Der CEO von Bamboo Airways spricht über die Rückgabe von Schiffen und die Einstellung von Flügen nach Con Dao

Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways.

Hohe Betriebskosten, geringe Bergbaueffizienz

Warum hat Bamboo Airways die Embraer 190 zurückgegeben und den Flugbetrieb nach Con Dao eingestellt, Sir?

Der Flughafen Con Dao ist ein Flughafen mit einer kurzen Landebahn von nur 1,8 km. Nach der Modernisierung des Flughafens Dien Bien hatte das Land nur noch drei Flughäfen mit kurzen Landebahnen: Con Dao, Ca Mau und Rach Gia.

Düsenflugzeuge, die auf kurzen Start- und Landebahnen starten und landen können, sind sehr selten und in Vietnam und der Region Asien-Pazifik fast nicht vorhanden. Dies wirft viele komplexe Fragen auf.

Erstens verfügen weder Vietnam noch die Region Asien-Pazifik über Wartungseinrichtungen für diesen Flugzeugtyp. Zuvor musste Air Mekong die Jet-Wartung nach Europa oder Nordamerika verlegen.

Wenn Bamboo Airways derzeit Wartungsarbeiten durchführen möchte, müssen diese nach Polen verlagert werden. Materialien und Ersatzteile sind nicht leicht verfügbar, der Einkauf und die Lieferung nach Vietnam dauern lange und sind teuer. Was die Piloten betrifft, muss Bamboo Airways auch Piloten zur Ausbildung nach Japan schicken.

Das Passagierflugzeug Embraer 190 ist ein riesiger Spritfresser.

Was den Treibstoffverbrauch angeht, verbrauchen Düsenflugzeuge, die auf kurzen Start- und Landebahnen starten und landen können, zwar viel Treibstoff, vergleichbar mit dem Airbus A320, können aber nur halb so viele Passagiere befördern.

Insgesamt ist die Betriebseffizienz dieses Flugzeugs sehr gering. Die durchschnittlichen jährlichen Betriebskosten eines Flugzeugs vom Typ Embraer 190 betragen etwa 5 Millionen US-Dollar, was für eine kleine Fluggesellschaft wie Bamboo Airways, die sich in einer Umstrukturierung befindet, nicht tragbar ist.

Die Realität zeigt jedoch, dass die Nachfrage nach Flügen nach Con Dao, insbesondere nach Direktflügen von Hanoi nach Con Dao, sehr hoch ist. Warum erhöht Bamboo Airways die Ticketpreise nicht, um die Verluste zu reduzieren?

Wir halten weiterhin an der Höchstgrenze für Flugpreise fest. Höhere Fahrpreise sind für die Menschen akzeptabel, werden derzeit jedoch von den Behörden nicht zugelassen. Bamboo Airways war daher gezwungen, den Betrieb dieses Flugzeugtyps einzustellen.

Warum hat Bamboo Airways diesen Zeitpunkt für die Rückgabe des Schiffes gewählt, Sir?

Zig. Zunächst benötigen wir Zeit für die Verhandlungen mit dem Flugzeugcharterer, um sicherzustellen, dass die Rückgabe des Flugzeugs nicht zu kostspielig wird.

Im Vergleich zu einem normalen Leasingvertrag führt die vorzeitige Rückgabe des Flugzeugs zu einer hohen Vertragsstrafe. Wir haben uns erst kürzlich mit unserem Partner geeinigt, sodass uns grundsätzlich keine Strafe auferlegt wird.

Zweitens sind der Winter und die Tet-Saison die Hauptreisezeiten des Inlandsmarktes. Besonders während der Tet-Saison ist neben der sehr hohen allgemeinen Nachfrage auch die Nachfrage nach Flügen nach Con Dao sehr groß. Deshalb haben wir bei unseren Verhandlungen mit Partnern auch den Zeitpunkt nach dem chinesischen Neujahrsfest gewählt, wenn der Winterflugplan endet, um das Schiff zurückzugeben.

Ziel ist die Gewinnschwelle bis 2025

Bamboo Airways wird ausschließlich einreihige Schmalrumpfflugzeuge vom Typ A320 und A321 von Airbus betreiben.

Nachdem Bamboo Airways den Betrieb der Flugzeuge Embraer 190 und zuvor der Boeing 787-9 Dreamliner eingestellt hat, betreibt das Unternehmen nun nur noch die Schmalrumpfflugzeuge Airbus A320 und A321. Welchen Nutzen hat Bamboo Airways davon?

In Vietnam, in der Region und sogar weltweit waren viele Fluggesellschaften mit der Flugzeugreihe A320/A321 erfolgreich. Dies ist ein sehr sparsames Flugzeug.

Das einzige Problem besteht jetzt darin, was wir tun werden, um den Umsatz zu optimieren, die Betriebskosten zu senken und die Flugzeuge A320/A321 so zu betreiben, dass wir wie andere Fluggesellschaften erfolgreich sind.

Mit dem Boeing 787 Dreamliner ist dies auch eine sehr berühmte Flugzeuglinie, die zu den besten der Welt für Langstreckenflüge gehört. Allerdings ist Bamboo Airways derzeit nicht bereit, erfolgreich ein transkontinentales Langstreckenflugnetz zu betreiben. Es ist ein sehr schwieriges Geschäft, insbesondere im Kontext des vietnamesischen Marktes mit einem sehr geringen Anteil an Business-Class-Passagieren. Das ist nicht anders, als mit einem Mercedes Taxi zu fahren.

Offensichtlich ist auch die Strecke Hanoi–Con Dao eine recht erfolgreiche Route von Bamboo Airways, die bei den Passagieren einen bleibenden Eindruck von Bamboo Airways hinterlässt. Wird die Fluggesellschaft jemals in Erwägung ziehen, diese Strecke erneut anzubieten?

Wir werden auf jeden Fall zurückkehren, um die Strecke Hanoi – Con Dao zu bedienen. Derzeit plant das Verkehrsministerium, die Start- und Landebahn des Flughafens Con Dao zu erweitern und zu verlängern. Auch der Flughafen Ca Mau wird erweitert und seine Start- und Landebahn wird verlängert, um Platz für Flugzeuge des Typs A320/A321 zu schaffen. Wir werden diese Flughäfen mit Flugzeugen des Typs Airbus A320/A321 erneut anfliegen.

Wie lange dauert es, bis Bamboo Airways nach der Vereinheitlichung der Flotte keine Verluste mehr macht und Gewinne macht?

Im Umstrukturierungsprojekt von Bamboo Airways, das der Regierung Ende letzten Jahres vorgelegt wurde, haben wir klar zum Ausdruck gebracht, dass wir versuchen werden, die Verluste im Jahr 2024 zu minimieren, mit dem konkreten Ziel, die Betriebsverluste auf rund 1.000 Milliarden VND zu senken, verglichen mit 4.000 – 5.000 Milliarden VND pro Jahr in den vorangegangenen fünf Jahren. Darüber hinaus streben wir an, im Jahr 2025 die Gewinnschwelle zu erreichen und in den darauffolgenden Jahren profitabel zu sein.

Derzeit setzen wir diesen Umstrukturierungsplan und die Roadmap korrekt um.

Vielen Dank.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ceo-bamboo-airways-noi-ve-viec-tra-tau-dung-bay-den-con-dao-192240224152506463.htm