Tourismus in Sa Pa, Zugfahrkarten im Schlafbus

Trotz der starken Konkurrenz durch die Straße beliefen sich die Transporteinnahmen der 102 Kilometer langen Eisenbahnstrecke Hanoi – Hai Phong im Jahr 2023 auf über 110 Milliarden VND, was 136 % des gleichen Zeitraums entspricht. Mehr als 70 % der Passagiere nutzten den Zug, um die kulinarische Tour durch Hai Phong zu erleben. Dies beweist, dass die Fahrgäste der Bahn nicht den Rücken kehren werden, wenn die Bahn den Markt zu nutzen weiß.

Nachdem die Schnellstraßen fertiggestellt und in Betrieb genommen worden waren, kam es auf den Eisenbahnstrecken Hanoi–Hai Phong, Hanoi–Lao Cai, Hanoi–Thai Nguyen und Hanoi–Dong Dang zu einem Rückgang der Zahl der Zugpassagiere. Die erfolgreiche Nutzung der Eisenbahnstrecke Hanoi-Hai Phong durch die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) durch einen spektakulären „Handshake“ mit dem Tourismusverband Hai Phong hat eine neue Richtung eröffnet.

Mit 24 Busunternehmen, meist Schlafbussen: Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus ... jeden Tag gibt es 338 Fahrten, Ticketpreise von 220.000 VND bis 220.000 VND (Limousine), Sapa-Touristen müssen nur den Zug von Hanoi nach Lao Cai nehmen und mit dem Auto zurückfahren, was nur etwa 5 Stunden dauert. Die Eisenbahnverkehrsleistung auf dieser Strecke ist um 70 % zurückgegangen und wird hauptsächlich nur noch für den Transport von Apatiterz genutzt. Viele Menschen glauben nicht, dass die Eisenbahn ihren Markt zurückgewinnen kann.

Die Bahn blieb nicht untätig. Neben der Preissenkung zur Erzielung einer konkurrenzfähigen Wettbewerbsfähigkeit hat HARACO auch mutig Monatskarten (ohne Begrenzung der Fahrten pro Monat) und Gruppenkarten eingeführt, um das Produktangebot zu diversifizieren und viele Arten von Bahnreisenden zu erreichen, was bei den Fahrgästen gut ankam. Dementsprechend hat das Unternehmen den Kombipreis beim Kauf von Gruppentickets für 4 oder mehr Personen gesenkt und den Kombipreis beim Kauf von Gruppentickets für 8 oder mehr Personen gesenkt. Um Kunden anzulocken, kostet der Transfer mit dem Auto vom Bahnhof Lao Cai zu Hotels in SaPa 55.000 VND. Da der Preis für ein Soft-Sleeper-Ticket im ersten Stock jedoch 394.000 VND und für den zweiten Stock 374.000 VND beträgt, ist der Zug auf der Rückfahrt immer noch leer und fährt nur am Wochenende.

Wenn wir den Plan eines ausgeglichenen Zugbetriebs beibehalten, der nachts zur gleichen Zeit von Hanoi und Lao Cai abfährt, der Ticketpreis für die Hin- und Rückfahrt gleich sein muss und der Zug an der Endstation 15–16 Stunden warten muss, werden die Einnahmen die Kosten nicht decken können. Nach monatelanger Forschung hat HARACO seinen Geschäftsplan geändert und setzt nur noch einen Passagierzug (anstelle von zwei Zügen) ein, der schnell rotiert und regelmäßig mit dem Zugmodell SP1/SP10 verkehrt. Die Rückfahrkarte von Lao Cai nach Hanoi mit einem weichen Bett kostet dabei nur 220.000 VND. Der Unterschied im Ticketpreis für SP1 (nach Lao Cai) und SP10 (zurück nach Hanoi) ist ziemlich groß. Viele Touristen interessieren sich für den Zugfahrplan und den als attraktiv geltenden Ticketpreis des Zuges SP10, der um 8:30 Uhr vom Bahnhof Lao Cai abfährt.

Am 26. März wird HARACO in Abstimmung mit der Tourismusbranche von Hue und Da Nang einen dreistündigen Touristenzug zwischen zwei Orten mit reichem kulturellen Erbe betreiben, der viel Aufmerksamkeit erregt. Genauer gesagt verlässt der Zug HD1 Hue morgens um 7:45 Uhr und kommt um 10:35 Uhr in Da Nang an. Zug HD2 verlässt Da Nang um 7:50 Uhr und kommt um 11:05 Uhr in Hue an. Am Nachmittag verlässt Zug HD3 Hue um 14:25 Uhr und kommt um 17:40 Uhr in Da Nang an. Zug HD4 verlässt Da Nang um 15:00 Uhr und kommt um 17:45 Uhr in Hue an. Mit einem Ticketpreis von 150.000 VND für eine 103 km lange Fahrt, 20 % Rabatt auf die Ticketpreise für Tourismusagenturen in den Tourismusverbänden von Hue und Da Nang, einem monatlichen Ticketpreis von 900.000 VND/Ticket und Rabatten für Versicherungsnehmer ... richtet das Unternehmen seine Produkte eher auf den Tourismus aus als auf einfachen Transport wie den vorherigen Marktzug 163/164.

Nguyen Viet Hiep, Generaldirektor von HARACO, sagte: „Wir erforschen und analysieren Kundengruppen und Gewinnschwellenpunkte von Unternehmen eingehend, um über unsere Preispolitik zu entscheiden.“ Das Unternehmen hat lokale Tourismuseinheiten bei der Organisation von Touristenzügen zwischen Hue und Da Nang unterstützt. Die Einheit plant, in Kürze hochwertige Personenwagen vorzubereiten, qualifiziertes Servicepersonal weiterzubilden und geeignete Zugfahrpläne zu erstellen, um Kunden anzulocken.

Der traditionelle Schienenpersonenverkehr ist einer harten Konkurrenz durch Billigfluggesellschaften ausgesetzt: Nur 1 % der Passagiere reisen zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Aktuelle wirtschaftliche und technische Indikatoren im Personenverkehr mit einer durchschnittlichen Entfernung von 320 km/Passagier und einem durchschnittlichen Umsatz von 640.000 VND/Passagier zeigen, dass die Eisenbahn in Schwierigkeiten geraten wird, wenn keine neuen Transportprodukte entwickelt werden und die Autobahn schnell fertiggestellt wird. Für die wichtigsten täglich verkehrenden Zugmarken Hanoi-Saigon SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8 ist es im aktuellen Kontext eine enorme Anstrengung der Bahn, einen durchschnittlichen Umsatz von 1 Milliarde VND pro Hin- und Rückfahrt (Break-Even-Punkt) zu erzielen und aufrechtzuerhalten.

Tatsächlich wird das Geschäft mit dem Gütertransport auf der Schiene im Jahr 2023 äußerst schwierig sein, wenn sich die Schiffsflotte nach der Covid-19-Pandemie „erholt“ hat. Darüber hinaus sind auf den Strecken 400.000 Containerzugmaschinen im Einsatz, die es auch für die Bahn unübersehbar machen. Der Schienengüterverkehr ist aufgrund der fehlenden Anbindung an große Seehäfen und Industriegebiete benachteiligt. Dieses Problem kann nicht „in ein oder zwei Tagen“ gelöst werden, insbesondere wenn die Eisenbahn nicht über ausreichende Mittel in Höhe von mehreren Tausend Milliarden VND verfügt, um die Traktion und Beförderungskapazität umzustrukturieren und so die Transportkosten wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Mit anderen Worten: Auch in Zukunft muss sich das Eisenbahnverkehrsgeschäft auf den Personenverkehr konzentrieren. Dieser bleibt die Speerspitze des gesamten Konzerns, der sich auf Durchbrüche und Ansätze in vielen verschiedenen Richtungen konzentrieren muss.

Wie man Mehrwertprodukte effektiv an einen Kundenstamm von etwa 5 Millionen Menschen pro Jahr verkauft, die mit der Bahn reisen und deren durchschnittliche Zugfahrtzeit etwa 4,5 Stunden beträgt, ist ein großes Problem, das einer genaueren Analyse bedarf. In diesem Zusammenhang wird der Geschäftsplan von HARACO für die Züge SP1/SP10 (Hanoi-Lao Cai) und den Touristenzug HD (Hue-Da Nang) aufgrund seiner Kreativität und Effizienz sehr geschätzt.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/du-lich-sa-pa-ve-tau-bang-xe-giuong-nam.html