und Millionen von Menschen in der Hauptstadt ein besseres Lebensumfeld bieten.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/
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