Hohe Seefrachtraten beeinträchtigen vietnamesische Waren ernsthaft.

In einem kürzlich an den Präsidenten des Internationalen Verbandes der Speditionsverbände (FIATA) gerichteten Schreiben erklärte Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien, dass die FIATA im Laufe der Jahre ihre Rolle als führende internationale Organisation im Bereich der Logistik unter Beweis gestellt habe. Sie vereint 114 nationale Logistikverbände, die in 150 Ländern und Gebieten tätig sind und weltweit mit rund 40.000 verbundenen Unternehmen zusammenarbeiten.

Vietnam schätzt die Rolle der FIATA sehr, wie die Tatsache beweist, dass Premierminister Pham Minh Chinh die FIATA-Präsidenten, die Vietnam in den Jahren 2023 und 2024 besuchten, zwei Jahre in Folge empfing. Vietnam fühlt sich zudem geehrt, von der FIATA als Austragungsort des FIATA-Kongresses im Oktober 2025 ausgewählt worden zu sein.

In dem Schreiben erklärte Herr Nguyen Hong Dien, dass Vietnam ein Land mit einer exportorientierten Wirtschaft sei. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 erreichte der gesamte Import-Export-Wert des Landes 369,62 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Der Exportwert erreichte 190,73 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg um 14,9 %; der Importwert erreichte 178,88 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg um 17,3 %. Der geschätzte Handelsüberschuss betrug 11,85 Milliarden US-Dollar.

Seit Anfang 2024 haben jedoch der Anstieg der Frachtraten, die Überlastung einiger asiatischer Häfen und der Mangel an leeren Containern die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren auf dem internationalen Markt ernsthaft beeinträchtigt.

Aufgrund der Spannungen im Roten Meer erhöhen viele Reedereien ihre Frachtraten. Foto: VASEP

Da die FIATA eine wichtige Brücke darstellt, die zur Förderung der logistischen Zusammenarbeit und zur Erleichterung des Handels zwischen den Ländern beiträgt, hofft Herr Nguyen Hong Dien, dass der FIATA-Präsident die vietnamesischen Unternehmen unterstützen und praktische Maßnahmen ergreifen wird, um ihnen zu helfen, die Schwierigkeiten zu überwinden, die durch den oben genannten Anstieg der Seefrachtraten, die Hafenstaus und den Mangel an leeren Containern verursacht werden.

Es stellt die Lösung der FIATA für dieses globale Problem vor. Gleichzeitig werden Erfahrungen und Lösungen vorgestellt, die FIATA-Mitgliedsländer und -Verbände bereits angewendet haben, insbesondere im Umgang mit Nebenkosten in Häfen.

Im Rahmen seines Einflussbereichs bei anderen internationalen Organisationen in den Bereichen Import und Export, Logistik und Lieferkettenmanagement betont es Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette, um angemessene Prioritäten bei den Mitteln und der Ausrüstung für den Transport von Import- und Exportgütern für den vietnamesischen Markt zu setzen.

Unterstützen Sie die vietnamesische Regierung bei ihrer Strategie, Vietnam als Zentrum der Warenproduktion und als neuen internationalen Transitstandort in Asien innerhalb der globalen Logistikbranche zu positionieren.

Vietnamesische Organisationen sollen ermächtigt werden, an Schulungen teilzunehmen und FIATA-Zertifikate zu vergeben, um so schnell professionelle Fachkräfte mit hoher Fähigkeit zum Zugang zu internationalen Märkten auszubilden.

Tatsächlich haben Unternehmen in letzter Zeit aufgrund der rasant gestiegenen Seefrachtraten Gewinneinbußen hinnehmen müssen.

Im Gespräch mit Lao Dong sagte Herr Tran Van Linh, Vorstandsvorsitzender der Thuan Phuoc Seafood Company, dass der EU-Markt etwa 25 % des Exportmarktanteils vietnamesischer Unternehmen ausmacht und dass dies auch der Bereich mit dem größten Anstieg der Transportkosten ist.

Dementsprechend liegen die Frachtkosten von Vietnam nach Europa bei etwa 4.000 bis 5.000 USD pro Container, also zwei- bis dreimal höher als Ende letzten Jahres. Im Durchschnitt kostet ein in die USA exportierter Container etwa 6.000 bis 7.000 USD, doppelt so viel wie zuvor.

Die Frachtraten in nahegelegene Regionen wie China, Japan, Südkorea und Südostasien stiegen ebenfalls und lagen zwischen 1.000 und 2.000 USD/Container.

„Hohe Seefrachtraten sowie Markt- und Auftragsschwierigkeiten haben die Geschäftsgewinne geschmälert, insbesondere bei Unternehmen wie uns, die Meeresfrüchte exportieren.“

„Zusätzlich zu den gestiegenen Frachtkosten verlängert sich die Lieferzeit um 7 bis 10 Tage. Dies beeinträchtigt unsere Liefer- und Produktionspläne sowie die unserer Partner“, sagte Herr Linh.

Quelle: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo