Europa droht Rezession durch Konflikt im Roten Meer

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Zum zweiten Mal innerhalb von drei Jahren droht ein Konflikt in Europas Nachbarschaft die ohnehin angeschlagene Wirtschaft des Kontinents zu schädigen.

Diesmal haben Angriffe der jemenitischen Huthi-Kräfte auf Frachtschiffe im Roten Meer viele Reedereien gezwungen, die sicherere, aber längere und teurere Route um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas zu wählen.

Die Umleitung erhöht die Transportkosten und beunruhigt Einzelhändler vor Engpässen. Einige Fabriken haben ihren Betrieb eingestellt, weil wichtige Komponenten fehlten. Sollte die Gefahr bestehen bleiben, könnte die Inflation in Europa laut Ökonomen wieder steigen, was eine mögliche Zinssenkung nach hinten verschieben würde.

Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, transportieren etwa 40 % des zwischen Europa und Asien gehandelten Güterverkehrs. (Foto: Getty)

Rezessionsrisiko

„Dies ist eindeutig eines der größten Risiken. Es könnte das Wachstum verlangsamen und die Inflation erhöhen. Wir könnten von der Gefahr einer Rezession sprechen“, sagte Ana Boata, Chefvolkswirtin des Versicherers Allianz Trade.

Schiffe, die das Rote Meer passieren, transportieren etwa 40 Prozent des Handels zwischen Europa und Asien. Die Houthis gaben zunächst an, israelische Schiffe oder Schiffe, die israelische Häfen ansteuerten, anzugreifen. Tatsächlich zielten sie jedoch auch auf internationale Schiffe ab. Viele Reedereien haben deshalb ihre Routen um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet.

Tesla hatte letzte Woche erklärt, dass Verzögerungen bei der Teilelieferung aufgrund geänderter Versandrouten das Unternehmen zu einer vorübergehenden Einstellung der Produktion in seinem einzigen großen Werk in Europa zwingen würden.

Auch das belgische Werk des chinesisch-schwedischen Autobauers Volvo Cars musste die Produktion für drei Tage einstellen.

Die Werke von Volkswagen sind nicht betroffen, das Unternehmen beobachtet die Situation jedoch weiterhin und steht in engem Kontakt mit den Lieferanten.

Oxford Economics schätzt, dass ein Schiff, das mit 16,5 Knoten von Taiwan über das Rote Meer und den Suezkanal in die Niederlande reist, etwa 25,5 Tage benötigt. Würde die Route um das Kap der Guten Hoffnung herumgeleitet, würde sich die Zeit auf etwa 34 Tage erhöhen und könnte sogar noch länger dauern, wenn die umgeleiteten Schiffe auf das Auftanken warten müssten.

Die zusätzliche Reisezeit verringert die jährliche Kapazität jedes Schiffes und könnte sich negativ auf die Kosten für den Gütertransport auswirken. Laut dem Freightos Baltic Index werden sich die durchschnittlichen Kosten für den weltweiten Transport eines Containers zwischen dem 22. Dezember 2023 und dem 12. Januar 2024 voraussichtlich verdoppeln.

Die Auswirkungen der Krise auf Europa hängen maßgeblich vom Ausmaß und der Dauer der Störungen ab. Ökonomen der Allianz Trade gehen davon aus, dass eine Verdoppelung der Versandkosten über einen Zeitraum von mehr als drei Monaten die Inflation in der Eurozone um 0,75 Prozentpunkte in die Höhe treiben und das Wirtschaftswachstum um fast einen Prozentpunkt verringern könnte. Da die Wirtschaft in der Eurozone bereits schwach ist, könnte dies die Region 2024 in eine Rezession stürzen.

Paolo Gentiloni, der oberste Wirtschaftsbeamte der Europäischen Union, sagte, die Situation im Roten Meer müsse „genau beobachtet werden“, da sie zu einem erneuten Anstieg der Energiepreise und der Inflation führen könne.

Der Kontext ist ein anderer als während der Covid-19-Pandemie

Dennoch sind die Störungen der Lieferketten in Europa weniger gravierend als die Engpässe der Jahre 2020 und 2021. Ihre wirtschaftlichen Auswirkungen dürften entsprechend geringer ausfallen. Unternehmen haben zudem aus den Störungen während der Covid-19-Pandemie gelernt und verfügen heute über höhere Lagerbestände als damals.

IKEA-Chef Jesper Brodin sagte, der Konflikt im Roten Meer habe die Transportdauer der Möbel um etwa zehn Tage oder mehr verlängert, die Kunden seien davon jedoch nicht betroffen.

„Der große Unterschied besteht jetzt darin, dass wir uns von der Pandemie erholt haben. Wir haben immer noch genügend Lagerbestände, um unsere Kunden zu beliefern“, sagte Brodin auf dem Weltwirtschaftsforum im schweizerischen Davos.

Der Discounter Pepco erklärte, der Konflikt im Roten Meer habe zwar kaum Auswirkungen auf die Lagerbestände, könne aber, falls er anhalte, die Versorgung in den kommenden Monaten beeinträchtigen. Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe führten zu höheren Spot-Frachtraten und längeren Transitzeiten.

Es gibt mehrere Gründe, warum die Auswirkungen der Krise im Roten Meer auf die europäische Wirtschaft weniger gravierend waren als frühere Erhöhungen der Transportkosten.

Patrick Lepperhoff, Berater bei Inverto, einer Einheit von BCG, sagte, frühere Krisen hätten Unternehmen geholfen, sich besser auf unerwartete Schocks vorzubereiten.

Neben der besseren Vorbereitung ist das wirtschaftliche Umfeld auch anders als während der Pandemie – einem globalen Ereignis, das die Lieferketten weltweit beeinträchtigte. Die Krise ist lokal begrenzt, Lieferanten haben mehr Alternativen, und viele Unternehmen halten größere Lagerbestände als vor der Pandemie.

„Das Rote Meer stellt für den Welthandel keine so große Gefahr mehr dar wie noch vor einigen Jahren“, sagte Herr Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (laut WSJ)

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Quelle