Baubeginn der Ma Da-Brücke zwischen Dong Nai und Binh Phuoc ist im Juni 2025

(PLVN) – Angesichts des dringenden Bedarfs an Transportmöglichkeiten und Personal nach der Eingliederung der Provinz Binh Phuoc in Dong Nai treiben die Behörden von Dong Nai dringend das Projekt zum Bau der Ma Da-Brücke voran, einer wichtigen Verbindungsstraße zwischen den beiden Orten, wobei gleichzeitig ein harmonisches Gleichgewicht zwischen der Entwicklung der Infrastruktur und dem Umweltschutz der Sondernutzungswälder geschaffen werden soll.

Infrastruktur steht an erster Stelle, da eine Umstrukturierung der Verwaltung bevorsteht

Ende April 2025 verabschiedeten die Volksräte der Provinzen Binh Phuoc und Dong Nai gemeinsam eine Resolution, in der sie dem Projekt zur Fusion der beiden Provinzen zustimmten und die neue Verwaltungseinheit „Provinz Dong Nai“ nannten. Daspolitische und administrative Zentrum befindet sich in der Stadt Bien Hoa. Mit einer Fläche von über 12.700 km² und einer Bevölkerung von über 4,2 Millionen Menschen wird dies einer der größten Orte des Landes sein.

Schätzungsweise 1.600 Beamte reisen regelmäßig von Binh Phuoc über die Hoa An-Brücke nach Dong Nai, um dort zu arbeiten.

Allerdings bedeutet der Zusammenschluss der Apparate auch einen großen Druck auf die Infrastrukturanbindung, insbesondere wenn Beamte und Staatsbedienstete aus Binh Phuoc zum Arbeiten nach Dong Nai ziehen. Schätzungsweise werden etwa 1.600 Menschen regelmäßig hin- und herreisen. Angesichts dieser praktischen Notwendigkeit wurde eine direkte Verkehrsverbindung zwischen den beiden Provinzen dringend erforderlich.

Das Regierungsbüro hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3855/VPCP – CN an die Ministerien für Bauwesen, Landwirtschaft und Umwelt sowie Finanzen herausgegeben. Die Volkskomitees der Provinzen Binh Phuoc und Dong Nai übermitteln die Anweisungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zum Investitionsplan für die Straße, die die Provinzen Binh Phuoc und Dong Nai über die Ma Da-Brücke verbindet. Dabei wird die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen und eine vollständige Überprüfung der Auswirkungen auf Umwelt, Ökologie, Kulturerbe und damit verbundene internationale Verträge sichergestellt.

Historisch gesehen war die Ma Da-Brücke die Verbindungsroute der DT753 (Provinz Binh Phuoc) und der DT761 (Provinz Dong Nai) und spielte eine wichtige Rolle im Handel zwischen den beiden Regionen. Allerdings wurde die Brücke im Krieg zerstört und bis heute nicht wieder aufgebaut. Fast ein halbes Jahrhundert lang mussten die Menschen in den beiden Provinzen kurvenreiche Straßen durch Binh Duong und Lam Dong benutzen oder Wälder und Bäche durchqueren, um hin und her zu gelangen, was zeitaufwendig und potenziell gefährlich war.

Die Provinz Dong Nai investiert in das neue Ma Da-Brückenprojekt mit Gesamtkosten von über 230 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt. Planmäßig soll der Bau des Projekts im Juni 2025 beginnen, die Fertigstellung soll innerhalb von 6 Monaten erfolgen und die Inbetriebnahme soll Ende dieses Jahres erfolgen. Dies ist ein großer Aufwand, um einen reibungslosen Verkehr sicherzustellen und den Reisebedürfnissen von Beamten und Bürgern auch nach der Fusion gerecht zu werden.

Die Ma-Da-Brücke war früher die Verbindungsroute der DT753 (Provinz Binh Phuoc) und der DT761 (Provinz Dong Nai) und spielte eine wichtige Rolle im Handel zwischen den beiden Regionen.

Die beiden Orte haben nicht nur an der Ma Da-Brücke Halt gemacht, sondern sich auch bei der Planung einer 76 km langen Ausfallstraße abgestimmt, die in der Stadt Dong Xoai (Provinz Binh Phuoc) beginnt, der DT753 folgt, über die Ma Da-Brücke führt, durch das Natur- und Kulturreservat Dong Nai und schließlich auf der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Stadt Bien Hoa führt.

Diese Route gilt als die kürzeste und bequemste und verbindet das zentrale Hochland und die südöstlichen Provinzen von Binh Phuoc – Dong Nai – Long Thanh – Cai Mep – Thi Vai direkt. Dies wird eine wichtige Transportroute sein und dazu beitragen, die Entfernung zum internationalen Flughafen Long Thanh und dem südlichen internationalen Seehafen zu verkürzen.

Für Phase 1 des Projekts sind schätzungsweise Gesamtinvestitionen von etwa 10.800 Milliarden VND vorgesehen, das Projekt umfasst vier Fahrspuren. Binh Phuoc modernisiert außerdem die Route DT753 von der Stadt Dong Xoai zum Ma Da-Bach, um sie mit der neuen Route zu synchronisieren. Dong Nai wird für die Route durch den Wald verantwortlich sein, einschließlich eines etwa 30 km langen Abschnitts, der durch das Herz des Sondernutzungswalds führt.

Die Route durch das Reservat wird voraussichtlich etwa 44 Hektar Waldfläche umfassen, hauptsächlich Wälder mit hohem biologischen Wert. Dies gibt Anlass zur Sorge hinsichtlich der Gefahr einer Zerstörung des Lebensraums seltener Tiere, insbesondere wilder Elefanten, Gaur, Schwarzschenkel-Kleideraffen usw.

Die Verantwortlichen des Natur- und Kulturreservats Dong Nai haben wiederholt vorgeschlagen, dass es einen Bauplan geben sollte, der die Auswirkungen auf das Ökosystem minimiert. Eine der genannten Lösungen besteht darin, im Kernwaldgebiet eine Hochstraße (Viadukt) zu bauen, um ökologische Konflikte zu verringern und gleichzeitig ein einzigartiges Ökotourismus-Highlight für Dong Nai zu schaffen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Ho Van Ha, betonte: „Wirtschaftliche Entwicklung muss mit dem Schutz der Wälder einhergehen. Straßen sind notwendig, aber wie können wir sicherstellen, dass die Wälder nicht geschädigt werden? Wenn nötig, sollten wir mehr investieren, um die Natur zu erhalten und nachhaltige Werte zu schaffen.“

Proaktive Organisation von Unterkunft und Arbeit für Mitarbeiter

Obwohl die beiden Länder eine gemeinsame Grenze von über 160 km Länge haben, gibt es derzeit fast keine offiziellen Verbindungsrouten zwischen Dong Nai und Binh Phuoc. Die Menschen müssen sich immer noch Straßen in andere Provinzen ausleihen, Umwege machen und viel Zeit verschwenden.

Die Fahrt von Binh Phuoc nach Bien Hoa dauert über den Highway 13, Binh Duong und die Hoa An-Brücke normalerweise 4 bis 6 Stunden. Einige andere Routen, wie etwa die Straße My Phuoc – Tan Van, die Straße Dong Khoi – DT768 oder die Fähre Ba Mieu oder die Brücke Thu Bien, sind allesamt Umwege und ineffektiv.

Sogar Einheimische wie Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu …, die nach Binh Phuoc wollen, müssen immer noch durch Wälder gehen, Bäche überqueren oder auf der Lam Dong-Straße trampen. Viele Busunternehmen haben Routen eröffnet, aber die Fahrzeuge sind meist klein und die Fahrzeit beträgt immer noch 5-6 Stunden. Es gibt absolut keine Busse oder offiziellen öffentlichen Verbindungen.

Derzeit hat Dong Nai einen vorläufigen Plan zur Zuteilung von Wohnhäusern, Sozialwohnungen, Firmensitzen und Gästehäusern erstellt, um den Bedarf der Fusion zu decken.

Daher gilt die Wiederherstellung der Route DT753 – Ma Da-Brücke – DT761 als „Lebensader“, um die Verkehrsstaus zwischen den beiden Provinzen zu verringern und gleichzeitig den dringenden Reiseanforderungen nach der Verwaltungsfusion gerecht zu werden.

Neben dem Transport hat die Provinz Dong Nai sorgfältig Arbeitsplätze und Unterkünfte für Tausende von Beamten und Staatsbediensteten geplant, die nach der Fusion aus Binh Phuoc umgezogen sind.

Einer Umfrage des Bauministeriums und des Innenministeriums zufolge hat Dong Nai eine Reihe von Gästehäusern, öffentlichen Wohngebieten und Sozialwohnungen vorbereitet, die sofort genutzt werden können. Hervorzuheben sind hier das Sozialwohnungsprojekt Long Binh Tan (1.100 Wohneinheiten), NXH2 Phuoc Tan (1200 Wohneinheiten), das Gästehausgebiet 71, das alte Berufsbildungszentrum und das Wohnhaus im Bezirk Quang Vinh ...

Darüber hinaus wurden über 150 weitere Wohnungen/Zimmer aus wiederaufgebauten Hauptquartieren und alten Gästehäusern zu Unterkünften für Beamte umgebaut. Insbesondere ist geplant, fünf Hauptquartiere in Sozialwohnungen umzubauen, sechs Hauptquartiere als Arbeitsplätze beizubehalten und sieben weitere Hauptquartiere zu rationalisieren, um den Verwaltungsapparat neu zu ordnen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Van Ha, sagte: „Dong Nai hat die Bereitstellung von festen Unterkünften und Arbeitsplätzen für die Kader nach der Fusion als oberste Priorität eingestuft. Wir haben im Voraus Vorbereitungen getroffen, um sicherzustellen, dass jeder sofort mit der Arbeit und dem Leben beginnen kann, ohne passiv zu sein oder Zeit und Ressourcen zu verschwenden.“

Schaffung von Hebeln für die regionale Wirtschafts- und Regionalvernetzungsentwicklung

Der Bau der Ma Da-Brücke und der Verbindungsstraßen dient nicht nur dem unmittelbaren Reisebedarf, sondern eröffnet auch ein starkes regionales Verbindungspotenzial. Dr. Architekt Ngo Viet Nam Son erklärte, dass durch die Kombination der industriellen und Dienstleistungsstärke von Dong Nai mit den großen Landreserven und dem hochgelegenen Gelände von Binh Phuoc nachhaltige Entwicklungskomplexe entstehen werden.

„Dies ist eine Gelegenheit für Dong Nai, Industrieparks schrittweise aus dem Zentrum von Bien Hoa zu verlagern, Stadtgebiete umzustrukturieren, den Bevölkerungsdruck zu verringern und den großen Landfonds in Binh Phuoc effektiv zu nutzen, um industrielle Stadtkomplexe und bezahlbaren Wohnraum für die neue Belegschaft zu entwickeln“, sagte Herr Son.

Laut Transportexperten wird diese Route die Logistikkosten senken und die Transportzeit von Gütern aus dem zentralen Hochland und Binh Phuoc zum Tiefwasserhafen Cai Mep-Thi Vai und zum Flughafen Long Thanh verkürzen, zwei wichtigen Handelsknotenpunkten der nationalen Strategie.

Der Bau der Ma Da-Brücke und der strategischen Route von Binh Phuoc nach Dong Nai ist nicht nur eine Verkehrslösung, sondern zeugt auch von einer langfristigen Vision im Prozess der Verwaltungsumstrukturierung, Regionalplanung und nachhaltigen Entwicklung.

Für eine wirksame Umsetzung müssen die Behörden jedoch Forschung, Planung, Bau und Umweltverträglichkeitsprüfung koordinieren und ein Gleichgewicht zwischen Entwicklung und Naturschutz sicherstellen. Einem erweiterten Dong Nai wird es nach der Fusion schwerfallen, sich zu entwickeln, wenn er nicht über ein infrastrukturelles „Rückgrat“ verfügt, um Verbindungen und eine langfristige Entwicklung zu ermöglichen.

Duy Khuong

Quelle: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html