Noch immer nicht über den Mangel an Aufträgen hinweg, plagen die Exportunternehmen nun auch noch die Logistikkosten.

Was vietnamesische Exportunternehmen am meisten beunruhigt, ist, dass sich die Versandkosten in Länder wie die USA, Kanada und die EU im Vergleich zu Dezember 2023 verdoppelt haben. Die Schwierigkeiten häufen sich, da sich die Auftragslage gerade erst zu erholen beginnt.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Die Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ) hat die Branchen- und Logistikverbände aufgefordert, die Lage für Unternehmen in ihren jeweiligen Sektoren besser zu überwachen und regelmäßig darüber zu informieren. (Quelle: Zeitung für Industrie und Handel)

Unternehmen sind besorgt über Risiken und Unsicherheiten.

Ab Januar 2024 werden sich die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU gegenüber Dezember 2023 verdoppeln. Die Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Fischerei werden von diesem Preisanstieg am stärksten betroffen sein, da ein großer Teil ihrer Produkte in die USA und die EU exportiert wird.

Die Auswirkungen betreffen direkt die Exportbranche für Meeresfrüchte, da zahlreiche Reedereien Frachtratenerhöhungen in die USA, die EU und andere Länder angekündigt haben. Insbesondere sind die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU ab Januar 2024 im Vergleich zu Dezember 2023 deutlich gestiegen. Dementsprechend haben sich die Frachtraten an die Westküste (Los Angeles) je nach Route um 800 bis 1.250 US-Dollar erhöht. Im Dezember 2023 lag diese Rate bei 1.850 US-Dollar und stieg bis Januar 2024 auf 2.873 bis 2.950 US-Dollar.

An der Ostküste gab es je nach Strecke größere Steigerungen von 1.400 bis 1.750 US-Dollar, ein Anstieg von 2.600 US-Dollar im Dezember 2023 auf 4.100 bis 4.500 US-Dollar im Januar 2024.

Insbesondere die Fahrpreise für Zugverbindungen in die EU verzeichneten im Vergleich zum Dezember 2023 einen starken Anstieg. Die Fahrpreise nach Hamburg stiegen von 1.200 bis 1.300 US-Dollar im Dezember 2023 auf 4.350 bis 4.450 US-Dollar im Januar 2024, also mehr als eine Verdopplung gegenüber dem Vormonat.

Ein Vertreter eines Garnelenexportunternehmens erklärte: „Etwa 20 % der Garnelenexporte in die EU im Rahmen von FOB-Verträgen (Free On Board) wurden aufgrund steigender Frachtkosten von den Partnern vorübergehend eingestellt. Sie haben noch nicht einmal bekannt gegeben, wann sie die Ware erhalten werden. Die Exportunfähigkeit führt zu Kapitalbindung und beeinträchtigt den Geschäftsbetrieb.“

Laut Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Fischverarbeitung und -export (VASEP), liegt der Grund darin, dass 80 % der Waren, die an die Ostküste der USA, nach Kanada und in die EU geliefert werden, den Suezkanal passieren. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas greift die Huthi-Rebellengruppe (Jemen) Schiffe an, die ins Rote Meer einfahren, um den Kanal zu passieren.

Im vergangenen Dezember wurden Schiffe von Maersk, MSC und CMA angegriffen. Dies zwang die Reedereien, das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) zu umfahren, wodurch sich ihre Reise um 7 bis 10 Tage verlängerte. Dies führte zu längeren Liegezeiten der Schiffe und höheren Transportkosten. Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten oder sich verschärfen, könnte dies zu steigenden Transportkosten führen und die Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität von Unternehmen beeinträchtigen.

Eine langfristige Logistikentwicklungsplanung ist erforderlich.

Angesichts der oben beschriebenen Situation hat die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) die Branchen- und Logistikverbände aufgefordert, die Lage in ihren jeweiligen Sektoren genauer zu beobachten und die Unternehmen regelmäßig darüber zu informieren. Dies soll den Unternehmen helfen, auf dem Laufenden zu bleiben, ihre Produktions- und Import-/Exportaktivitäten vorausschauend zu planen und Engpässe sowie andere negative Auswirkungen zu vermeiden.

Die Import-Export-Abteilung empfiehlt Unternehmen, die Situation genau zu beobachten, proaktiv geeignete Maßnahmen zu ergreifen und sich mit ihren Partnern abzustimmen, um gegebenenfalls die Lade- und Empfangszeiten zu verlängern. Gleichzeitig rät sie Unternehmen, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren, um die Auswirkungen auf die Lieferkette zu minimieren. Sie sollten auch alternative Transportmöglichkeiten per Bahn prüfen.

Viele Experten analysieren die Schwächen und Mängel der vietnamesischen Logistik und führen diese auf das Fehlen einer langfristigen Strategie und Planung für die Logistikentwicklung in den letzten Jahren zurück. Darüber hinaus mangelt es weiterhin an förderlichen politischen Maßnahmen für die Logistikentwicklung, insbesondere im Agrarsektor , um Produktions- und Geschäftsbereiche zu bedienen. Auch fehlen Strategien zur Entwicklung von Agrarprodukt-Verknüpfungszentren und Agrarzentren, die sich derzeit lediglich in der Pilotphase befinden oder deren Bau geplant ist.

Obwohl sich Logistikzentren derzeit langsam entwickeln, sind sie nach wie vor fragmentiert und schlecht vernetzt. Die meisten Logistikdienstleister sind klein und führen die einzelnen Schritte einzeln durch, ohne integrierte Lieferketten. Insbesondere das System der grenzüberschreitenden Handelslogistik hat sein Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft und erfüllt nicht die praktischen Bedürfnisse; es fehlt beispielsweise ein System von Zolllagern zur Unterstützung von Exporten.

(laut Urban Economic Newspaper)

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