Vorserienmodell Denza Z: DiSus-M-Federung, experimentelle elektronische Lenkung

Der Denza Z, ein zweitüriges Coupé der BYD-Auto-Marke Denza, wurde bei Testfahrten auf dem Nürburgring gesichtet. Das Vorserienfahrzeug verfügt über eine elektronisch gesteuerte Lenkwelle, die mechanische Verbindungen überflüssig macht, und ein elektromagnetisch gesteuertes DiSus-M-Fahrwerk für Elektrofahrzeuge. Denza gibt an, dass es eines seiner leistungsstärksten Modelle sein wird, und deutet an, dass die Leistung die 710 kW des Denza Z9 GT übertreffen könnte. Die Produktion soll 2026 beginnen.

Der Auftritt auf dem Nürburgring zeigt, dass der Fokus auf der Feinabstimmung der Fahrwerksdynamik liegt, während ein Carbon-Keramik-Bremspaket und Sechskolben-Bremssättel die Hochleistungspositionierung unterstreichen. Der Prototyp ist mit Giti GitiSport GTR-Reifen ausgestattet, was im Vergleich zu den europäischen Marken, die man normalerweise bei Hochleistungsautos sieht, ungewöhnlich ist.

Kategorie	Bestätigte/beobachtete Informationen
Bühne	Testfahrten am Nürburgring
Lenksystem	Elektrische Lenksäule, mechanische Verbindung entfernt; klappbares Lenkrad
Federungssystem	Elektromagnetische Steuerung DiSus-M (entwickelt für Elektrofahrzeuge)
Bremse	Carbon-Keramik-Scheiben, 6-Kolben-Bremssättel
Testreifen	Giti GitiSport GTR
Kapazität	Voraussichtlich über 710 kW (höher als Denza Z9 GT)
Route	Produktion ab 2026 erwartet

Zweitüriges Coupé-Design: Italienische Mischung, ausgerichtet auf die 911-Gruppe

Laut Drive ist der Denza Z noch stark getarnt, weist aber einige ästhetische Merkmale auf: Lamborghini-inspirierte Scheinwerfer und eine glatte Karosserie, die an einen McLaren 750S oder GT erinnert. Insgesamt wirkt er glatt und aerodynamisch, wie ein Mittelmotor-Coupé, kann aber noch keine eigene Identität zeigen, solange er noch getarnt ist.

Das Leistungshighlight sind die großen Carbon-Keramik-Bremsen mit 6-Kolben-Bremssätteln, die sich für den Einsatz auf der Rennstrecke eignen. Die Giti GitiSport GTR-Reifen des Testwagens zeigen, dass Denza seinen eigenen Testbedingungen den Vorzug vor den bei europäischen Supersportwagen üblichen Reifen von Michelin, Pirelli oder Continental gibt. Mit seiner zweitürigen Konfiguration zählt der Denza Z zur Konkurrenz von Sportcoupés wie dem Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD Supersportwagen Foto 1

Cockpit: Unbekannt, aber elektronische Lenkarchitektur ebnet den Weg

Das Unternehmen hat noch keine Bilder und Materialien zum Innenraum veröffentlicht. Die elektronische Lenksäule macht jedoch die mechanische Struktur zwischen Lenkrad und Vorderrädern überflüssig, sodass sich das Lenkrad leicht umklappen lässt und so mehr Platz im Cockpit geschaffen wird. Weitere Details zu Bildschirm, Software-Ökosystem, Sitzmaterialien und Armaturenbrett wurden noch nicht bekannt gegeben.

Leistung und Handling: Fahrwerkspriorität, erwartete Leistung >710 kW

Denza gibt an, dass der Z eines der leistungsstärksten Modelle in der Markengeschichte sein wird. Das bedeutet, dass die erwartete Leistung den Denza Z9 GT (710 kW) übertreffen wird. In der BYD-Familie gehört der Leistungsrekord dem YangWang U9 und der U9 Xtreme-Variante mit 2.220 kW. Damit ist der Denza Z zwar nicht der leistungsstärkste in der Gruppe, liegt aber im internen Vergleich innerhalb von Denza immer noch in einem sehr hohen Bereich.

Die Fahrt mit dem Auto auf dem Nürburgring – einer anspruchsvollen Umgebung für Fahrwerk, Bremsen und Getriebe – lässt darauf schließen, dass ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Rundenzeiten und Bremshaltbarkeit angestrebt wird. Das Carbon-Keramik-Bremspaket und die Giti-Performance-Reifen im Test lassen darauf schließen, dass Denza Grip, Kühlung und Lenkpräzision verfeinert, bevor die Serienkonfiguration finalisiert wird.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD Supersportwagen Foto 2

Sicherheit und Technik: DiSus-M und elektronische Lenkung stehen im Fokus

BYD hat bestätigt, dass der Denza Z mit dem elektromagnetisch gesteuerten DiSus-M-Federungssystem ausgestattet sein wird, das speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Bisher gab es das DiSus-System von BYD in pneumatischen oder hydraulischen Varianten, die eine unabhängige Steuerung jedes Rades ermöglichten. Dieses Mal liegt der Fokus auf einer elektromagnetischen Lösung, um das Dämpfungsverhalten für Hochleistungsfahrzeuge zu verbessern.

Die elektrische Lenksäule stellt eine wesentliche Änderung der Fahrwerksarchitektur dar. Sie entfernt die mechanische Verbindung und ermöglicht so die Anpassung der Lenkübersetzung an die jeweilige Fahrsituation sowie das Einklappen des Lenkrads. Weitere fortschrittliche Fahrassistenztechnologien, Sicherheitsbewertungen oder Stufen von Fahrerassistenzsystemen wurden noch nicht angekündigt; daher kann keine ADAS- oder NCAP-Bewertung vergeben werden.

Preis und Positionierung: Roadmap 2026 mit Fokus auf das Performance-Coupé-Segment

Der Denza Z soll 2026 in Produktion gehen. Preise und Marktkonfigurationen wurden nicht bekannt gegeben. Mit seinem zweitürigen Coupé-Design, Carbon-Keramik-Bremsen und einem Fokus auf das Fahrwerk gilt der Denza Z als Denzas Einstieg in die Gruppe der Hochleistungs-Sportcoupés, in der der Porsche 911 ein beliebter Referenzstandard ist.

Kurze Schlussfolgerung

Vorteil

Elektronische Lenkwelle ohne mechanische Verbindung, klappbares Lenkrad – mutige architektonische Lösung.
Elektromagnetisch gesteuerte DiSus-M-Federung für Elektrofahrzeuge mit Schwerpunkt auf der Dämpfungsreaktion.
Carbon-Keramik-Bremsen, 6-Kolben-Bremssättel – rennstreckentaugliche Konfiguration.
Die erwartete Leistung übersteigt 710 kW und positioniert sich damit weit oben in der Denza-Produktpalette.

Eingeschränkt/Unklar

Das Design wurde dafür kritisiert, dass es trotz der Tarnung keine eigenen, einzigartigen Merkmale aufwies.
Detaillierte Spezifikationen, Innenausstattung, ADAS und Sicherheitsbewertungen wurden nicht veröffentlicht.
Marktpreise und Konfigurationen müssen bis zur Produktion im Jahr 2026 warten.

Quelle: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html