Stadtentwicklung im Kontext von Transit-Oriented Development: Welches Niveau ist angemessen?

Mit Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten auf der Nord-Süd-Achse, einer Stadtbahn (U-Bahn) sowie der Ausrichtung auf die Entwicklung von Flussufergebieten hat Dong Nai großes Potenzial, das TOD-Stadtmodell (mit dem öffentlichen Verkehrssystem als Zentrum) zu entwickeln.

Für eine effektive Entwicklung benötigen Städte im Rahmen des TOD-Konzepts eine ausreichend hohe Bevölkerungsdichte, um genügend Fahrgäste für ihr öffentliches Verkehrssystem zu gewinnen. Foto: P. Tùng

Großes Potenzial

Im August 2025 genehmigte das Volkskomitee der Provinz Long Thanh das Joint Venture der DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company und der VinaCapital Group als Investor für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien bis zum Stadtbezirk Tran Bien und zum internationalen Flughafen Long Thanh im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Derzeit arbeitet das Joint Venture mit den zuständigen Behörden an der Fertigstellung der Projektunterlagen. Die geplante Strecke umfasst eine Länge von ca. 38,5 km und verläuft größtenteils durch die Provinz.

Am 21. Oktober 2025 erstattete das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh -Stadt der Regierung außerdem Bericht über den Investitionsplan für den Bau der Eisenbahnlinie Thu Thiem - Long Thanh, die die Verbindung zwischen dem Flughafen Long Thanh und dem Flughafen Tan Son Nhat herstellen soll.

Das derzeit in Planung befindliche Bahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh ist eine rund 42 km lange Stadtbahnlinie, von der über 30 km durch die Provinz Dong Nai verlaufen. Die zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h soll 20 Bahnhöfe umfassen und Fahrgäste zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Dong Nai zum Flughafen Long Thanh befördern. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt knapp 3,4 Milliarden US-Dollar. Das Bauministerium koordiniert derzeit mit den zuständigen Behörden die abschließenden Verfahren zur Übertragung der Projektleitung an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Parallel dazu befinden sich auch die Investitionsverfahren für die Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse. Laut Plan soll diese Strecke die Provinz auf einer Länge von knapp 82 km durchqueren, mit einem Personenbahnhof im Bereich des Flughafens Long Thanh und einem Güterbahnhof in der Gemeinde Trang Bom.

Laut Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, verfügt Dong Nai mit den derzeit in Planung befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahn- und U-Bahn-Projekten über ein enormes Potenzial für die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development).

Darüber hinaus verfügt die Provinz Dong Nai laut Einschätzungen aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklungsorientierung der Flussufergebiete, insbesondere des Dong Nai Flusses, auch über zusätzliches Potenzial zur Entwicklung des TOD-Stadtentwicklungsmodells (Transit-Oriented Development).

Laut Dr. Architect Ngo Viet Nam Son, Vorsitzender von NgoViet Architects & Planners, muss in diesem neuen Kontext die wirtschaftliche Entwicklung entlang des Dong Nai Flusses eng mit der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell verknüpft werden.

Wie hoch ist ein angemessener TOD-Wert?

Anfang September 2025 schlug das Investorenkonsortium während eines Treffens mit dem Provinzvolkskomitee, bei dem über den Fortschritt der Investitionsvorbereitungsunterlagen für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh - Suoi Tien bis zum Stadtteil Tran Bien am Flughafen Long Thanh berichtet wurde, 7 Gebiete entlang der U-Bahn-Linie vor, um das TOD-Stadtentwicklungsmodell (Transit-Oriented Development) mit einer Gesamtfläche von über 880 Hektar umzusetzen.

Unterdessen beantragt die Provinz Dong Nai im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts beim Bauministerium die Hinzufügung eines weiteren Passagierbahnhofs in der Gemeinde Xuan Hoa.

Laut Ho Van Ha, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, löst das durch die Provinz Dong Nai verlaufende Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur Verkehrsprobleme, sondern eröffnet der Provinz auch die Möglichkeit, städtische Gebiete nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) zu entwickeln. Der Osten der Provinz Dong Nai, insbesondere die Gemeinden Xuan Loc, Xuan Phu und Xuan Hoa, ist in der Projektplanung für einen Personenbahnhof noch nicht berücksichtigt. Dabei bietet dieses Gebiet mit seiner großen Fläche, dem günstigen Gelände und dem hohen Potenzial für den Ausbau der technischen Infrastruktur zahlreiche Entwicklungsvorteile und eignet sich daher ideal für den Bau eines großflächigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, um das TOD-Stadtentwicklungsmodell in der Region effektiv umzusetzen.

Tatsächlich bietet Dong Nai mit seinen laufenden Verkehrsprojekten und potenziellen Landressourcen viele Vorteile für die Entwicklung des TOD-Stadtmodells (Transit-Oriented Development). Die Bestimmung des angemessenen Entwicklungsniveaus erfordert jedoch sorgfältige Überlegung.

Laut Tran Quang Phu, außerordentlicher Professor und Vizerektor der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, ist die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) ein Modell für die Stadtentwicklung mit Fokus auf den öffentlichen Nahverkehr. Daher ist eine enge Integration zwischen diesem Stadtgebiet und dem öffentlichen Verkehrssystem unerlässlich. Das Stadtgebiet muss eine hohe Bevölkerungsdichte aufweisen, um ausreichend Fahrgastkapazität für den öffentlichen Nahverkehr zu gewährleisten und gleichzeitig die Verkehrsstaus zu reduzieren. Eine U-Bahn-Linie benötigt 4.000 bis 8.000 Fahrgäste pro Stunde, weshalb das TOD-Stadtgebiet eine ausreichend hohe Bevölkerungsdichte aufweisen muss, um dieses Fahrgastaufkommen zu bewältigen.

„Meinen Berechnungen zufolge liegt die durchschnittliche Bevölkerungsdichte in Ho-Chi-Minh-Stadt bei 4.000 bis 5.000 Einwohnern pro Quadratkilometer. Bei einem Verkehrsaufkommen und einem Anteil von etwa 50 % der Bevölkerung, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen, pendeln täglich rund 2.000 bis 3.000 Menschen mit der U-Bahn. Eine U-Bahn-Linie kann hingegen 15.000 bis 20.000 Fahrgäste befördern. Im Stadtbezirk Trang Dai der Provinz Dong Nai weist derzeit mit rund 8.000 Einwohnern pro Quadratkilometer eine der höchsten Bevölkerungsdichten auf. Daher führt die Entwicklung zahlreicher TOD-Projekte (Transit-Oriented Development) nicht zwangsläufig zu sofortigen Ergebnissen“, erklärte Professor Tran Quang Phu.

Laut Professor Tran Quang Phu benötigen Städte nach dem TOD-Konzept eine hohe Bevölkerungsdichte sowie Arbeitsplätze, Einkaufszentren und weitere Annehmlichkeiten. Gleichzeitig müssen die Bewohner Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln haben. Wenn die Menschen ausschließlich mit dem Auto pendeln, ist das TOD-Modell nicht effektiv.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/