Der erste Ozeandampfer mit einer symbolischen Reise der Vereinigung

Gewerkschaftsvertreter und Bürger bei der Kundgebung zur Begrüßung des Huong-Flussschiffs. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Während des Aufbau- und Entwicklungsprozesses hat die Schifffahrtsindustrie wertvolle Beiträge zum Aufbau und Schutz des Nordens, zur Befreiung des Südens und zur Vereinigung des Landes geleistet.

Nach der Wiedervereinigung des Landes hat die maritime Industrie einen großen Sprung nach vorne gemacht. Während sie zuvor nur 1.000 km Küstenlinie verwaltete, verwaltet sie heute 3.260 km Küstenlinie, das Nord-Zentral-Süd-Seehafensystem, nationale und internationale Transportrouten, ein Seehafensystem, das zu den 50 größten der Welt zählt, und ein logistisches Ökosystem, das sich über viele Regionen des Landes erstreckt. Damit sind die Voraussetzungen für einen Durchbruch im Zeitalter der nationalen Entwicklung geschaffen.

Lektion 1: Der erste Ozeandampfer mit einer symbolischen Reise der Vereinigung

In diesen heldenhaften Jahren opferten viele Schiffsbesatzungen und Einzelpersonen ihre Kraft, ihr Blut und sogar ihr Leben, um die lebenswichtige Seeroute aufrechtzuerhalten. Sie unterstützten das Schlachtfeld im Süden und stellten so den endgültigen Sieg und die Vereinigung des Landes sicher.

„Wohin die Befreiung auch geht, der Seeweg führt tief“

Im Traditionsraum der Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) sind noch zahlreiche Dokumente über die Gründung und den Entwicklungsprozess der Einheit in den letzten 55 Jahren zu sehen, darunter auch das erste Schiff, das nach dem Tag der Befreiung die beiden Landesteile verband.

Mit langsamer Stimme, in der sich Stolz mischte, erzählte Herr Nguyen Quang Minh, Generaldirektor von VOSCO, von der heroischen Geschichte früherer Generationen von Vätern und Brüdern, von den Hochseeschiffen, die seine Kinder 21 Jahre nach der Wiedervereinigung des Landes zurück in den Süden brachten.

Am 1. Juli 1970 wurde VOSCO auf der Grundlage der Vereinheitlichung der Transportorganisation der drei Flotten Giai Phong, Tu Luc und Quyet Thang gegründet und leitete damit den Übergang von der Methode der Seetransportoperationen während des Krieges zu der Methode der Organisation und Verwaltung von Transportoperationen unter Bedingungen von halb Krieg, halb Frieden ein.

Die Flotten der Liberation, Self-Reliant und Quyet Thang transportierten zahlreiche Lieferungen zur Unterstützung des Krieges im Süden. (Foto: VNA)

In der Zeit von 1970 bis 1975 war der Name VOSCO mit der Zeit verbunden, als die Schifffahrtsindustrie ihre gesamte Kraft sowohl der Produktion als auch Kampfeinsätzen widmete. In dieser Zeit waren die Schiffe von VOSCO die Stoßtruppe und nahmen an vielen großen Transportkampagnen von Haiphong nach Zone 4 teil. Von dort transportierten sie Güter in den Süden, um im Widerstandskrieg gegen die USA das Land zu retten.

Unter dem Hagel von Bomben und Kugeln öffnete die VOSCO-Flotte standhaft und mutig die Transportroute nach Nordosten, empfing und transportierte Güter, hielt die Verkehrsadern auf See aufrecht und kämpfte Seite an Seite mit anderen Transportkräften, um zum vollständigen Sieg im Widerstandskrieg gegen die USA und zur Vereinigung des Landes beizutragen.

„Die Liebe zum Land wurde von den VOSCO-Transportsoldaten in Geist, Willen und unbezwingbare Entschlossenheit verwandelt, die die Grundsteine für die Tradition der Solidarität, Tapferkeit, Intelligenz und Kreativität von Generationen von Mitarbeitern, Offizieren und Besatzungsmitgliedern bilden“, teilte Herr Minh mit.

VOSCO mobilisierte den Großteil seiner Streitkräfte und Fahrzeuge, kleine Schiffe vorn, große Schiffe dahinter, und wetteiferte darum, dicht hinter der Befreiungsarmee Truppen, Waffen und Nahrungsmittel in den Süden zu bringen.

Mit der Entschlossenheit, den höchsten Transportanforderungen für Kampf und Produktion im Süden gerecht zu werden, beteiligten sich VOSCO und die gesamte Schifffahrtsindustrie 1975 aktiv an der Frühjahrsoffensive und dem Aufstand von 1975 und trugen zum Sieg des Widerstandskrieges unseres Volkes gegen die USA zur Rettung des Landes bei.

Für diesen historischen Feldzug mobilisierte VOSCO den Großteil seiner Streitkräfte und Fahrzeuge – kleine Schiffe vorn, große Schiffe dahinter. Sie konkurrierten darum, dicht hinter der Befreiungsarmee Truppen, Waffen und Lebensmittel zu den Häfen zu bringen, wo der Feind vernichtet wurde oder sich zurückzog. Zusammen mit anderen Transportkräften konnte VOSCO den schnellen Angriff unserer Armee umgehend unterstützen. Das Unternehmen setzte 36 VS-Schiffe (50 Tonnen) ein, um Raketen und Militärgüter für den Kampf zu transportieren.

Unter dem Motto „Wo immer befreit, wird der Seeweg tiefer“ liefen die Schiffe der Kompanie nur zwei Tage nach dem Rückzug des Feindes aus Thua Thien-Hue in den Hafen von Thuan An ein. Da Nang war gerade drei Tage lang befreit, als vier Befreiungsschiffe am Han-Fluss-Kai anlegten und mit dem Transport der evakuierten Menschen nach Hue beauftragt wurden. Ihnen folgten nacheinander Schiffe der Ben Thuy und Song Da, die Güter nach Da Nang brachten und von der Bevölkerung und den Kameraden herzlich willkommen geheißen wurden. Als sich der Feind gerade aus Phan Thiet und Xuan Loc zurückgezogen hatte, waren die Befreiungsschiffe und VS-Schiffe in Quy Nhon und Nha Trang anwesend.

Am 30. April 1975 wurde Saigon vollständig befreit. Die Geschichte des Landes begann nach Jahren der Teilung ein neues Kapitel. Unmittelbar danach begann eine emotionale und bedeutsame Seereise. Das Schiff namens Song Huong wurde auf der Nord-Süd-Reise zum Symbol der Einheit, Hoffnung und des Wiedervereinigungsglücks.

Sonderbestellungen für den Zug

Herr Minh zeigte auf ein abgenutztes Schwarzweißfoto, das die Besatzung des Schiffs Song Huong zeigt, die nach dem Anlegen im Hafen von Nha Rong im Mai 1975 Blumen und einen herzlichen Empfang erhält, und erzählte uns weiter über die Ursprünge des Schiffs Song Huong – des ersten Schiffs auf einer Nord-Süd-Reise, das zu einem Symbol der Einheit, Hoffnung und glücklichen Wiedervereinigung wurde.

Damals, nach der Unterzeichnung des Pariser Abkommens (27. Januar 1973), investierte die Schifffahrtsverwaltung unter der direkten Leitung von Direktor Le Van Ky mit Zustimmung des Verkehrsministeriums ab Anfang 1974 in den Kauf einer Reihe von Schiffen, darunter drei Trockenfrachtschiffe namens Song Huong, Dong Nai und Hai Phong (beide mit einer Kapazität von 9.580 DWT) aus Schweden und zwei Öltanker namens Cuu Long 01 und Cuu Long 02 aus Norwegen (beide mit einer Kapazität von 20.840 DWT), indem sie diese auslieh und VOSCO zur Verwaltung übergab.

Das Huong-Flussschiff – das erste Kreuzfahrtschiff auf Nord-Süd-Route – ist zu einem Symbol der Einheit geworden. (Foto: Quang Thanh/VNA)

„Das Schiff Song Huong war damals das schönste, größte und modernste Schiff Vietnams. Es wurde 1965 gebaut und am 19. Dezember 1974 vom Unternehmen übernommen und in Betrieb genommen. Dies war eine weise Entscheidung von Direktor Le Van Ky – einem Visionär, der eine neue Ära für die Entwicklung der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie einleitete“, erinnerte sich Herr Minh.

Das Huong-Flussschiff war damals das schönste, größte und modernste Schiff in Vietnam.

Anfang Mai 1975, als das Schiff Song Huong auf dem Weg von Japan zum Hafen von Hai Phong war, um Güter auszuliefern, erhielt es einen geheimen Befehl vom Direktor der Vietnam Maritime Transport Company: „Die Zentralregierung, das Verkehrsministerium, die Schifffahrtsverwaltung und die Gesellschaft fordern den Kapitän auf, das Schiff nach der Auslieferung der Güter dringend in die Ha Long-Bucht zu bringen, um dort einen geeigneten, sicheren und diskreten Ankerplatz in der Nähe des Hafens von Hon Gai auszuwählen und die Vorbereitungen für den Empfang der Sondermission rasch abzuschließen, die mehr als 500 Kader aus dem Süden an Bord hat, die von der Zentralregierung entsandt wurden, um die Truppen zur Einnahme der befreiten Gebiete zu verstärken …

Nach Erhalt des Befehls brachte Kapitän Nguyen Tan Nghiem das Schiff schnell zum Hafen von Hai Phong zurück. Nach der Lieferung der Waren eilte das Schiff direkt zum Ankerplatz von Ha Long, Hon Gai.

Ursprünglich war die Song Huong ein Hochseefrachtschiff und transportierte normalerweise nur Güter. Die Wohnräume boten nur Platz für etwa 40 Besatzungsmitglieder, nicht aber für Passagiere. Als das Schiff mehr als 500 Personen beförderte, musste fast der gesamte Innenraum umgestaltet werden, um besondere Gäste unterzubringen.

Rückkehr nach 21 Jahren nationaler Spaltung

In der Nacht des 9. Mai 1975 begrüßte das Schiff Song Huong 541 Kader aus dem Süden von Hanoi nach Ha Long und ging an Bord. Am Morgen des 10. Mai 1975 ging Frau Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, Ehefrau des verstorbenen Generalsekretärs Nguyen Van Linh), die damalige Leiterin der Südabteilung, an Bord des Schiffes, um den Offizieren der Schiffsbesatzung direkt Aufgaben zuzuweisen: Kapitän Nguyen Tan Nghiem, Politkommissar Le Cong Minh, Chefingenieur Tran Ngoc Giang, Erster stellvertretender Kapitän Nguyen Manh Ha, und die Zahl der Besatzungsmitglieder wurde auf insgesamt über 60 Personen erhöht.

Nach der Zeremonie zur Rückkehr der Kaderdelegation in den geliebten Süden lichtete das Schiff um genau 14:00 Uhr den Anker und verließ die Halong-Bucht, um unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Tan Nghiem – einem Sohn Saigons – direkt nach Süden zu fahren. Nach etwas mehr als einer Tagesreise passierte das Schiff Song Huong die Halbinsel Son Tra, und das südliche Meer des Vaterlandes erschien allmählich vor unseren Augen. Am Nachmittag des 12. Mai 1975 erreichte das Schiff Song Huong den Ankerplatz Vung Tau.

Kapitän Nguyen Tan Nghiem – ein Sohn Saigons – steuert das Schiff auf dem Huong-Fluss. (Foto: VNA)

Am Morgen des 13. Mai 1975 verließ das Schiff Song Huong Vung Tau in Richtung Saigon und erreichte um 14:00 Uhr den Hafen von Nha Rong, wo Onkel Ho 1911 an Bord des Schiffes ging, um nach einer Möglichkeit zur Rettung des Landes zu suchen. Er wurde von seinen Verwandten und den Menschen der nach ihm benannten Stadt sehr herzlich empfangen.

„Dies war der erste Zug, der die beiden Teile des Landes verband. Er brachte 541 Kader, die sich im Norden versammelt hatten – die Kinder des Südens – nach 21 Jahren der Teilung des Landes zurück in ihre Heimat. Viele Menschen weinten, weil sie nach Hause zurückkehren konnten“, erzählte Herr Minh die Geschichten früherer Generationen.

Dies war der erste Zug, der die beiden Teile des Landes verband. Viele Menschen weinten, weil sie nach Hause zurückkehren konnten.

Nach dem Schiff Song Huong transportierten die Schiffe Hong Ha und Dong Nai weiterhin Waren nach Saigon und in die südlichen Provinzen und schufen so unmittelbar nach der vollständigen Befreiung des Südens eine „Brücke“, die den Norden und den Süden verband.

Laut dem Generaldirektor von VOSCO haben in diesen heldenhaften Jahren viele Schiffsbesatzungen und Einzelpersonen ihre Kraft, ihr Blut und sogar ihr Leben eingesetzt, um die lebenswichtige Seeroute aufrechtzuerhalten und so das südliche Schlachtfeld zu unterstützen und den endgültigen Sieg und die Vereinigung des Landes sicherzustellen.

„Generationen von VOSCO-Mitarbeitern haben das Recht, stolz zu sein, und wir sind wirklich stolz darauf, dass VOSCO in jeder historischen Periode wertvolle Beiträge zur revolutionären Sache des Landes geleistet hat. Dies ist Teil der heroischen Geschichte, eines der schönsten Epen der vietnamesischen Transporttradition. Diese Tradition wurde von vielen Generationen von Arbeitern mit Ambitionen, Ehrgeiz, Willenskraft und höchster Entschlossenheit aufgebaut und bewahrt“, sagte Herr Minh erfreut.

Lektion 2: Die maritime Industrie spielt eine Vorreiterrolle bei Innovationen und der Öffnung der Wirtschaft.

Blumenübergabe an die Besatzung des Schiffs Song Huong für den erfolgreichen Abschluss der Mission, die beiden Regionen des Landes zu verbinden. (Foto: VNA)

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp