Brücke 14 und Erinnerungen

Auf dem roten Basaltland des zentralen Hochlands, jenseits des unermüdlich fließenden Serepok-Flusses, existiert Brücke 14 (auch bekannt als Serepok-Brücke) noch immer still als Zeuge der Zeit.

Wenn wir die Seiten der alten Geschichte umblättern, sehen wir Brücke 14 – die erste Brücke über den Serepok-Fluss, die 1941 während der französischen Kolonialzeit gebaut wurde. Jeder Stahlträger, jeder Brückenträger ist getränkt mit Schweiß, Tränen und sogar Blut vonpolitischen Gefangenen und zu harter Arbeit gezwungenen Ureinwohnern.

Um die Sicherheit der Brücke zu demonstrieren, schenkte die Frau eines französischen Ingenieurs am Tag der Einweihung dem schönsten Ede-Mädchen der Region ein Paar High Heels und ging dann in traditioneller Tracht mit ihr über die Brücke. Ein Bild, das zugleich stolz ist und von den Widersprüchen der Geschichte durchdrungen ist – wenn doch hinter diesen konkreten Schritten der Schweiß und die Tränen unzähliger Leiden stecken.

Bauprozess der Brücke 14. Fotoarchiv.

Zu Beginn der antiamerikanischen Periode (1954–1975) wurde die Route 14 von den US-Imperialisten und ihrer Marionettenregierung umfassend ausgebeutet. Der Feind war sich der wichtigen strategischen Rolle der Brücke 14 in militärischer , wirtschaftlicher und politischer Hinsicht bewusst und errichtete eine Blockade, um die lebenswichtige Versorgungsroute von Norden nach Süden zu blockieren. Gleichzeitig kontrollierten sie streng die Bewegung der Bevölkerung und die revolutionären Stützpunkte aus den Außenbezirken in die Stadt Buon Ma Thuot und organisierten gleichzeitig Angriffe auf die Streitkräfte der Befreiungsarmee. So bauten sie nach und nach ihr strategisches Sprungbrett aus und festigten es, wobei sie das zentrale Hochland als Ausgangspunkt für Angriffe und Überfälle auf den Norden nutzten.

Auch hier zerstörte in der Nacht des 2. Februar und am frühen Morgen des 3. Februar 1969 die Explosion von 50 kg Sprengstoff und Minen durch die Spezialeinheiten K2 und H6 (Codename der Stadt Buon Ma Thuot) und die Einheit V12 des Militärkommandos der Provinz den Bunker südlich der Brücke, wodurch der gesamte Himmel erschüttert wurde und der mechanisierte Marsch der Streitkräfte der Republik Vietnam, die von Buon Ma Thuot nach Duc Lap in der Provinz Quang Duc vorrückten, behindert wurde.

In den folgenden Jahren begann die Position des Feindes zu bröckeln. Als im März 1975 die Kampagne im Zentralen Hochland offiziell begann, wurde Buon Ma Thuot zum entscheidenden Durchbruchspunkt. Der Sieg von Buon Ma Thuot erschütterte nicht nur das zentrale Hochland, sondern ebnete auch den Weg für die Generaloffensive zur Befreiung des Südens.

Alte Brücke 14. Fotoarchiv.

Während dieser brodelnden Tage marschierten Haupttruppengruppen mit Blitzgeschwindigkeit, überquerten feuerrote Basaltstraßen, rannten mutig über Brücken und rückten vor, um Saigon zu befreien.

Herr Nguyen Quang Luyen, Veteran des Bezirks Thanh Nhat, Stadt. Buon Ma Thuot, ein Mann, der sowohl am Feldzug im Zentralen Hochland als auch am Ho-Chi-Minh-Feldzug direkt beteiligt war, berichtete bewegt: „Wir marschierten damals tagsüber, im Zentralen Hochland herrschte glühende Hitze. Die Fahrzeug- und Truppenkonvois folgten in langen Gruppen einander. Als wir eine große Eisenbrücke über einen breiten Fluss überquerten, staunte ich nicht schlecht. Diese Brücke sah der Long-Bien-Brücke in Hanoi in nichts nach; die Stahlträger bogen sich in der Sonne. Die ganze Gruppe marschierte zügig über die Brücke, direkt auf Saigon zu. Damals wusste ich nur, dass es eine große Brücke war, wie eine offene Tür, die zu einem neuen Schlachtfeld führte. Erst später erfuhr ich, dass es Brücke 14 war – der Ort, der einen historischen Meilenstein markierte, den ich passiert hatte …“

Unter den Rädern, unter den Stiefeln der Soldaten hallten rumpelnde, dröhnende Geräusche von der Brücke wider, wie die dröhnenden Trommelschläge, die die Truppen zum Vorrücken antrieben und die eifrigen Truppen auf ihren Körpern an die neue Front trugen und so die Lücke zwischen dem Sieg im zentralen Hochland und dem Tag des totalen Sieges überbrückten.

Nach dem 30. April 1975 war das Land von der Freude über die Wiedervereinigung erfüllt und Bridge 14 war weiterhin Zeuge der Veränderungen im zentralen Hochland. Lastwagen mit Kaffee, Pfeffer und Gummi von den Feldern überqueren die Brücke. Transport landwirtschaftlicher Produkte in Provinzen und Städte sowie zu großen Häfen für den Export.

Brücke 14 heute. Foto: Nguyen Gia

Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Reisemöglichkeiten beschloss die Provinzregierung von Dak Lak, parallel zur alten Brücke eine neue Brücke zu bauen, die 1992 eingeweiht und in Betrieb genommen wurde.

Im Jahr 2014 wurde in der Provinz Dak Lak – Dak Nong der Bau einer dritten Brücke zwischen der alten und der neuen Brücke fortgesetzt, um den Transportbedarf zu decken. Die Alte Brücke 14 ist seitdem nicht mehr die Hauptverkehrsstraße für Fahrzeuge und ist mit Moos und Spuren der Zeit bedeckt. In den Köpfen vieler Generationen hat die alte Brücke jedoch immer noch ihre historische Bedeutung und ihren Wert behalten.

Inmitten des geschäftigen Treibens des Lebens und des rasenden Flusses der Zeit steht Brücke 14 noch immer ruhig und friedlich da. Sie überspannt nicht nur den Fluss, sondern auch Erinnerungen: von den Tagen voller Schießereien bis zu den sonnigen, friedlichen Jahreszeiten. Diese Brücke flüstert noch immer im Waldwind, in den Wellen, durch die der Serepok-Fluss fließt, und erzählt ihre eigene Geschichte …

Quelle: https://baodaklak.vn/chinh-tri/lich-su-truyen-thong/202505/cau-14-va-nhung-mien-nho-f50071f/