Die Schwierigkeiten aufgrund fehlender Aufträge sind für die Exportunternehmen noch nicht überwunden, ihnen bereiten vor allem die Logistikkosten Kopfschmerzen.

Was vietnamesische Exportunternehmen am meisten beunruhigt, ist, dass sich die Versandkosten für den Transport von Waren in Länder wie die USA, Kanada und die EU im Vergleich zum Dezember 2023 verdoppeln. Die Schwierigkeiten nehmen zu, da sich die Bestellungen lange nicht erholt haben.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Die Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ) hat Industrie- und Logistikverbände aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. (Quelle: Industrie- und Handelszeitung)

Unternehmen sorgen sich um Risiken und Unsicherheiten

Ab Januar 2024 verdoppeln sich die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023. Der Agrar-, Forst- und Fischereisektor ist durch diese Preiserhöhung am stärksten unter Druck, da die meisten Produkte in die USA und die EU exportiert werden.

Zu den direkten Auswirkungen dürften auch Meeresfrüchte exportierende Unternehmen zählen, als eine Reihe von Reedereien erhöhte Frachtkosten für Transporte in die USA, die EU und andere Länder ankündigten. Konkret steigen ab Januar 2024 die Flugpreise in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023 deutlich an. So erhöht sich der Flugpreis an die Westküste (LA) je nach Strecke um 800 – 1.250 USD. Im Dezember 2023 beträgt dieser Tarif 1.850 US-Dollar und steigt im Januar 2024 auf 2.873 bis 2.950 US-Dollar.

An der Ostküste kam es je nach Route zu einem größeren Anstieg von 1.400 bis 1.750 US-Dollar, wobei die Tarife im Dezember 2023 von 2.600 US-Dollar auf 4.100 bis 4.500 US-Dollar für Januar 2024 anstiegen.

Allein der Frachtverkehr in die EU verzeichnete im Vergleich zum Dezember 2023 einen starken Anstieg. So kostete der Frachtverkehr nach Hamburg im Dezember 2023 noch 1.200 – 1.300 USD und stieg im Januar 2024 auf 4.350 – 4.450 USD, also mehr als das Doppelte des Vormonats.

Ein Vertreter eines Garnelenexportunternehmens erklärte: „Etwa 20 % der Waren, die im Rahmen von FOB-Verträgen (Preis am Grenzübergang des Verkäuferlandes) in die EU exportiert wurden, wurden aufgrund hoher Frachtkosten vorübergehend von unseren Partnern zurückgehalten. Sie haben noch nicht bekannt gegeben, wann sie die Waren erhalten werden. Der fehlende Export hat zu einem Kapitalstau bei den Unternehmen geführt, der den Betrieb beeinträchtigt.“

Laut Nguyen Hoai Nam, dem stellvertretenden Generalsekretär der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), liegt der Grund darin, dass 80 Prozent der Waren, die an die Ostküste der USA, Kanadas und der EU gehen, durch den Suezkanal transportiert werden. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas griff die Huthi-Rebellengruppe (Jemen) Schiffe an, die ins Rote Meer einfuhren, um diesen Kanal zu passieren.

Im vergangenen Dezember wurden Schiffe von Maersk, MSC und CMA angegriffen. Dies zwingt die Linien, das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) zu umrunden, die Reise dauert zusätzlich 7 – 10 Tage. Dies führt zu längeren Schiffslaufzeiten und höheren Transportkosten. Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten oder eskalieren, könnte dies zu höheren Transportkosten führen und die Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität der Unternehmen beeinträchtigen.

Benötigen Sie eine langfristige Logistikentwicklungsplanung

Angesichts der oben genannten Situation hat die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) Industrieverbände und Vereinigungen im Logistiksektor aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. Dadurch erhalten Unternehmen Informationen, mit denen sie die Produktion sowie den Import und Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.

Die Import-Export-Abteilung empfiehlt den Unternehmen, die Situation aufmerksam zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und mit den Partnern zu sprechen, um bei Bedarf die Zeit für das Verpacken und den Empfang der Waren zu verlängern. Gleichzeitig wird Unternehmen empfohlen, nach Bezugsquellen zu suchen und diese zu diversifizieren, um die Auswirkungen auf die Lieferkette zu begrenzen. Informieren Sie sich über die verschiedenen Versandoptionen per Bahnversand.

Bei der Analyse der Einschränkungen und Mängel der vietnamesischen Logistik im Allgemeinen stellten viele Experten fest, dass Vietnam in der Vergangenheit weder über eine Strategie noch über einen Plan zur Logistikentwicklung mit einer langfristigen Vision verfügte. Darüber hinaus mangelt es noch immer an Fördermaßnahmen für die Logistikentwicklung, insbesondere im Agrarsektor , um Produktions- und Geschäftsbereiche zu bedienen. Es mangelt an politischen Maßnahmen zur Entwicklung landwirtschaftlicher Produktvernetzungszentren; neue landwirtschaftliche Zentren befinden sich lediglich in der Pilotphase oder sind für den Bau vorgesehen.

Zwar hat die Entwicklung von Logistikzentren bereits begonnen, doch sind diese noch immer fragmentiert und es mangelt ihnen an Konnektivität. Bei den Logistikdienstleistern handelt es sich meist um Kleinunternehmen, die jeden Schritt einzeln und ohne Kettenverbindung durchführen. Insbesondere hat sich das Logistiksystem für den Grenzhandel nicht entsprechend seinem Potenzial und seinen praktischen Anforderungen entwickelt. Für den Export gibt es kein Zolllagersystem.

(laut Urban Economic Newspaper)

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