TOD Stadtentwicklung: Welches Niveau ist angemessen?

Mit Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten auf der Nord-Süd-Achse, Stadtbahnen (U-Bahn) sowie der Ausrichtung auf die Entwicklung von Flussufergebieten verfügt Dong Nai über großes Potenzial zur Entwicklung des TOD-Urban-Modells (mit dem öffentlichen Verkehrssystem als Zentrum).

Für eine effektive Entwicklung benötigen die städtischen Gebiete von TOD eine ausreichende Bevölkerungsdichte, um Fahrgäste für das öffentliche Verkehrssystem bereitzustellen. Foto: P.Tung

Großes Potenzial

Im August 2025 genehmigte das Volkskomitee der Provinz das Joint Venture der DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company und der VinaCapital Group als Investor, um das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien zum Bezirk Tran Bien und zum internationalen Flughafen Long Thanh (Flughafen) in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorzuschlagen. Derzeit stimmt sich der Joint-Venture-Investor mit den zuständigen Behörden ab, um die Projektdokumente fertigzustellen. Bei diesem Projekt hat der Forschungsumfang eine Gesamtstreckenlänge von etwa 38,5 km, die größtenteils durch die Provinz verläuft.

Am 21. Oktober 2025 berichtete das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh -Stadt der Regierung außerdem über den Investitionsplan zum Bau der Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh, die die Verbindung zwischen den Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat herstellen soll.

Die Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn soll als etwa 42 km lange Stadtbahnstrecke realisiert werden. Mehr als 30 km davon sind zweigleisig, mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 120 km/h und 20 Haltestellen durch die Provinz Dong Nai. Die Strecke soll Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai zum Flughafen Long Thanh transportieren. Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt fast 3,4 Milliarden USD. Derzeit stimmt sich das Bauministerium mit den zuständigen Behörden ab, um das Verfahren zur Beauftragung des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt als Verwaltungsbehörde für das Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahnprojekt abzuschließen.

Gleichzeitig werden auch Investitionen für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse durchgeführt. Dem Plan zufolge wird diese Strecke fast 82 Kilometer durch die Provinz führen und ein Passagierterminal im Bereich des Flughafens Long Thanh und ein Frachtterminal in der Gemeinde Trang Bom umfassen.

Laut Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, verfügt Dong Nai aufgrund der Investitionen in Hochgeschwindigkeitsbahn- und U-Bahn-Projekte nach dem TOD-Modell über ein großes Potenzial für die Stadtentwicklung.

Darüber hinaus besteht der Einschätzung zufolge durch die Ausrichtung der wirtschaftlichen Entwicklung auf Flussufergebiete, insbesondere den Dong Nai-Fluss, in der Provinz Dong Nai auch mehr Potenzial zur Entwicklung des TOD Urban-Modells.

Laut Dr. of Science – Architekt Ngo Viet Nam Son, Vorsitzender von NgoViet Architects & Planners, muss im neuen Kontext die wirtschaftliche Entwicklung entlang des Dong Nai-Flusses eng mit der Stadtentwicklung gemäß dem TOD-Modell verknüpft werden.

Wie viel TOD ist angemessen?

Anfang September 2025 schlug das Investorenkonsortium bei einer Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz, bei der über den Fortschritt der Investitionsvorbereitungsdokumente für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien zum Bezirk Tran Bien und zum Flughafen Long Thanh berichtet wurde, sieben Gebiete entlang der U-Bahn-Linie vor, um das TOD Urban-Modell mit einer Gesamtfläche von mehr als 880 Hektar zu entwickeln.

Unterdessen schlägt die Provinz Dong Nai dem Bauministerium für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor, einen zusätzlichen Personenbahnhof in der Gemeinde Xuan Hoa zu errichten.

Laut Ho Van Ha, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, löst das durch das Gebiet verlaufende Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur das Verkehrsproblem, sondern eröffnet Dong Nai auch Möglichkeiten, städtische Gebiete gemäß dem TOD-Modell zu entwickeln. Im Osten der Provinz Dong Nai, insbesondere in den Gemeinden Xuan Loc, Xuan Phu und Xuan Hoa, ist in der Projektplanung noch kein Personenbahnhof vorgesehen. Gleichzeitig bietet dieses Gebiet mit seinen großen Grundstücksreserven, dem günstigen Gelände und der Anbindung an die hochmoderne Infrastruktur viele Entwicklungsvorteile und eignet sich daher für die Einrichtung eines großen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeits-Personenbahnhofs, um das TOD-Stadtmodell in diesem Gebiet effektiv zu nutzen.

Tatsächlich bietet Dong Nai mit den umgesetzten Verkehrsprojekten und dem Potenzial des Landfonds viele Vorteile für die Entwicklung des TOD Urban-Modells. Der Entwicklungsstand ist jedoch ein Problem, das sorgfältig berechnet werden muss.

Laut Dr. Tran Quang Phu, außerordentlicher Professor und stellvertretender Rektor der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, ist TOD ein Modell der Stadtentwicklung, das auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs ausgerichtet ist. Daher muss das Stadtgebiet mit dem öffentlichen Nahverkehrssystem kombiniert werden. Das Stadtgebiet muss eine hohe Bevölkerungsdichte aufweisen, um Fahrgäste für den öffentlichen Nahverkehr bereitzustellen und gleichzeitig die städtische Verdichtung zu verringern. Eine U-Bahnlinie benötigt 4.000 bis 8.000 Fahrgäste pro Stunde, daher muss das Stadtgebiet von TOD eine ausreichend hohe Bevölkerungsdichte aufweisen, um Fahrgäste bereitzustellen.

„Meinen Berechnungen zufolge hat ein Bezirk in Ho-Chi-Minh-Stadt eine durchschnittliche Bevölkerungsdichte von 4.000 bis 5.000 Einwohnern/km². Bei einem Verkehrsaufkommen und Reisekoeffizienten von etwa 50 % der Menschen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen, fahren täglich etwa 2.000 bis 3.000 Menschen mit der U-Bahn. Eine U-Bahn-Linie kann 15.000 bis 20.000 Fahrgäste befördern. In der Provinz Dong Nai ist der Bezirk Trang Dai derzeit einer der Bezirke mit einer hohen Bevölkerungsdichte von etwa 8.000 Einwohnern/km². Daher ist die Entwicklung vieler TODs nicht unbedingt kurzfristig effektiv“, erklärte Dr. Tran Quang Phu, außerordentlicher Professor.

Laut Associate Professor Dr. Tran Quang Phu benötigen TOD-Stadtgebiete eine hohe Bevölkerungsdichte sowie Arbeitsplätze, Einkaufszentren und andere Annehmlichkeiten. Gleichzeitig müssen die Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Wenn die Menschen ausschließlich mit dem eigenen Auto reisen, ist das TOD-Modell nicht effektiv.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/