Experten geben Ratschläge zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit

Notwendigkeit von Katastrophenanpassungsstrategien

Die zahlreichen Schäden, die in jüngster Zeit durch Stürme, insbesondere Sturm Nr. 3, an der Straßeninfrastruktur verursacht wurden, zeigen, dass der Transportsektor einer der Bereiche ist, die stark von Wetter und Klima beeinflusst werden und anfällig für unvorhersehbare Klimaveränderungen und Naturkatastrophen sind.

Sturm Nr. 3 hat kürzlich Schäden an der Nationalstraße 70 in der Provinz Yen Bai verursacht.

Um die negativen Auswirkungen von Naturkatastrophen zu reduzieren und die Sicherheit von Straßenbauarbeiten zu gewährleisten, sagte Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh -Stadt, dass es notwendig sei, die Naturkatastrophenrisiken in jedem Gebiet zu bewerten, um Schwachstellen der Infrastruktur und Gebiete zu identifizieren, in denen häufig Erdrutsche auftreten, die Schäden an Straßenbauarbeiten verursachen, und um geeignete Lösungen vorzuschlagen.

„In Hochrisikogebieten müssen höhere Designstandards angewendet und nachhaltige Materialien verwendet werden, die Umwelteinflüssen standhalten können, um so die Auswirkungen von Naturkatastrophen auf die Straßeninfrastruktur zu minimieren“, sagte Herr Hung.

Unterdessen bekräftigte Herr Vu Anh Tuan vom Ministerium für Verkehrsmanagement und -planung, dass die nationale Verkehrsstrategie die Richtung vorgibt, um die schädlichen Auswirkungen des Klimawandels und unvorhersehbarer Naturkatastrophen zu minimieren. Die Entwicklung wirksamer Anpassungsstrategien erfordert geeignete Maßnahmen in den Bereichen Politik, Investitionen und wissenschaftliche Forschung.

Der allgemeine Grundsatz lautet, dass sich die Vorschriften für Planung, Entwurf und Bau an die zunehmend extremen Naturbedingungen anpassen müssen. Daher müssen Standards, Normen und Vorschriften für den Straßenbau bei Neubauprojekten und im Betrieb bestehender Bauwerke immer strenger und präventiver gestaltet werden.

„Wichtige Projekte wie Schnellstraßen, Bundesstraßen und Hauptverkehrsstraßen müssen die Standards und Vorschriften für die Reaktion auf und die Bewältigung von Naturkatastrophen erfüllen. Mit dem Wachstum der vietnamesischen Wirtschaft ergeben sich für uns mehr Möglichkeiten, höhere Standards für die Verkehrsinfrastruktur festzulegen“, sagte Herr Tuan.

Kapital für benachteiligte Gebiete priorisieren

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, Dozent am Institut für Straßenbau der Fakultät für Bauwesen der Universität für Verkehrswesen, erklärte, dass jede Baustufe für eine bestimmte Häufigkeit von Stürmen und Überschwemmungen ausgelegt sei. Straßen der Stufe I, wie beispielsweise Autobahnen, seien für eine Überschwemmungshäufigkeit von 1 % ausgelegt, was einem 100-jährigen Hochwasser entspreche. Nationalstraßen der Stufe IV in bergigem Gelände seien für eine Überschwemmungshäufigkeit von 4 % ausgelegt, was einem 25-jährigen Hochwasser entspreche. Selbst bei bester Vorbereitung würden diese Straßen durch den Supersturm Nr. 3 in gewissem Maße beschädigt werden. Dies geschehe nicht nur in Vietnam, sondern auch in Industrieländern.

Um einen reibungslosen Verkehrsfluss zu gewährleisten, muss das Budget für Katastrophenschutzmaßnahmen in benachteiligten Gebieten priorisiert werden. Konkrete Maßnahmen müssen zügig, praxisnah und so effektiv wie möglich umgesetzt werden. Für eine wirksame Prävention und einen effektiven Wiederaufbau ist es notwendig, die Investitionsverfahren für dringende Projekte zu verkürzen. Um die Investitionszeit zu verkürzen, können bestimmte Auftragnehmer bevorzugt werden.

„Angesichts der schwierigen Umstände des dritten Sturms haben die zuständigen Behörden des Verkehrsministeriums frühzeitig Lösungen gefunden, um sich vorzubereiten, umgehend einzugreifen, Pläne vorzulegen, Aufgaben zuzuweisen, kontinuierliche Kontrollen zu fordern, die Maßnahmen zu überwachen und die Gemeinden direkt bei der Bewältigung der Sturm- und Überschwemmungsfolgen zu unterstützen, wodurch die Schäden minimiert werden konnten. Dies ist eine wertvolle Erfahrung, um künftige Schäden zu minimieren“, sagte Herr Cay und schlug vor: „Um das Projekt schnell und nachhaltig umzusetzen, müssen die Budgetmittel vorrangig für benachteiligte Gebiete bereitgestellt, die Investitionsverfahren verkürzt und Investoren die Möglichkeit gegeben werden, Auftragnehmer selbst zu beauftragen.“

Der Verkehrssektor strebt die Entwicklung umweltfreundlicher und nachhaltiger Projekte an, insbesondere in schwierigem Gebirgsgelände. Tiefbau- und Dammbauprojekte werden zunehmend durch Viadukte ersetzt. Ein Beispiel hierfür ist der Bau der Nord-Süd-Autobahn im Osten, bei dem viele Abschnitte als Viadukte errichtet wurden. So kann Hochwasser schnell abfließen, und die Viadukte liegen nicht an Hängen, wodurch Erdrutsche vermieden werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm