Der erste Ozeandampfer mit einer symbolischen Reise der Vereinigung

Vertreter von Gewerkschaften und der Bevölkerung bei der Kundgebung zur Begrüßung des Huong-Flussschiffs. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Während des Aufbau- und Entwicklungsprozesses hat die Schifffahrtsindustrie wertvolle Beiträge zum Aufbau und Schutz des Nordens, zur Befreiung des Südens und zur Vereinigung des Landes geleistet.

Nach der Wiedervereinigung des Landes machte die Schifffahrtsindustrie große Fortschritte. Während früher nur 1.000 km Küste verwaltet wurden, umfasst die Verwaltung nun 3.260 km Küste, ein Nord-Zentral-Süd-Seehafensystem, nationale und internationale Transportwege, ein Seehafensystem, das zu den 50 besten der Welt zählt, und ein Logistik-Ökosystem, das sich auf viele Regionen des Landes erstreckt. Damit werden die Voraussetzungen für einen Durchbruch im aufstrebenden Zeitalter des Landes geschaffen ...

Lektion 1: Der erste Ozeandampfer mit einer symbolischen Reise der Einheit

Während dieser heldenhaften Jahre opferten viele Schiffsbesatzungen und Einzelpersonen ihre Kraft, ihr Blut und sogar ihr Leben, um die lebenswichtige Seeroute aufrechtzuerhalten. Sie unterstützten das südliche Schlachtfeld und stellten so den endgültigen Sieg und die Vereinigung des Landes sicher.

„Wohin die Befreiung auch geht, der Seeweg führt tief“

Im Traditionsraum der Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) sind noch zahlreiche Dokumente über die Entstehung und Entwicklung der Einheit in den vergangenen 55 Jahren zu sehen, darunter auch das erste Schiff, das nach dem Tag der Befreiung die beiden Landesteile verband.

Mit langsamer und stolzer Stimme erzählte Herr Nguyen Quang Minh, Generaldirektor von VOSCO, von der heroischen Geschichte früherer Generationen von Vätern und Brüdern, von den Hochseeschiffen, die seine Kinder 21 Jahre nach der Wiedervereinigung des Landes zurück in den Süden brachten.

Am 1. Juli 1970 wurde VOSCO auf der Grundlage der Vereinheitlichung der Transportorganisation der drei Flotten Giai Phong, Tu Luc und Quyet Thang gegründet und leitete damit den Übergang von der Methode des Seetransports während des Krieges zu einer Methode der Organisation und Verwaltung von Transportaktivitäten unter Bedingungen von halb Krieg, halb Frieden ein.

Die Flotten der Liberation, Self-Reliant und Quyet Thang transportierten zahlreiche Ladungen zur Unterstützung des Krieges im Süden. (Foto: VNA)

Im Zeitraum von 1970 bis 1975 war der Name VOSCO mit der Zeit verbunden, als die Schifffahrtsindustrie ihre gesamte Kraft der Durchführung von Produktions- und Kampfeinsätzen widmete. Während dieser Zeit waren die Schiffe der VOSCO die Stoßtruppe und nahmen an vielen großen Transportkampagnen von Haiphong nach Zone 4 teil. Von dort transportierten sie Güter in den Süden, um im Widerstandskrieg gegen die USA das Land zu retten.

Unter dem Hagel von Bomben und Kugeln öffnete die VOSCO-Flotte standhaft und mutig die Transportroute nach Nordosten, empfing und transportierte Güter, hielt die Verkehrsadern auf See aufrecht und kämpfte Seite an Seite mit anderen Transportkräften, um zum vollständigen Sieg im Widerstandskrieg gegen die USA und zur Vereinigung des Landes beizutragen.

„Die Liebe zum Land wurde von den VOSCO-Transportsoldaten in Geist, Willen und unbezwingbare Entschlossenheit umgewandelt, die die Grundsteine ​​für die Tradition der Solidarität, des Mutes, der Intelligenz und der Kreativität von Generationen von Mitarbeitern, Offizieren und Besatzungsmitgliedern bilden“, erzählte Herr Minh.

VOSCO mobilisierte den Großteil seiner Streitkräfte und Fahrzeuge. Kleine Schiffe gingen zuerst, große Schiffe folgten und wetteiferten darum, dicht auf den Spuren der Befreiungsarmee Truppen, Waffen und Nahrungsmittel in den Süden zu bringen.

Mit der Entschlossenheit, den höchsten Transportanforderungen für Kampf und Produktion im Süden gerecht zu werden, beteiligten sich VOSCO und die gesamte Schifffahrtsindustrie 1975 aktiv an der Generaloffensive und dem Aufstand im Frühjahr 1975 und trugen so zum Sieg des Widerstandskrieges unseres Volkes gegen die USA zur Rettung des Landes bei.

Um dieser historischen Kampagne zu dienen, mobilisierte VOSCO den Großteil seiner Streitkräfte und Fahrzeuge, kleine Schiffe vorn, große Schiffe dahinter, und wetteiferte darum, dicht hinter der Befreiungsarmee Truppen, Waffen und Nahrungsmittel zu den Häfen zu bringen, in denen der Feind vernichtet wurde oder sich zurückzog. Zusammen mit anderen Transportkräften konnte die VOSCO den schnellen Angriff unserer Armee umgehend unterstützen. Das Unternehmen nutzte 36 VS-Schiffe (50 Tonnen) zum Transport von Raketen und militärischen Gütern für den Kampfeinsatz.

Unter dem Motto „Wo immer befreit, führt der Seeweg tief“ liefen die Schiffe der Kompanie nur zwei Tage nach dem Rückzug des Feindes aus Thua Thien-Hue in den Hafen von Thuan An ein. Da Nang war gerade seit drei Tagen befreit, als vier Befreiungsschiffe am Kai am Han-Fluss anlegten und die Aufgabe erhielten, Evakuierte zurück nach Hue zu transportieren. Anschließend brachten die Schiffe Ben Thuy und Song Da Waren nach Da Nang, wo sie von Landsleuten und Kameraden herzlich willkommen geheißen wurden. Als sich der Feind gerade aus Phan Thiet und Xuan Loc zurückgezogen hatte, befanden sich die Schiffe der Befreiungs- und VS-Streitkräfte in Quy Nhon und Nha Trang.

Am 30. April 1975 wurde Saigon vollständig befreit und die Geschichte des Landes schlug nach Jahren der Teilung ein neues Kapitel auf. Bald darauf erfolgte eine emotionale und bedeutungsvolle Seereise. Das Schiff namens Huong River ist auf seiner Nord-Süd-Reise zu einem Symbol der Einheit, Hoffnung und des Wiedersehensglücks geworden.

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Herr Minh zeigte auf ein abgenutztes Schwarzweißfoto, das die Besatzung des Schiffs Song Huong zeigt, wie ihr nach dem Anlegen im Hafen von Nha Rong im Mai 1975 Blumen überreicht und sie herzlich willkommen geheißen wird, und erzählte uns weiter vom Ursprung des Schiffs Song Huong – dem ersten Schiff auf einer Nord-Süd-Reise, das zu einem Symbol der Einheit, Hoffnung und glücklichen Wiedervereinigung wurde.

Damals, nach der Unterzeichnung des Pariser Abkommens (27. Januar 1973), investierte die Schifffahrtsverwaltung unter der direkten Leitung von Direktor Le Van Ky mit Zustimmung des Verkehrsministeriums ab Anfang 1974 in den Kauf einer Reihe von Schiffen, darunter drei Trockenfrachtschiffe – Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (beide mit einer Kapazität von 9.580 DWT) – aus Schweden und zwei Öltanker – Cuu Long 01, Cuu Long 02 – aus Norwegen (beide mit einer Kapazität von 20.840 DWT), indem sie diese auslieh und zur Verwaltung an VOSCO übergab.

Das Huong-Flussschiff – der erste Ozeandampfer auf der Nord-Süd-Route – ist zu einem Symbol der Vereinigung geworden. (Foto: Quang Thanh/VNA)

„Das Schiff Song Huong war damals das schönste, größte und modernste Schiff Vietnams. Es wurde 1965 gebaut und am 19. Dezember 1974 vom Unternehmen in Empfang genommen. Dies war eine weise Entscheidung von Direktor Le Van Ky – einem Visionär, der eine neue Ära für die Entwicklung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie einleitete“, erinnerte sich Herr Minh.

Das Huong-Flussschiff war damals das schönste, größte und modernste Schiff Vietnams.

Anfang Mai 1975, als das Schiff Song Huong auf dem Weg von Japan zum Hafen von Hai Phong war, um Güter auszuliefern, erhielt es einen geheimen Befehl vom Direktor der vietnamesischen Seetransportgesellschaft: „Die Zentralregierung, das Verkehrsministerium, die Seefahrtsverwaltung und die Gesellschaft fordern den Kapitän auf, das Schiff nach der Auslieferung der Güter dringend in die Ha Long-Bucht zu bringen, einen geeigneten, sicheren und diskreten Ankerplatz in der Nähe des Hafens von Hon Gai auszuwählen und rasch die Vorbereitungen für den Empfang einer Sondermission abzuschließen, bei der über 500 Kader aus dem Süden transportiert werden, die von der Zentralregierung entsandt wurden, um die Truppen zur Einnahme der befreiten Gebiete zu verstärken …

Nachdem Kapitän Nguyen Tan Nghiem den Befehl erhalten hatte, brachte er das Schiff schnell zurück zum Hafen von Hai Phong. Nach der Lieferung der Waren eilte das Schiff direkt zum Ankerplatz von Ha Long, Hon Gai.

Als Hochseefrachtschiff transportiert die Song Huong normalerweise nur Güter und der Wohnbereich ist nur für etwa 40 Besatzungsmitglieder groß genug, nicht für Passagiere. Da das Schiff mehr als 500 Personen beförderte, musste fast der gesamte Innenraum neu gestaltet werden, um die besondere Gästegruppe willkommen zu heißen.

Rückkehr nach 21 Jahren nationaler Spaltung

In der Nacht des 9. Mai 1975 nahm das Schiff Song Huong 541 Kader aus dem Süden von Hanoi auf und brachte sie nach Ha Long. Am Morgen des 10. Mai 1975 ging Frau Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, Ehefrau des verstorbenen Generalsekretärs Nguyen Van Linh), die damalige Leiterin der Südabteilung, an Bord des Schiffes und teilte den Besatzungsmitgliedern des Schiffes direkt Aufgaben zu: Kapitän Nguyen Tan Nghiem, Politkommissar Le Cong Minh, Chefingenieur Tran Ngoc Giang, Erster Stellvertretender Kapitän Nguyen Manh Ha, und die Gesamtzahl der Besatzungsmitglieder stieg auf über 60 Personen.

Nach der Zeremonie zur Rückkehr der Delegation in den geliebten Süden lichtete das Schiff um genau 14:00 Uhr die Anker und verließ die Ha Long-Bucht, um unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Tan Nghiem – einem Sohn Saigons – direkt Richtung Süden zu fahren. Nach einer etwas mehr als eintägigen Reise passierte das Huong-Flussboot die Halbinsel Son Tra und das südliche Meer des Vaterlandes erschien vor unseren Augen. Am Nachmittag des 12. Mai 1975 erreichte das Schiff Song Huong den Ankerplatz von Vung Tau.

Kapitän Nguyen Tan Nghiem – ein Sohn Saigons – steuert das Schiff auf dem Huong-Fluss. (Foto: VNA)

Am Morgen des 13. Mai 1975 verließ das Huong-Flussschiff Vung Tau und fuhr nach Saigon. Um 14:00 Uhr Es legte im Hafen von Nha Rong an, wo Onkel Ho 1911 an Bord des Schiffes ging, um einen Weg zur Rettung des Landes zu finden. Er wurde von seinen Verwandten und den Menschen der nach ihm benannten Stadt herzlich empfangen.

„Dies war der erste Zug, der die beiden Landesteile verband. Er brachte 541 Kader, die sich im Norden versammelt hatten – die Kinder des Südens – nach 21 Jahren Teilung des Landes zurück in ihre Heimat. Viele Menschen weinten, weil sie nach Hause zurückkehren konnten“, erzählte Herr Minh die Geschichten früherer Generationen.

Dies ist der erste Zug, der die beiden Teile des Landes verbindet. Viele Menschen weinten, weil sie nach Hause zurückkehren konnten.

Dem Schiff Song Huong folgten die Schiffe Hong Ha und Dong Nai, die weiterhin Güter nach Saigon und in die südlichen Provinzen transportierten. So entstand unmittelbar nach der vollständigen Befreiung des Südens eine „Brücke“, die den Norden und den Süden verband.

Laut dem Generaldirektor von VOSCO haben in diesen heldenhaften Jahren viele Schiffsbesatzungen und Einzelpersonen ihre Kraft, ihr Blut und sogar ihr Leben eingesetzt, um die lebenswichtige Seeroute aufrechtzuerhalten und so das südliche Schlachtfeld zu unterstützen und den endgültigen Sieg und die Vereinigung des Landes sicherzustellen.

„Generationen von VOSCO-Kadern und -Mitarbeitern haben das Recht, stolz zu sein, und wir sind wirklich stolz darauf, dass VOSCO in jeder historischen Periode wertvolle Beiträge zur revolutionären Sache des Landes geleistet hat. Dies ist Teil der heroischen Geschichte, eines der schönsten Epen der vietnamesischen Transporttradition. Diese Tradition wurde von vielen Generationen von Arbeitern mit Ambitionen, Ehrgeiz, Willenskraft und höchster Entschlossenheit aufgebaut und bewahrt“, sagte Herr Minh erfreut.

Lektion 2: Die maritime Industrie spielt eine Vorreiterrolle bei Innovationen und der Öffnung der Wirtschaft.

Übergabe von Blumen an die Besatzung des Schiffs Song Huong für den erfolgreichen Abschluss der Mission des Schiffs, die beiden Regionen des Landes zu verbinden. (Foto: VNA)

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp