Der Deo-Ca-Tunnel, der die Nord-Süd-Eisenbahnlinie verbindet, wurde offiziell eröffnet.

Nachdem ein Erdrutsch am Bai-Gio-Tunnel (einem Eisenbahntunnel durch den Deo-Ca-Pass) den Nord-Süd-Eisenbahnverkehr über neun Tage hinweg beeinträchtigt hatte, haben die Bauarbeiter das Problem nun behoben, sodass Züge den Tunnel wieder passieren können.

Am Nachmittag des 21. April, nachdem ein Güterzug erfolgreich Testfahrten durch den Bai Gio-Tunnel (den Eisenbahntunnel durch den Deo Ca-Pass) bei verschiedenen Geschwindigkeiten absolviert hatte, gab die Eisenbahnindustrie offiziell die Erlaubnis, dass Züge durch den Tunnel fahren dürfen.

Die Nord-Süd-Eisenbahnlinie ist nach der Reparatur des Erdrutsches am Bai-Gio-Tunnel wieder in Betrieb. (Foto: Trung Nhan)

Somit ist die gesamte Bahnstrecke, mehr als neun Tage nachdem der Erdrutsch am Bai-Gio-Tunnel die Nord-Süd-Eisenbahnlinie unterbrochen hatte, nun repariert und wieder geöffnet.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Einheit sich mit der Vietnam Railway Corporation und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa abgestimmt habe, um eine Verkehrsumleitung über den Deo Ca Pass zu organisieren.

Laut Herrn Canh hat die Einheit seit dem Vorfall eine Feld-Einsatzgruppe eingerichtet, und die grundlegenden Arbeiten sind nun abgeschlossen.

„Wir haben rund 30 bis 31 Meter Beton fertiggestellt und 22 Verankerungen installiert, um die Stabilität des Tunnels zu gewährleisten. Vor der offiziellen Übergabe werden wir Testfahrten mit dem Zug bei verschiedenen Geschwindigkeiten durchführen. Der Tunnel ist geöffnet, die Zufahrtsstraße bleibt jedoch für Fahrzeuge gesperrt, da derzeit Sicherheitsüberprüfungen für den Tunneleingang durchgeführt werden. Die Nationalstraße 1 wird voraussichtlich am 22. April wieder freigegeben“, informierte Herr Canh.

Die Arbeiter schließen mit Hochdruck die letzten Vorbereitungsarbeiten für den Belastungstest am Nachmittag des 21. April ab. (Foto: Trung Nhan)

Zuvor, am 12. April, ereignete sich ein Erdrutsch am Bai-Gio-Tunnel der Nord-Süd-Eisenbahnlinie durch den Ca-Pass (Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa ), bei dem Hunderte von Kubikmetern Erde und Gestein den Tunneleingang vollständig blockierten.

Zur Lösung des Problems bohrten die Bautrupps zwei Bohrlöcher auf dem Berggipfel und 37 Bohrlöcher im Inneren des Tunnels, um Verankerungen zu schaffen, und injizierten Beton, um die Tunnelauskleidung zu verbinden und zu fixieren.

Gleichzeitig wurden rund 250 Arbeiter und Ingenieure zur Baustelle mobilisiert und in mehrere Teams aufgeteilt, die mit Hochdruck an der schnellstmöglichen Fertigstellung des Tunnels arbeiteten. Gegen 17 Uhr am 21. April führten die Arbeiter die letzten Vorbereitungsarbeiten für die Belastungsprüfung durch.

Der Testzug durchfuhr erfolgreich den Bai-Gio-Tunnel. (Foto: Trung Nhan)

Laut Herrn Tran Viet Tung, Direktor der Nha Trang Railway Transport Branch, musste die Einheit seit dem Vorfall 110 Personenzüge mit rund 30.000 Fahrgästen vom Bahnhof Gia (Bezirk Van Ninh) zum Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) und umgekehrt umleiten, damit diese ihre Reise fortsetzen konnten.

Gleichzeitig transportiert die Eisenbahnindustrie täglich 20-22 Container-Lkw vom Bahnhof Hoa Huynh (Stadt Ninh Hoa) zum Bahnhof Dieu Tri (Provinz Binh Dinh) und umgekehrt, wobei Tausende von Tonnen Fracht befördert werden.

Ein Testfrachter durchfährt den Bai-Gio-Tunnel. (Foto: Trung Nhan)

Laut Aussage des Direktors der vietnamesischen Eisenbahnbehörde hat der von den Franzosen zwischen 1930 und heute erbaute Bai-Gio-Tunnel aufgrund des Einflusses von Wasser und des Konstruktionsprozesses viele Veränderungen erfahren.

„Die Querschnittsuntersuchung kann nicht alle Schwachstellen vollständig erfassen. Der jüngste Vorfall ereignete sich an einer Stelle, die nicht durch Bohrungen untersucht wurde. Daraus haben wir gelernt und werden neue Methoden zur Tunnelauskleidungsverstärkung anwenden, um künftige Erdrutsche zu verhindern. Wir werden die Geschwindigkeit weiter erhöhen und die nationale Sicherheit gewährleisten, indem wir die geometrischen Elemente der Strecke sowie die Tunnelauskleidung und die zugehörigen Anlagen kontinuierlich überprüfen, damit alle Züge mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h durchfahren können. Derzeit prüfen wir die Verstärkung weiterer Tunnel entlang der gesamten Strecke“, informierte Herr Canh.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html