Vorschlag zur Bereitstellung von über 10,3 Billionen VND zur Lösung von 8 ins Stocken geratenen BOT-Projekten.

Das Verkehrsministerium hat der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet und vorgeschlagen, staatliche Mittel für die vorzeitige Beendigung von Verträgen für fünf problematische BOT-Projekte bereitzustellen, die derzeit stillstehen und keine Mautgebühren erheben.

Gleichzeitig wird vorgeschlagen, die staatliche Kapitalbeteiligung (auf bis zu 49 %) zu ändern und zu ergänzen, um die Verträge für drei weitere Projekte fortzuführen. Das gesamte geschätzte staatliche Kapital beläuft sich auf ca. 10,342 Milliarden VND.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — Das Thai Nguyen - Cho Moi BOT-Projekt ist seit vielen Jahren ausgesetzt.

Acht problematische BOT-Projekte sind seit vielen Jahren ins Stocken geraten, darunter: die westliche Umgehungsstraße von Thanh Hoa; das Eisenbahnbrückenprojekt Binh Loi; das Straßenbauprojekt Thai Nguyen - Cho Moi und der Ausbau der Nationalstraße 3; das Ho-Chi-Minh -Highway-Projekt durch das zentrale Hochland; der Ausbau der Nationalstraße 91 in Can Tho und der Provinzstraße 922; das BOT-Brückenprojekt Ba Vi - Viet Tri; das BOT-Brückenprojekt Thai Ha (Verbindung zwischen Ha Nam und Thai Binh); und das BOT-Tunnelprojekt Deo Ca.

In seiner Überprüfung dieser Angelegenheit stellte der Ausschuss der Nationalversammlung für nationale Verteidigung und Sicherheit fest, dass viele Projekte abgeschlossen und in Betrieb genommen wurden, aber aufgrund von Sicherheits- und Ordnungsproblemen keine Gebühren einziehen konnten oder nicht einziehen können.

Die Finanzpläne vieler Projekte sind gescheitert, oder bei Projekten, bei denen bereits Gebühren erhoben wurden, erreichen die tatsächlichen Einnahmen nur 30 % des vertraglich vereinbarten Betrags. Wenn die Gebührenerhebung fortgesetzt wird und Maßnahmen wie Gebührenerhöhungen oder eine Verlängerung des Gebührenerhebungszeitraums umgesetzt werden…

Zu den Gründen zählen die schleppende Koordinierung zwischen den lokalen Behörden, die Tatsache, dass Projekte im Zeitraum 2012-2015 mit Einschränkungen im Rechtsrahmen für PPP-Investitionen konfrontiert waren, sowie langwierige Verhandlungen mit Investoren, Projektgesellschaften und Kreditinstituten aufgrund unterschiedlicher Meinungen der beteiligten Parteien.

Um dieser Situation zu begegnen, hat die Regierung das Verkehrsministerium aktiv angewiesen, weiterhin die Führung zu übernehmen und sich mit den zuständigen Ministerien, Sektoren und lokalen Behörden abzustimmen, um die 8 BOT-Projekte, die noch Mängel aufweisen und behoben werden müssen, proaktiv zu überprüfen.

Der Nationale Verteidigungs- und Sicherheitsausschuss schlug vor, dass die Regierung die Zusammenarbeit mit den Kommunen fortsetzen sollte, um die Schwierigkeiten und Mängel von BOT-Projekten landesweit zu erfassen und zu bewerten. Gleichzeitig sollte sie konkrete Lösungen zur endgültigen Behebung der Hindernisse und Mängel jedes einzelnen BOT-Projekts erforschen und vorschlagen. Dabei ist der Grundsatz der „Harmonisierung der Interessen und der Risikoteilung“ zu gewährleisten, um das Vertrauen der Öffentlichkeit zu stärken und die Politik der Investitionsförderung durch das BOT-Modell nicht zu untergraben.

Das Verkehrsministerium hatte zuvor wiederholt vorgeschlagen, die BOT-Projekte mit Mitteln aus dem Staatshaushalt zurückzukaufen. Doch auch nach vielen Jahren wurde für die acht oben genannten problematischen BOT-Projekte noch immer keine offizielle Lösung gefunden.

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