Stadtplanung in Hanoi : Die Hauptstadt zu einem Knotenpunkt und Verbindungszentrum machen
Gemäß dem Ziel soll Hanoi bis 2030 das Zentrum und die treibende Kraft für die Entwicklung des Roten Flussdeltas und der dynamischen Region im Norden sein, ein Wachstumspol, der eine führende Rolle in der Wirtschaft des Landes spielt.
Die Hauptverkehrsachse ist die Red-River-Achse.
Der Stadtplan von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wurde am 23. Februar auf einer Konferenz vom Planungsausschuss der Provinz genehmigt, unter der Auflage, ihn zu vervollständigen, zu ergänzen und zu überarbeiten. Nach der Genehmigung durch den Premierminister wird dies eine besonders wichtige Grundlage für alle Ebenen und Sektoren sein, um Strategien, Pläne, Entwicklungsprogramme und Investitionsprojekte zu erforschen, zu entwickeln und umzusetzen, um die Sozioökonomie der Hauptstadt bis 2030 zu entwickeln.
Dem Planungsentwurf zufolge wird der Entwicklungsraum der Hauptstadt Hanoi in fünf dynamische Achsen unterteilt, wobei der Rote Fluss die wichtigste dynamische Achse darstellt und als Mittelpunkt des zentralen Stadtgebiets die städtischen Gebiete südlich und nördlich des Roten Flusses verbindet. Auf beiden Seiten des Flusses soll ein kultureller Raum geschaffen werden, in dem Feste, Kultur, Sport und Tourismus stattfinden sowie Nachtdienste sowie Unterkünfte, Erholungs- und Altenpflegeeinrichtungen entstehen.
Durch die effektive Nutzung der fünf Wirtschaftskorridore und -gürtel wird die Hauptstadt zu einem echten Konvergenzknotenpunkt, einem Verbindungszentrum und einer treibenden Kraft für die intra- und interregionale Ausbreitung. Sie spielt eine wichtige Rolle bei der Verbindung mit Provinzen und Städten im Delta des Roten Flusses, der Hauptstadtregion, den nördlichen Midlands und den Bergen sowie mit internationalen Grenzübergängen und Seehäfen.
Fünf Entwicklungsräume sollen harmonisch organisiert und sinnvoll genutzt werden. Ein Modell für die Hauptstadtstädte soll entwickelt werden, das einen zentralen Stadtbereich und vier Hauptstadtstädte umfasst. Das städtische System soll entwickelt und das Territorium in den ländlichen Gebieten organisiert werden. Funktionsbereiche und technische Infrastruktur sollen intelligent und modern entwickelt werden.
Darüber hinaus soll eine Verkehrsinfrastruktur entwickelt werden, die vier Verkehrsträger miteinander verbindet: Luftverkehr, Autobahn, Stadtbahn mit nationaler Eisenbahn, die den interregionalen und internationalen Verkehr verbindet, Binnenschifffahrt mit Seeverkehr; die Gürtelstraßen 4 und 5 verbinden Regionen. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung eines Stadtbahnsystems, das individuelle Verkehrsmittel ersetzen und das Zentrum der Hauptstadt mit den städtischen Zentren der Hauptstadtregion verbinden kann.
Insbesondere wird Hanoi neben der Erweiterung und Kapazitätssteigerung des Flughafens Noi Bai bis zu seiner tatsächlichen Kapazitätsgrenze einen zweiten Flughafen in der Hauptstadtregion bauen, um den Entwicklungsraum in der südlichen Region zu erweitern.
Notwendigkeit, neue Felder und Räume zu erschließen
Nguyen Chi Dung, Minister für Planung und Investitionen und Vorsitzender des Planungsbewertungsrates der Provinz, kommentierte die Planung mit den Worten, dass sich die wirtschaftliche Entwicklung Hanois nicht auf viele Sektoren konzentrieren müsse, sondern vielmehr auf eine Reihe von Sektoren mit herausragenden Faktoren, die sich ausbreiten und einen starken Einfluss auf die Wirtschaft haben.
„Hanoi sollte sich auf die Chipherstellung, Halbleiter und künstliche Intelligenz (KI) konzentrieren, da diese derzeit weltweit im Trend liegen und Potenzial für Hanoi bieten“, schlug Herr Dung vor. Darüber hinaus lägen die Schwerpunkte bei der Entwicklung grüner Industriezweige, der digitalen Wirtschaft, der Kulturindustrie, der Wissensökonomie, der Kreislaufwirtschaft und der städtischen Wirtschaft, die ebenfalls zu Hanois Stärken und Vorteilen zählten.
Minister Nguyen Chi Dung sagte außerdem, dass es notwendig sei, die industrielle Produktion im Gebiet des alten Ha Tay weiterzuentwickeln und so Bedingungen für eine beschleunigte Urbanisierung in diesem Gebiet zu schaffen und den Druck auf die bestehenden Innenstadtbezirke zu verringern.
Dr. Cao Viet Sinh, ehemaliger ständiger stellvertretender Minister des Ministeriums für Planung und Investitionen, stimmt dieser Ansicht zu. Er analysierte, dass Hanoi an Vinh Phuc, Bac Ninh und Ha Nam angrenzt, alles Orte mit großen Industriegebieten, weshalb in der Vergangenheit der Flächenreservierung für die industrielle Entwicklung nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wurde. „Wenn wir diese Struktur beibehalten, wird es in Zukunft sehr schwierig sein, das Ziel eines durchschnittlichen Wachstums des regionalen Bruttoinlandsprodukts (BIP) von 8,5 bis 9,5 % pro Jahr im Zeitraum 2021 bis 2030 zu erreichen“, sagte Dr. Cao Viet Sinh.
Ein weiterer Engpass, den Experten auch für Hanoi anführten, ist das Infrastrukturproblem. „Der Mangel an synchroner Infrastruktur ist ein häufiger Engpass für Ortschaften, aber Hanois eigenes Problem ist der langsame Ausbau der unterirdischen Infrastruktur“, meinte Herr Sinh.
Laut Prof. Dr. Le Quan, Direktor der Hanoi National University, muss der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere neuer Flächen, beschleunigt werden. „Hanoi sollte Investitionen in Hauptverkehrsachsen, U-Bahn-Systeme und neue Flächen priorisieren“, schlug Herr Quan vor.
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