Liste der schleppend vorankommenden Angebotspakete beim Ben-Luc-Expressway-Projekt

Vollständige Auswahl des Auftragnehmers in den ersten beiden Quartalen des Jahres

Das Verkehrsministerium informierte über den Fortschritt des Schnellstraßenprojekts Ben Luc - Long Thanh und teilte mit, dass die gesamte Strecke derzeit aus 15 Hauptbauabschnitten besteht.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — Bau der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (Foto: Vinh Phu)

Davon sind 4 Pakete im Wesentlichen fertiggestellt (Pakete A2-1; A3; A5 und J2).

Da 5 Vertragsauflösungspakete (Pakete A1, A2-2, A4, A6 und J3) neu ausgeschrieben werden mussten, verlief der Neustart schleppend.

Die restlichen Bauabschnitte befinden sich im Bau. Der bisherige Baufortschritt beträgt rund 79 % des Auftragswerts.

Besonders bemerkenswert ist, dass der Auftragnehmer Cienco6, der das Paket A7 und einen Teil des Volumens des Pakets A6-4 baut, von den Behörden überprüft wird, sodass seine schlechte Kapitalmobilisierungskapazität, die sich in letzter Zeit nicht verbessert hat, die Ressourcen und den Baufortschritt beeinträchtigt hat.

Genauere Informationen zum Fortschritt der einzelnen Pakete: Laut Verkehrsministerium hat Paket A1 einen Baufortschritt von über 81 % des Auftragswerts erreicht.

Nach erfolglosen Verhandlungen kündigte VEC die Beendigung des Vertrags mit dem alten Auftragnehmerkonsortium (Halla - VNCN E&C) an und schloss die Auswahl eines neuen Auftragnehmers für den Bau des verbleibenden Teils des Pakets A1 (Paket A1-1) mit einer Bauzeit von 300 Tagen ab, mit dem Ziel, die Hauptpositionen im Juni 2024 im Wesentlichen fertigzustellen.

Mitte Februar 2024 hatte der Auftragnehmer mit dem Bau des restlichen Hauptstraßenunterbaus begonnen, die Betonarbeiten für die letzte Brückenfahrbahn der Kreuzung Saigon – Trung Luong abgeschlossen und einige weitere Arbeiten erledigt. Die Produktivität erreichte über 12,5 %, lag damit aber 14 % unter dem Soll.

Bei Paket A2-2 hat die Bauleistung fast 68,5 % des Auftragswerts erreicht.

Der verbleibende Hauptanteil besteht aus etwa 100.000 m³ Sand für die Fahrbahnauffüllung; etwa 140.000 m³ verschiedenen Bodenarten für die Auffüllung; mehr als 65.000 m³ verschiedenen Arten von Schotterzuschlagstoffen; etwa 346.000 m² verschiedenen Arten von Asphaltbeton; der gesamten Überführung auf der linken Seite der Nationalstraße 50 sowie Verkehrssicherheitsmaßnahmen für Brücken und Straßen.

VEC und der Auftragnehmer unterzeichneten einen Nachtrag zum Vertrag, um die Bauzeit zu verlängern. Der Auftragnehmer hat seine Verpflichtungen jedoch wiederholt verzögert und nicht erfüllt. VEC hat den Vertrag mit dem Auftragnehmer gekündigt und sucht derzeit nach einem neuen Auftragnehmer.

Mit dem Paket A4 wird aktuell eine Bauleistung von über 78 % erreicht.

Ähnlich wie beim A2-2-Paket hat auch der Auftragnehmer für das A4-Paket, das Joint Venture Kukdong-Dong Mekong, die Zusammenarbeit bei der Fertigstellung des Pakets verweigert. Daher hat VEC den Vertrag mit dem Auftragnehmer gekündigt und leitet das Verfahren zur Auswahl eines neuen Auftragnehmers ein.

Die verbleibenden und zusätzlichen Mengen der Pakete A4 und A2-2 werden zu einem Paket (XL-A2.2-4) zusammengefasst. Das Verkehrsministerium hat den zusätzlichen Auftragnehmerauswahlplan genehmigt.

Es wird erwartet, dass das Ausschreibungsverfahren im ersten Quartal 2024 abgeschlossen sein wird, sodass mit dem Bau begonnen werden kann.

Das Paket J1 weist einen Bauleistungsgrad von über 77 % des Vertragswertes auf und liegt damit 6,89 % hinter dem Zeitplan.

Die Bauarbeiten des Auftragnehmers hinken immer noch hinterher, weil die Bauausführung auf der gesamten Baustelle noch nicht einheitlich ist.

Der neue Bauunternehmer hat mit dem Bau des Hauptteils der Binh-Khanh-Brücke begonnen. Die Bauarbeiten halten den Zeitplan von 18 Tagen pro gegossenem Brückensegment nicht ein.

Beim Paket J3 hat die Bauleistung fast 81 % des Auftragswerts erreicht.

Nachdem VEC die Kündigung des Vertrags mit dem Auftragnehmer J3 bekannt gegeben hatte, wurde der Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers für den Bau des Pakets J3-1 (für den Bau des verbleibenden Teils des Pakets J3) vom Verkehrsministerium genehmigt.

Es wird erwartet, dass das Ausschreibungsverfahren im zweiten Quartal 2024 abgeschlossen sein wird, sodass mit dem Bau begonnen werden kann, und dass die Bauarbeiten im dritten Quartal 2025 abgeschlossen sein werden.

Was das Paket A6 betrifft, so wird dieses nach Beendigung des Vertrags in 5 Pakete (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 und A6-5) aufgeteilt, um die Endfrist des Darlehensvertrags mit der ADB einzuhalten.

Nach der Kündigung organisierte VEC die Auswahl eines neuen Auftragnehmers für den Bau der verbleibenden und zusätzlichen Teile einschließlich der Pakete A6-1, A6-2, A6-3, A6-4 und A6-5.

Bis jetzt hat VEC Verträge unterzeichnet und diese Pakete mobilisiert, um die Bauarbeiten ab April 2023 auf der Baustelle durchzuführen.

Die Bauleistung des Pakets A6-1 erreichte knapp 30 % des Auftragswerts und lag damit 67 % unter dem Plan.

Obwohl der Auftragnehmer alle Bautrupps vor Ort mobilisiert hat, konnte der Baufortschritt des Bauabschnitts aufgrund der Auswirkungen der Planungsänderung auf die Kreuzung mit der Ringstraße 3 (die betroffene Länge beträgt etwa 2 km) und der Knappheit an Sandmaterial nicht wie geplant erreicht werden.

Bei Paket A6-2 wurden bereits über 43 % des Auftragswerts realisiert, was einem um 49 % geringeren Fortschritt als geplant entspricht.

Die Bauleistung des Pakets A6-3 erreichte knapp 32 % des Auftragswerts und lag damit 56 % langsamer als geplant, was auf die Knappheit an Sandmaterial zurückzuführen ist.

Der Baufortschritt des Pakets A6-4 liegt mit knapp 13 % um 58 % hinter der Planung zurück. Die Auftragnehmer des Konsortiums, CIENCO6, die Firmen 674 und 620, haben derzeit Maschinen und Geräte auf die Baustelle gebracht, um die Arbeiten fortzusetzen und den Rückstand aufzuholen.

Beim Paket A6-5 wurden mehr als 71 % des Auftragswerts erreicht, was 4 % unter dem angepassten Plan liegt.

Lediglich beim Paket A7 wurden bereits über 82,6 % des Auftragswerts realisiert, was einer Steigerung von 1,21 % gegenüber der Planung entspricht.

Verlängerung des JICA-Darlehensvertrags

Das Verkehrsministerium betonte, dass die Bauunternehmen, die die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh errichten, große Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Baumaterialien für die Baustelle haben, da Provinzen mit Bergwerken die Verwendung von Baumaterialien nur für Projekte innerhalb ihrer Region gestatten. Daher forderte das Ministerium die lokalen Behörden auf, das Projekt aktiver zu unterstützen und Baumaterialien bereitzustellen.

Das Verkehrsministerium gab weitere Informationen zur Projektfinanzierung bekannt und teilte mit, dass der erste ADB-Kreditvertrag (350 Millionen USD) für die Bauabschnitte im westlichen Abschnitt am 30. Juni 2019 abgeschlossen wurde.

Der zweite ADB-Kreditvertrag (186 Millionen US-Dollar) für die Pakete im östlichen Abschnitt wurde am 31. Dezember 2023 abgeschlossen.

Gemäß dem Beschluss zur Genehmigung der Anpassung der vom Premierminister genehmigten Investitionspolitik und dem Beschluss zur Genehmigung der Projektanpassung durch das Verkehrsministerium wird VEC für die Bereitstellung von Kapital zur Fertigstellung der verbleibenden Positionen der Ausschreibungspakete im westlichen und östlichen Abschnitt des Projekts verantwortlich sein.

„Das zweite JICA-Darlehensabkommen (über 31 Milliarden Yen) für die JICA-Teilpakete ist bis zum 17. Juli 2024 gültig. Derzeit werden Verfahren zur Verlängerung bis zum 31. Dezember 2025 eingeleitet“, teilte das Verkehrsministerium mit.

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