Gleichzeitiger Vorschlag zur Erhöhung der Hafenbe- und -entladegebühren

Angesichts des Trends, dass Unternehmen die Entwicklung umweltfreundlicher Häfen und die Digitalisierung vorantreiben müssen, wird eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Seehäfen als notwendig erachtet, um den Unternehmen mehr Investitionskapital zur Verfügung zu stellen.

Der Preis ist in der Gegend halb so hoch.

Seit Anfang Februar 2025 wendet die Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai area) einen neuen Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienstleistungen in Seehäfen an.

Die Preise für Be- und Entladedienstleistungen in vietnamesischen Häfen gelten als deutlich niedriger als in anderen Häfen der Region. Foto: Ta Hai.

Laut Angaben des Unternehmens sind die Preise für Import-/Export-Containerbe- und -entladedienstleistungen alle auf dem Höchstniveau gemäß den geltenden Vorschriften angegeben: 66 USD/20-Fuß-Container, 97 USD/40-Fuß-Container und 108 USD/45-Fuß-Container mit Waren.

Kürzlich schlug die Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link in einem an das Verkehrsministerium und die vietnamesische Seefahrtsbehörde gerichteten Schreiben eine Anpassung der Preise für Containerbe- und -entladedienstleistungen vor, um sicherzustellen, dass diese sich dem regionalen Durchschnittspreis annähern. Hintergrund ist, dass die Preise für diese Dienstleistung in vietnamesischen Seehäfen nach wie vor sehr niedrig sind.

Um mit den Nachhaltigkeits- und Digitalisierungstrends der globalen Schifffahrtsbranche Schritt zu halten und die immer strengeren Anforderungen und hohen Standards der Reedereien zu erfüllen, benötigen Häfen umfangreiche Finanzmittel. Niedrige Be- und Entladekosten, unzureichende Einnahmen für Reinvestitionen und die Unfähigkeit der Unternehmen, Projekte zur Anpassung an diese Trends durchzuführen, stellen derzeit ein Problem dar.

„Die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern trägt dazu bei, die berechtigten Interessen des Hafens zu schützen, ohne die nationalen Logistikkosten und Import-Export-Unternehmen zu beeinträchtigen“, heißt es in dem Dokument des Unternehmens.

Nicht nur Gemalink, auch viele andere Hafenunternehmen äußerten den Wunsch, die Preise für Be- und Entladedienstleistungen zu erhöhen, insbesondere in Tiefwasserhäfen.

Laut Angaben von Unternehmen liegen die vom Hafen angegebenen Servicepreise zwar auf dem Höchstniveau gemäß den Vorschriften, tatsächlich angewandte Preise liegen jedoch aufgrund von Wettbewerbsfaktoren sowie abhängig von zahlreichen anderen Faktoren wie Partnerschaften, kurz- oder langfristigen Verträgen usw. häufig nur beim Mindestpreis. Gleichzeitig betragen die Kosten für das Be- und Entladen von Containern in Vietnam nur etwa 50 % des regionalen Durchschnittspreises.

Laut dem vietnamesischen Hafenverband liegen die durchschnittlichen Kosten für das Be- und Entladen von Containern im Tiefwasserhafen Cai Mep bei etwa 57 US-Dollar pro 20-Fuß-Container und 85 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Diese Preise entsprechen 51 % bzw. 53 % der Preise im Hafen von Singapur und 44 % bzw. 43 % der Preise im Hafen von Hongkong (China).

Ist ein niedriger Preis ein Wettbewerbsvorteil?

Laut einer Mitteilung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence belegte Vietnam im Container Port Performance Index (CPPI) 2024, repräsentiert durch den Hafencluster Cai Mep in Ba Ria - Vung Tau, den 7. Platz von 405 globalen Containerhäfen und rangierte damit höher als viele wichtige Transithäfen der Welt, wie beispielsweise Yokohama - Japan (9.), Hongkong (15.) und Singapur (17.).

Dies belegt, dass die Servicequalität und die betriebliche Effizienz vietnamesischer Seehäfen besser sind als die vieler anderer Seehäfen in der Region. Niedrigere Preise für Containerumschlagsdienstleistungen im Vergleich zu anderen Ländern führen daher zu einem Kapazitätsungleichgewicht und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Häfen.

Laut einem Hafenunternehmen in Hai Phong verschaffen niedrige Preise für Be- und Entladedienstleistungen vietnamesischen Seehäfen in der Realität keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Häfen der Region. Denn Häfen weltweit konkurrieren miteinander in den Bereichen Technologie, Infrastruktur und Planung.

„Die Seehäfen Singapurs verfügen über Kai-Längen von bis zu 4–5 km, was es Reedereien erleichtert, Schiffe zum Beladen anzulegen. Die durchschnittliche Kai-Länge vietnamesischer Seehäfen beträgt hingegen nur wenige hundert Meter oder etwas mehr als 1 km.“

Die Verbindungen zwischen den Häfen sind ebenfalls mangelhaft, und die Infrastruktur nach dem Hafenausbau entwickelt sich nur langsam. „Obwohl die Servicepreise niedrig sind, haben die Reedereien in Vietnam noch keine Umschlagplätze eingerichtet“, so das Unternehmen. Weiter hieß es, die Häfen müssten eine leistungsfähige Infrastruktur und moderne Technologien entwickeln, um im regionalen Wettbewerb bestehen zu können.

Recherche nach einem geeigneten Fahrplan für Preisanpassungen

Im Jahr 2024 wurde mit dem Rundschreiben 12/2024 zur Regelung des Mechanismus und der Richtlinien für die Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen sowie mit dem Beschluss 810 des Verkehrsministeriums über den Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienstleistungen in vietnamesischen Seehäfen der Preis für Containerbe- und -entladedienstleistungen in Seehäfen angepasst und im Vergleich zu vorher um etwa 10 % erhöht.

Ein Vertreter des vietnamesischen Verbandes der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba) erklärte jedoch, dass die angepassten Preise die Kosten für Investitionen, Betrieb und Instandhaltung in den vietnamesischen Häfen noch nicht decken.

Wenn die Preise für das Be- und Entladen erhöht werden, verfügen die Hafenunternehmen über Mittel, um in umweltfreundliche Technologien wie erneuerbare Energiesysteme, Abgasreinigung und grüne Transportinfrastruktur zu investieren.

Herr Phan Nguyen Hai Ha, Leiter der Abteilung Transportdienstleistungen der vietnamesischen Seefahrtsbehörde, teilte mit, dass seine Behörde Anträge von Verbänden und Unternehmen erhalten habe, die eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Tiefseehäfen wie Lach Huyen und Cai Mep-Thi Vai fordern, da sich dort die wichtigsten Güter des Landes konzentrieren. Gleichzeitig arbeite man an einem Fahrplan zur Preisanpassung, um die Servicepreise in den vietnamesischen Seehäfen schrittweise an das regionale und internationale Niveau anzugleichen.

„Die Schifffahrtsbehörde koordiniert sich mit den zuständigen Behörden, um diesen Vorschlag zu prüfen“, teilte Herr Ha mit.

In Vietnam erheben ausländische Reedereien eine Hafenumschlagsgebühr (THC) in Höhe des Dreifachen des an die Hafenbetreiber gezahlten Preises. Der durchschnittliche THC-Preis der vietnamesischen Reedereien beträgt etwa 125 US-Dollar pro 20-Fuß-Container.

Bei dieser Gebührenrate zahlen die Reedereien dem Hafen in Hai Phong durchschnittlich fast 40 US-Dollar pro 20-Fuß-Container, in Cai Mep sind es über 50 US-Dollar. Gemäß internationaler Praxis müssen jedoch 80 % der von den Reedereien von den Ladungseigentümern erhobenen THC-Gebühr an die Hafenbetreiber abgeführt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm