Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways.
Hohe Betriebskosten, geringe Bergbaueffizienz
Warum hat Bamboo Airways die Embraer 190 zurückgegeben und den Flugbetrieb nach Con Dao eingestellt, Sir?
Der Flughafen Con Dao hat eine kurze Landebahn von nur 1,8 km. Nach der Modernisierung des Flughafens Dien Bien gibt es im Land nur noch drei Flughäfen mit kurzen Landebahnen: Con Dao, Ca Mau und Rach Gia.
Düsenflugzeuge, die auf kurzen Start- und Landebahnen starten und landen können, sind in Vietnam und der Region Asien-Pazifik sehr selten und praktisch nicht vorhanden. Dies führt zu zahlreichen komplexen Problemen.
Erstens gibt es weder in Vietnam noch im asiatisch- pazifischen Raum eine Wartungseinrichtung für diesen Flugzeugtyp. Bisher musste Air Mekong seine Jets zur Wartung nach Europa oder Nordamerika bringen.
Derzeit muss Bamboo Airways Wartungsarbeiten nach Polen verlegen. Materialien und Ersatzteile sind schwer verfügbar, deren Beschaffung und Rückführung nach Vietnam dauert lange und ist teuer. Auch Piloten muss Bamboo Airways zur Ausbildung nach Japan schicken.
Das Passagierflugzeug Embraer 190 ist ein riesiger Spritfresser.
Was den Treibstoffverbrauch angeht, verbrauchen Düsenflugzeuge, die auf kurzen Start- und Landebahnen starten und landen können, zwar viel Treibstoff, vergleichbar mit dem Airbus A320, können aber nur halb so viele Passagiere befördern.
Insgesamt ist die Betriebseffizienz dieses Flugzeugs sehr gering. Die durchschnittlichen jährlichen Betriebskosten eines Embraer 190 betragen etwa 5 Millionen US-Dollar, was für eine kleine Fluggesellschaft wie Bamboo Airways im Umstrukturierungsprozess nicht tragbar ist.
Die Realität zeigt jedoch, dass die Nachfrage nach Flügen nach Con Dao, insbesondere nach Direktflügen von Hanoi nach Con Dao, sehr hoch ist. Warum erhöht Bamboo Airways die Ticketpreise nicht, um die Verluste zu reduzieren?
Wir halten weiterhin an der Obergrenze für Flugpreise fest. Höhere Tarife wären zwar akzeptabel, aber die Flugverwaltung lässt dies derzeit nicht zu. Bamboo Airways sieht sich daher gezwungen, den Betrieb dieses Flugzeugtyps einzustellen.
Warum hat Bamboo Airways diesen Zeitpunkt für die Rückgabe des Schiffes gewählt, Sir?
Dafür gibt es mehrere Gründe: Erstens brauchen wir Zeit, um mit dem Flugzeugbesitzer zu verhandeln, um sicherzustellen, dass die Rückgabe des Flugzeugs nicht zu kostspielig ist.
Im Vergleich zu einem normalen Leasingvertrag würde eine vorzeitige Rückgabe des Flugzeugs eine hohe Vertragsstrafe nach sich ziehen. Wir haben uns kürzlich mit unserem Partner geeinigt, sodass wir grundsätzlich keine Vertragsstrafe zahlen müssen.
Zweitens sind Winter und Tet die Hauptreisezeit für den Inlandsmarkt. Besonders während Tet ist neben der sehr hohen allgemeinen Nachfrage auch die Nachfrage nach Flügen nach Con Dao sehr hoch. Daher wählen wir bei Verhandlungen mit Partnern auch den Zeitpunkt nach dem chinesischen Neujahrsfest, wenn der Winterflugplan endet, für die Rückfahrt des Schiffes.
Ziel ist die Gewinnschwelle bis 2025
Bamboo Airways wird ausschließlich einreihige Schmalrumpfflugzeuge vom Typ A320 und A321 von Airbus betreiben.
Nach der Einstellung des Betriebs der Embraer 190 und zuvor der Boeing 787-9 Dreamliner betreibt Bamboo Airways nun nur noch die Schmalrumpfflugzeuge Airbus A320 und A321. Welche Vorteile bietet dies Bamboo Airways?
In Vietnam, in der Region und sogar weltweit sind viele Fluggesellschaften mit dem A320/A321 erfolgreich. Es handelt sich um ein sehr sparsames Flugzeug.
Das einzige Problem besteht jetzt darin, was wir tun werden, um den Umsatz zu optimieren, die Betriebskosten zu senken und die Flugzeuge A320/A321 so zu betreiben, dass wir wie andere Fluggesellschaften erfolgreich sind.
Mit dem Boeing 787 Dreamliner ist Bamboo Airways eine der weltweit besten Flugzeuglinien für Langstreckenflüge. Derzeit ist Bamboo Airways jedoch noch nicht bereit, erfolgreich im interkontinentalen Langstreckennetz zu operieren. Dies ist ein sehr schwieriges Geschäft, insbesondere im vietnamesischen Markt mit einem sehr geringen Anteil an Business-Class-Passagieren. Das ist nicht anders, als mit einem Mercedes ein Taxi zu fahren.
Offensichtlich ist die Strecke Hanoi–Con Dao auch eine recht erfolgreiche Route von Bamboo Airways, die bei den Passagieren einen bleibenden Eindruck hinterlässt. Wird die Fluggesellschaft jemals in Erwägung ziehen, diese Strecke wieder anzubieten?
Wir werden die Strecke Hanoi–Con Dao definitiv wieder bedienen. Das Verkehrsministerium plant, die Start- und Landebahn des Flughafens Con Dao zu erweitern und zu verlängern. Auch die Start- und Landebahn des Flughafens Ca Mau wird erweitert und verlängert, um Platz für Flugzeuge des Typs A320/A321 zu schaffen. Wir werden diese Flughäfen wieder mit Airbus A320/A321 anfliegen.
Wie lange dauert es, bis Bamboo Airways nach der Vereinheitlichung der Flotte keine Verluste mehr macht und Gewinne macht?
Im Restrukturierungsplan von Bamboo Airways, der der Regierung Ende letzten Jahres vorgelegt wurde, haben wir klar zum Ausdruck gebracht, dass wir versuchen werden, die Verluste bis 2024 zu minimieren. Unser konkretes Ziel ist es, die Betriebsverluste auf rund 1.000 Milliarden VND zu senken, verglichen mit 4.000 bis 5.000 Milliarden VND pro Jahr in den letzten fünf Jahren. Wir haben uns außerdem das Geschäftsziel gesetzt, bis 2025 die Gewinnschwelle zu erreichen und in den Folgejahren Gewinne zu erzielen.
Derzeit setzen wir diesen Umstrukturierungsplan und die Roadmap korrekt um.
Vielen Dank.
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