Chancen und Herausforderungen für Unternehmen angesichts der Handelsspannungen

Produktion hochwertiger elektronischer Komponenten bei Hydra Vietnam Co., Ltd., investiert von der Tschechischen Republik, in Da Nang. Foto: Danh Lam/VNA

Obwohl die Handelsspannungen einige Möglichkeiten für eine Verschiebung der Lieferketten eröffnet haben, sind die Unternehmen in der Zentralregion noch immer mit zahlreichen internen und systemischen Schwierigkeiten konfrontiert.

Erstens liegen viele wichtige Infrastruktur- und Industrieprojekte in der Zentralregion aufgrund von Problemen mit der Baufeldräumung, Investitionsmechanismen oder politischen Veränderungen im Zeitplan zurück oder sind ins Stocken geraten. Diese Situation mindert die Attraktivität des Investitionsumfelds in der Region erheblich – das im Vergleich zu den beiden Enden des Landes ohnehin schon benachteiligt ist.

Zweitens erfolgte die Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) in jüngster Zeit hauptsächlich in Richtung einer „Selbstmobilisierung“ der einzelnen Standorte, wobei es an regionaler Koordination mangelte, was zu einem Ungleichgewicht bei der Ressourcenverteilung führte. Als ausländische Direktinvestitionsunternehmen aufgrund von Exporthemmnissen in die USA und nach China sowie einem Überangebot in einigen Branchen ihren Schwerpunkt auf den Binnenmarkt verlagerten, gerieten vietnamesische Unternehmen unter Druck, die im Inland kaum mit der Konkurrenz mithalten konnten. Ein typisches Beispiel ist die Reifenherstellungsindustrie.

Herr Ha Phuoc Loc, stellvertretender Generaldirektor der Danang Rubber Joint Stock Company, sagte, dass der Unternehmensumfrage aus dem Jahr 2024 zufolge die Gesamtnachfrage nach Radialreifen auf dem vietnamesischen Markt bei fast 2 Millionen Reifen liege und wir 5 ausländische Direktinvestitionsunternehmen anlocken, um Radialreifen mit einer Kapazität von 12 Millionen Reifen/Jahr zu produzieren. Ganz zu schweigen davon, dass es derzeit zwei inländische Reifenhersteller gibt, DRC und Casumina, die mehr als 75 % der inländischen Nachfrage nach Radialreifen decken.

Gleichzeitig stellt die Psychologie der Verbraucher im Inland immer noch ein großes Hindernis dar. Obwohl viele vietnamesische Unternehmen Produkte herstellen, die europäischen Standards entsprechen, und diese erfolgreich in viele Länder exportieren, fällt es ihnen schwer, den heimischen Markt zu erobern. Die Gewohnheit, ausländische Waren zu bevorzugen, erschwert es inländischen Unternehmen, nachhaltig zu wachsen, insbesondere im Kontext des harten Wettbewerbs mit ausländischen Direktinvestitionen im eigenen Land.

Obwohl die Zentralregion noch nicht das bevorzugte Reiseziel Nummer 1 ist, zeichnet sich ein Trend zur „Verzweigung“ ab. Im Jahr 2023 erhält der Industriepark Nam Hoi An (Quang Nam) von einem amerikanischen Investor ein 100-Millionen-USD-Projekt im Bereich elektronischer Geräte. Der erweiterte Industriepark Hoa Khanh (Da Nang) heißt eine Reihe japanischer und europäischer Unternehmen willkommen, die medizinische Geräte und Autoteile herstellen möchten.

Ende 2024 eröffnete KP Aerospace Vietnam Co., Ltd. (unter KP Aero Industries Group, Korea) im Da Nang High-Tech Park eine Fabrik für Flugzeugkomponenten, die auf die Lieferung von Komponenten für Boeing 787- und 737 MAX-Flugzeuge spezialisiert ist. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Zentralregion zu einem „Satelliten“ in der globalen Lieferkette der Luftfahrtindustrie werden kann.

Wenn Da Nang die Rolle eines internationalen Technologie- und Dienstleistungszentrums spielt, können benachbarte Provinzen wie Quang Nam und Quang Ngai die Rolle der Bereitstellung von Humanressourcen, Materialien, Logistik und unterstützender Infrastruktur übernehmen. Beispielsweise hat der Industriepark Tam Thang (Quang Nam) eine Reihe gemeinsamer Projekte mit Da Nang im Bereich medizinischer Geräte und elektronischer Zubehörteile begrüßt.

Was amerikanische Unternehmen betrifft, so arbeitete im Oktober 2024 ein Vertreter der SpaceX Group mit dem Volkskomitee der Stadt Da Nang an einem Plan zur Bereitstellung eines Starlink-Satelliten-Internetdienstes in der Zentralregion. Dabei handelt es sich um eine Schlüsseltechnologie, die Küstenregionen, Bergregionen und abgelegenen Inseln den Zugang zum Hochgeschwindigkeitsinternet ermöglicht – was insbesondere für die Logistik, den Flugverkehr, den Tourismus und Technologie-Startups von Bedeutung ist. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Telekommunikationstechnologieprojekt, sondern es eröffnet auch Möglichkeiten für lokale Unternehmen, sich an der Lieferkette für Ausrüstung, Personal und digitale Infrastruktur zu beteiligen.

Laut Christopher Vanloon, Präsident der Amerikanischen Handelskammer in Vietnam, sind derzeit mehr als 2.500 amerikanische Unternehmen in Vietnam tätig. darunter viele Unternehmen, die wichtige Artikel wie Computer, Haushaltsgeräte, Software usw. herstellen, um den US-Markt zu beliefern. Sollten Vietnams Exportzölle in die USA steigen, würde dies die Geschäfte dieser Unternehmen beeinträchtigen.

Darüber hinaus ermöglichen Freihandelsabkommen der neuen Generation wie CPTPP und EVFTA den Zugang vietnamesischer Waren zu anderen wichtigen Märkten mit einem Steuersatz von 0 %. Zentrale Unternehmen können, sofern sie die Herkunfts- und Qualitätsstandards erfüllen, auf die Märkte der EU, Japans und Kanadas zugreifen. Einige Unternehmen wie die Thuan Phuoc Seafood Company Limited (Da Nang) haben ihren Markt nach Europa ausgeweitet und einen Exportumsatz von über 50 Millionen USD/Jahr erzielt, indem sie die Anreize des EVFTA nutzten.

Wenn wir es verstehen, im Kontext der Umstrukturierung von Kapitalströmen, Technologien und globalen Lieferketten die Chancen zu nutzen, die regionale Vernetzung zu stärken und in Infrastruktur und Humanressourcen zu investieren, können zentralamerikanische Unternehmen zu einem strategischen Ziel für internationale Investoren werden.

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