Teilprojekt 3, Beltway 4 – Hauptstadtregion: Die Identität des Investors ist überraschend

Perspektive einer Kreuzung auf dem Ringweg 4 – Hauptstadtregion

Perspektive einer Kreuzung auf der Ringstraße 4 - Hauptstadtregion.

Wichtiger Schritt nach vorn

Nach mehr als sechs Monaten der Auswahl unterzeichnete der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi Ende letzter Woche den Beschluss Nr. 2952/QD-UBND, mit dem die Ergebnisse der Auswahl der Investoren für die Durchführung des Teilprojekts 3 - Investition in den Bau von Schnellstraßen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) und eines BOT-Vertrags im Rahmen des Investitionsprojekts für den Bau der Ringstraße 4 - Hauptstadtregion genehmigt wurden.

Dies ist ein wichtiger Schritt vorwärts für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 - Hauptstadtregion, mit dem Ziel, das größte Straßeninfrastrukturprojekt in der nördlichen Region mit einer Gesamtinvestition von bis zu 85.813 Milliarden VND, das im Wesentlichen im Jahr 2026 abgeschlossen und ab 2027 in Betrieb genommen werden soll, gemäß den Anforderungen der Nationalversammlung zu realisieren.

Der Gewinner des Teilprojekts 3 ist das Konsortium aus CityLand Real Estate Investment Company Limited, Saigon Sunflower Company Limited, Vietnam Expressway Corporation (VEC) und Horizon Investment Joint Stock Company (Horizon).

Zum Zeitpunkt des Angebotsschlusses nach der Verlängerung (9:00 Uhr, 25. März 2025) war das Joint Venture CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon der einzige Investor, der ein Angebot abgegeben hatte. Namhafte Unternehmen wie die T&T Group und Vingroup , die sich seit Langem für das Projekt interessierten und es verfolgten, reichten kein Angebot ein. Vingroup ist der Investor, der das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen hat.

Es ist bekannt, dass der vorgeschlagene Preis für das Joint Venture CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon 56.050 Milliarden VND beträgt. Davon entfallen 23.861 Milliarden VND auf das Teilprojekt, das im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) mit staatlichem Kapital finanziert wird; die restlichen 32.189,54 Milliarden VND werden durch Investorenkapital aufgebracht. Die Amortisationszeit für das Teilprojekt 3 (gemäß dem Vorschlag der Investoren) beträgt 21,36 Jahre.

Erwähnenswert ist, dass der vom Gewinnerkonsortium vorgeschlagene Preis zwar niedriger ist als die Gesamtinvestition des Teilprojekts 3, die im Beschluss Nr. 6479/QD-UBND vom 20. Dezember 2023 des Volkskomitees von Hanoi genehmigt wurde (56.293 Milliarden VND), aber 2.746 Milliarden VND höher ist als die Gesamtinvestition, die vom Volkskomitee von Hanoi zur Aktualisierung des Finanzplans im Beschluss Nr. 712/QD-UBND vom 14. Februar 2025 genehmigt wurde (53.302 Milliarden VND).

Gemäß Beschluss Nr. 2952 werden die genauen Zahlen für die Gesamtinvestition und die Kapitalstruktur des Projekts erst nach Aushandlung und Abschluss des Projektvertrags zwischen der Auftraggeberin und dem Investor vorliegen.

„Der Projektmanagementausschuss für das Verkehrsinfrastrukturprojekt Hanoi koordiniert sich mit den zuständigen Abteilungen und Zweigstellen, um Verträge mit dem erfolgreichen Investor und dem Projektunternehmen auszuhandeln und abzuschließen, Fragen zu Darlehenszinsen, Eventualkosten, Projektfortschritt, Finanzplänen usw. zu prüfen und zu klären und die Einhaltung der Ausschreibungsunterlagen, des Machbarkeitsberichts für das Investitionsprojekt und der genehmigten Finanzpläne sicherzustellen“, wies der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi an.

„Status“ der Mitglieder im Konsortium

Es ist bekannt, dass unter den vier Mitgliedern des Konsortiums, die soeben als Investoren für das Komponentenprojekt 3 – das wichtigste Komponentenprojekt mit dem größten Investitionsvolumen – ausgewählt wurden, VEC die einzige Einheit ist, die über die beste Erfahrung und Kapazität für Investitionen in Schnellstraßen verfügt.

Dieses hundertprozentige Staatsunternehmen investiert derzeit in fünf Schnellstraßen, die sich von Nord nach Süd erstrecken und eine Gesamtlänge von 490 km sowie ein Gesamtinvestitionsvolumen von bis zu 108 Billionen VND aufweisen. Die Kapitalbeteiligung der VEC am Teilprojekt 3 beträgt jedoch lediglich 15 % der Gesamtinvestition.

Die übrigen Mitglieder (darunter CityLand – das führende Mitglied des Konsortiums) sind vor allem als Investoren im Immobiliensektor bekannt. Selbst Saigon Sunflower (eine Tochtergesellschaft, an der die Construction Corporation No. 1 – CC1 – zu 95,4 % zum Stammkapital beiträgt) mit einem Stammkapital von 684 Milliarden VND wurde erst Ende Dezember 2024 gegründet.

Komponente 3 hat eine Gesamtlänge von ca. 113,52 km, wovon 103,82 km der Hauptstrecke vierspurig nach dem Standard einer Autobahn der Klasse A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut sind. Die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) realisierte Streckenlänge beträgt ca. 60 km; der verbleibende Teil (einschließlich großer Flussbrücken wie Hong Ha, Me So, Hoai Thuong usw.), der mit Haushaltsmitteln finanziert wird, ist als separates Teilprojekt in Komponente 3 ausgegliedert.

Im technischen Angebot schlug das Joint Venture CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon eine Umsetzungsphase von 36 Monaten für Komponente 3 (Baufortschritt) vor (geplanter Betriebsbeginn und Gebührenerhebung: Juni 2028). Dieser vorgeschlagene Fortschritt steht im Widerspruch zum in den Ausschreibungsunterlagen festgelegten Zeitplan (Fertigstellung 2027).

„Obwohl sich das Investorenkonsortium verpflichtet hat, das Teilprojekt 3 grundsätzlich innerhalb von 30 Monaten abzuschließen, ist dies der Inhalt, den das Volkskomitee von Hanoi der Regierung zur Vorlage an die Nationalversammlung in der Jahresendsitzung über den Stand der Projektdurchführung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen vorlegen muss“, schlug ein Vertreter des Finanzministeriums von Hanoi vor.

Quelle: https://baodautu.vn/du-an-thanh-phan-3-vanh-dai-4---vung-thu-do-bat-ngo-danh-tinh-nha-dau-tu-d306557.html