Delegierte schlagen bahnbrechenden Mechanismus für die Entwicklung der Stadtbahn in Hanoi vor

Delegierter Nguyen Quang Huan – Foto: GIA HAN

Am 9. November organisierte Hanoi den kommerziellen Betrieb des Hochbahnabschnitts des Pilotprojekts für die Stadtbahn Hanoi, Bahnhof Nhon – Hanoi (Hochbahnabschnitt). Damit sind 2/14 Stadtbahnlinien in Hanoi realisiert und in Betrieb genommen worden.

Allerdings wird es nach Ansicht von Delegierten der Nationalversammlung und Experten ohne eine bahnbrechende Lösung unmöglich sein, alle 14 städtischen Eisenbahnlinien für Hanoi fertigzustellen.

Bedarf an speziellen Mechanismen zur Mobilisierung diversifizierter Ressourcen

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online sagte der Delegierte Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), dass zur Beschleunigung des Investitionsprozesses für Stadtbahnprojekte in Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt viele bahnbrechende Mechanismen erforderlich seien.

Es besteht Bedarf an einem neuen, maßgeschneiderten und besseren Rechtsrahmen und einer entsprechenden Denkweise, um Probleme der Planung, der Rodung von Grundstücken, der Landrückgewinnung sowie der Kapitalmobilisierung, der Verfahren zur Umsetzung von Investitionen usw. zu lösen.

Laut Herrn Huan ist eine umfassende und synchrone Planung des innerstädtischen Stadtbahnsystems mit einer langfristigen und umfassenden Vision erforderlich. Die Verfahren müssen vereinfacht werden, um die Zeit für Projektvorbereitung, Umsetzung und Baufreigabe zu verkürzen.

Darüber hinaus erfordern Stadtbahnprojekte enormes Kapital, sodass die Strecken entsprechend dem zugewiesenen Budget priorisiert werden müssen.

Gleichzeitig können wir uns nicht vollständig auf die Unterstützung des zentralen Haushalts verlassen, sondern brauchen einen spezifischen Mechanismus zur Diversifizierung der Ressourcen und zur Mobilisierung des privaten Sektors.

Um Wirtschaftssektoren anzuziehen, müsse man einen Mechanismus in Betracht ziehen, um die Nutzung eines Teils der Infrastruktur zu konzessionieren, sich an Investitionen zu beteiligen und im Rahmen der Planung zusätzliche Systemprojekte zu entwickeln, um in die Infrastruktur zu reinvestieren, sagte er.

Um anstehende Projekte durchführen zu können, benötigt die Eisenbahnindustrie in der kommenden Zeit eine „enorme“ Personalressource.

Daher bedarf es politischer Maßnahmen, die die Ausbildung von Personal fördern und lenken und Talente für den Bau, den Betrieb und die Nutzung gewinnen.

Bei großen Projekten mit einer langen Investitionsdauer muss der Investor in der Regel eine Projektmanagement-Beratungseinheit beauftragen. Daher muss auch das inländische Beratungsteam seine Kapazitäten verbessern.

„Um diesem Zweck gerecht zu werden, ist es notwendig, die Einrichtung eines hochqualifizierten Management-Boards zu prüfen, das über Projektmanagement-Fähigkeiten und technische Fähigkeiten verfügt.

Darüber hinaus müssen wir offene und transparente Ausschreibungen durchführen, um Beratungs-, Bau- und Ausrüstungslieferungspakete auszuwählen“, schlug Herr Huan vor.

Delegierter Hoang Van Cuong – Foto: GIA HAN

Bestellmechanismus für private Unternehmen zur Realisierung von Stadtbahnen

Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) erklärte, der Schwerpunkt liege auf Investitionen in den Ausbau von 14 Stadtbahnlinien zu einem Schienennetz, das alle Gebiete der Hauptstadt miteinander verbindet.

Dadurch werden die Zahl der Privatfahrzeuge reduziert, Umweltverschmutzungsprobleme gelöst, wirtschaftliche Aktivitäten ausgeweitet und neue Stadtgebiete entwickelt.

Nach der Fertigstellung wird dieses Eisenbahnsystem laut Herrn Cuong dazu beitragen, die derzeit in der Innenstadt konzentrierten Wirtschaftsaktivitäten auf neue Stadtgebiete auszuweiten und die Provinzen Bac Ninh, Vinh Phuc, Hung Yen und Ha Nam zu Satellitenstädten von Hanoi zu verbinden.

Herr Cuong betonte das mit dem öffentlichen Nahverkehr verbundene Stadtentwicklungsmodell (TOD) und schlug vor, es nicht nur auf neue Stadtgebiete anzuwenden, sondern auch auf städtische Wiederaufbaugebiete, die Renovierung alter Wohnungen und spontan errichtete alte Häuser in der Innenstadt.

Von dort aus können Sie den unterirdischen Raum für die Entwicklung von Gewerbe und Dienstleistungen nutzen, den hochgelegenen Raum für den Wohnungsbau und die Umsiedlung der Anwohner und den Boden für Bäume und öffentliche Arbeiten.

Delegierter Cuong stimmte dem Vorschlag zu, ein Build-Transfer-System (BT) einzuführen, allerdings nicht nach dem bisherigen Mechanismus des Austauschs von Land gegen Infrastruktur, sondern in BT-Form mit Zahlung aus öffentlichen Investitionskapital. Der Staat nutzt das Budget, um wichtige Arbeiten und Produkte gemäß staatlichen Aufträgen zu erwerben.

Weltweit sind viele große Unternehmen dank staatlicher Auftragsvergabe entstanden, wie beispielsweise Hyundai in Korea.

Herr Cuong ist überzeugt, dass die Beherrschung der Technologie für die Beschleunigung des Stadtbahnbaus von entscheidender Bedeutung ist. Daher sind Mechanismen und Ressourcen für die Umsetzung erforderlich. Wenn die Technologie beherrscht wird, können Stadtbahnprojekte schneller umgesetzt werden.

Quelle: https://tuoitre.vn/dai-bieu-hien-ke-co-che-dot-pha-phat-trien-duong-sat-do-thi-ha-noi-20241111082237708.htm