Umstellung auf E10-Benzin ab 2026: Besorgnis um die Qualität, Angst vor dem Biokraftstoffpreis

Viele Experten und Unternehmen sind der Ansicht, dass eine attraktive Preispolitik erforderlich ist, damit die Verbraucher Biokraftstoffe nutzen, und dass gleichzeitig sichergestellt werden muss, dass die Qualität dieses Produkts höchsten Standards entspricht.

Experten betonen die Notwendigkeit, die Qualität von Biokraftstoffen sicherzustellen, um das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen – Foto: N.AN

Neben Empfehlungen zur Änderung einer Reihe von Steuerrichtlinien, um wettbewerbsfähige Preise zu erzielen und die Qualitätsstandards von Biokraftstoffen zu verbessern, raten Experten den Anwendern auch dazu, sich sorgfältig über die Verwendung von Rohstoffen von Herstellern zu informieren, die für die verwendeten Fahrzeuge geeignet sind.

Nach dem soeben vom Ministerium für Industrie und Handel angekündigten Fahrplan soll ab Anfang 2026 der Biokraftstoff E10 und ab Anfang 2031 das Benzin E15 verkauft werden.

Auf dem Workshop zur Entwicklung von Biokraftstoffen am 27. August äußerten jedoch viele Experten und Unternehmen die Ansicht, dass eine attraktive Preispolitik für die Verbraucher zur Nutzung von Biokraftstoffen notwendig sei, wobei gleichzeitig sichergestellt werden müsse, dass die Qualität dieses Produkts höchsten Standards entspreche.

Die Preise für Biokraftstoffe müssen attraktiver werden.

Industrieminister Nguyen Hong Dien erklärte, dass Biokraftstoff in mehreren Großstädten im Pilotverfahren angeboten wurde und anfänglich auf positives Interesse seitens der Verbraucher stieß. Wichtige Unternehmen wie Petrolimex und PVOil hätten bereits die Infrastruktur für die Beimischung und den Vertrieb bereitgestellt, um die landesweite, synchrone Versorgung mit E10-Benzin ab dem 1. Januar 2026 zu gewährleisten.

Um Biokraftstoffe zu entwickeln, die Mineralöl vollständig ersetzen können, müssen laut Herrn Dien jedoch große Herausforderungen in den Bereichen Technologie, Politik und Markt bewältigt werden. Da die heimische Biokraftstoffproduktion nur etwa 40 % des Bedarfs deckt, sind Importe aus den USA, Brasilien und von internationalen Partnern notwendig.

Darüber hinaus ist es notwendig, die Rohstoffgebiete auszuweiten, die Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen und starke und praktikable Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um die Produktion, den Import und die strategischen Reserven von Biokraftstoffen zu fördern.

Herr Grabiel Ho vom Global Green Fuels Center sagte außerdem, dass sich die Treibstoffversorgungskette Vietnams in einer entscheidenden Übergangsphase befinde, da die Regierung den Wechsel von E5-Benzin zu E10-Benzin vorbereite.

„Daher ist die Sicherstellung einer Vertriebsinfrastruktur, die für die Abwicklung großflächiger Ethanolimporte und -beimischungen geeignet ist, von entscheidender Bedeutung. Dieser Übergang erfordert die Bewertung und Modernisierung von Häfen, Terminals und Lagereinrichtungen in den nördlichen, zentralen und südlichen Regionen, um für die Umsetzung bereit zu sein“, sagte Grabiel Ho.

Unterdessen erklärte Herr Nguyen Quang Dung, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), dass aufgrund der begrenzten inländischen Versorgung große Mengen Ethanol importiert werden müssten, um die Beimischungsanforderungen zu erfüllen. Daher habe der Konzern einen Beimischungsplan entwickelt, der den Biokraftstoff-Beimischungsprozess automatisiert, um die Anzahl der für die Beimischung benötigten Tanks zu optimieren.

Herr Dung geht jedoch davon aus, dass der Markt Biokraftstoffe aufgrund ihrer positiven Auswirkungen auf die Luftqualität stärker annehmen wird. „Um Biokraftstoffe preislich attraktiver zu gestalten, bedarf es einer Steuerpolitik. Dazu gehört auch eine Umweltschutzsteuer. Es ist notwendig, einen festen Steuersatz pro Liter verkauftem Biokraftstoff festzulegen und den Sonderverbrauchssteuersatz für mit Biokraftstoff versetztes Basisbenzin auf 7 % anzupassen…“, schlug Herr Dung vor.

Die Qualität des Biokraftstoffs muss gewährleistet sein.

Dr. Pham Huu Tuyen vom Forschungszentrum für Energiequellen und selbstfahrende Fahrzeuge (Fakultät für Maschinenbau, Technische Universität Hanoi) sagte, dass Untersuchungen zur Effizienz der Verwendung von E10-Benzin gezeigt hätten, dass die technischen Eigenschaften, einschließlich Kapazität und Kraftstoffverbrauch, bei Verwendung von E10 im Vergleich zu Mineralölbenzin gleichwertig oder sogar besser seien.

Demnach ist E10 für die meisten Fahrzeuge im Umlauf geeignet, kann aber bei älteren Fahrzeugen mit Vergasermotor gewisse Auswirkungen haben. Herr Tuyen empfiehlt daher den Automobil- und Motorradherstellern sowie Importeuren in Vietnam, eine Liste der mit E10-Benzin kompatiblen Fahrzeugmodelle zu veröffentlichen und gegebenenfalls Empfehlungen hinzuzufügen.

Forschungsergebnisse des vietnamesischen Motorradherstellerverbands (VAMM) und der Technischen Universität zeigen ebenfalls, dass E5RON92-II-Biokraftstoff ungeeignet ist. Die meisten Fahrzeugmarken wie Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio und SYM hingegen sind mit E10-Biokraftstoff kompatibel und erfordern keine technischen Anpassungen bei der Verwendung dieses Kraftstofftyps.

Daher schlägt VAMM die Entwicklung und Veröffentlichung eines Expansionsplans vor, der der aktuellen Situation in Vietnam gerecht wird. Dazu gehört die Beimischung von Benzin mit höheren EURO-Normen, insbesondere E10RON95-III und E10RON95-IV, um die Einhaltung der Fahrzeugemissionsnormen zu gewährleisten.

Der Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel erklärte, dass es in der Praxis notwendig sei, geeignetes Mineralbenzin zur Beimischung von Biokraftstoffen zu verwenden, um die Verfahren bei der Umsetzung der Biokraftstoffkette zu vereinfachen.

„Es bedarf geeigneter politischer Maßnahmen, um die Entwicklung der Biokraftstoffindustrie und die Nutzung von Biokraftstoffen zu fördern, sowie besserer Kommunikationsarbeit, um den Verbrauchern genaue Informationen bereitzustellen“, sagte er.

Es bedarf einer Politik zur Förderung der Produktion und des Vertriebs von Biokraftstoffen.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel bestätigen zahlreiche nationale und internationale Studien und Tests die Sicherheit von Biokraftstoffen. Viele große Automobilhersteller wie Toyota, Honda und Ford sowie technische Organisationen wie die SAE (Society of Automotive Engineers – Motorcycles) bestätigen, dass E5- und E10-Benzin dem Motor nicht schaden.

E10-Benzin hat eine höhere Oktanzahl, was zu einem effizienteren Motorlauf und geringerer Klopfneigung beiträgt. Dadurch wird der Motor geschützt, die Wartungskosten sinken und die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängert. Unternehmen sind jedoch der Ansicht, dass das Ministerium für Industrie und Handel die Kostennormen für E10-Benzin festlegen sollte, um eine vollständige Kostendeckung zu gewährleisten und Mineralölhändler zur Beteiligung an der Produktion und dem Vertrieb von Biokraftstoff zu motivieren.

Darüber hinaus müssen die zuständigen Ministerien und Behörden eine Reihe von Vorschriften zu Biokraftstoffnormen überprüfen und ändern, den Sauerstoffgehalt von E10 anpassen und den Ethanolgehaltsindex mit einer Schwelle von 10 % überprüfen; Methoden und Standards entwickeln, um die Übereinstimmung der Testergebnisse mit den geltenden Normen zu bewerten.

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NGOC AN

Quelle: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm