Hochgeschwindigkeitsbahn eröffnet neuen Entwicklungsraum für den Nord-Süd-Korridor - Lang Son Newspaper: Aktuelle, genaue und seriöse Nachrichten

Auf der jüngsten 10. Konferenz einigte sich das 13. Zentralkomitee der Partei auf die Politik, in das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse zu investieren.

Die Nord-Süd-Achse ist der wichtigste Entwicklungskorridor des Landes. Sie verläuft durch 20 Provinzen und Städte und verbindet die beiden Wachstumspole Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, Großstädte, Industriegebiete, Tourismus und wichtige Dienstleistungen tragen mehr als 50 % zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) unseres Landes bei. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken wird dazu beitragen, den Korridorraum in eine nachhaltige Richtung umzustrukturieren, eine positive Dynamik zu erzeugen und die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und dem ganzen Land zu fördern.

Die Vorteile des Schienenverkehrs fördern

Das Zentralkomitee der Partei betonte die Notwendigkeit frühzeitiger Investitionen in Projekte. Eisenbahn hohe Geschwindigkeit bei der Umsetzung der Politik und Orientierungen der Partei, der Resolutionen und Schlussfolgerungen desPolitbüros und bei der Umsetzung von Plänen; Stärkung der regionalen Vernetzung und der Wachstumspole, Schaffung von Spillover-Effekten, Erschließung neuer Räume für die wirtschaftliche Entwicklung; Sicherstellung des Transportbedarfs auf dem Nord-Süd-Korridor, dem größten Transportkorridor des Landes, unter Erfüllung der Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit. Neben der Vereinbarung einer Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse beauftragte das Zentralkomitee der Partei das Regierungsparteikomitee und die Parteidelegation der Nationalversammlung, die zuständigen Behörden anzuweisen, die Unterlagen dringend fertigzustellen und sie der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Genehmigung der Politik vorzulegen. Dabei handelt es sich um eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung von Ressourcen und Investitionsverfahren für das Projekt.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Japan. Foto mit freundlicher Genehmigung des Railway Project Management Board

Derzeit sind auf dem Nord-Süd-Korridor alle fünf Verkehrsträger vertreten. Allerdings ist der Personenverkehr unausgewogen und nicht nachhaltig. Den größten Anteil daran hat der Straßenverkehr, gefolgt vom Flugverkehr, während auf die Eisenbahn nur etwa 1 % des Marktanteils entfallen. Unter den Verkehrsmitteln ist die Eisenbahn das Verkehrsmittel mit den meisten Vorteilen hinsichtlich des Transports großer Mengen: schnell, sicher und umweltfreundlich. Viele Länder haben dem Ausbau von Hochgeschwindigkeitszügen Priorität eingeräumt, um Entfernungen zu verkürzen, Regionen zu verbinden und Raum für sozioökonomische Entwicklung zu schaffen. Für die Nord-Süd-Achse unseres Landes wird die Hochgeschwindigkeitsbahn Vorteile hinsichtlich Transportvolumen, kurzer Fahrzeit, Zuverlässigkeit und Komfort mit sich bringen und einen neuen Entwicklungskorridor schaffen. Der nationale Masterplan und die Schienennetzplanung legen den Investitionsfahrplan für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2030 fest.

Tatsächlich wurde der Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur in letzter Zeit jedoch nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt, und die Infrastruktur ist veraltet und marode. Die Investitionsmittel haben die Anforderungen nicht erfüllt. Die Eisenbahn in Vietnam wurde im 19. Jahrhundert gegründet und spielte eine wichtige Rolle in der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes. Doch jetzt verliert sie allmählich ihre Bedeutung und ihren Marktanteil, da sie nicht mit anderen Verkehrsmitteln konkurrieren kann. Die nationale Eisenbahninfrastruktur ist veraltet. Die Mehrzahl der Gleise ist eingleisig und schmalspurig (85 %), nicht elektrifiziert, die Betriebsgeschwindigkeit niedrig, die Tragfähigkeit begrenzt (1.000 mm Spurweite, 14 Tonnen/Achse), die Kapazität gering (17–25 Zugpaare/Tag und Nacht) und die Servicequalität entspricht nicht der Nachfrage. potenzielle Risiken für die Verkehrssicherheit... Die Richtung der Eisenbahnentwicklung wurde in Strategien und Plänen festgelegt, die Umsetzung war jedoch nicht wirklich drastisch, sodass die gesetzten Ziele im Grunde nicht erreicht wurden.

Mit dem prognostizierten Entwicklungsszenario wird die bestehende Eisenbahnlinie die Gütertransportkapazität in der kommenden Zeit grundsätzlich erfüllen. Bei der derzeitigen Kapazität wird die Zahl der Passagiere, die die Eisenbahnindustrie befördern kann, bis 2035 etwa 24,7 Millionen Passagiere/Jahr unter der Nachfrage liegen, bis 2040 werden es etwa 58,4 Millionen Passagiere/Jahr und bis 2050 etwa 119,4 Millionen Passagiere/Jahr sein. Um der mangelnden Nachfrage nach Personenbeförderung gerecht zu werden, seien Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge laut Verkehrsministerium die beste und effektivste Lösung. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr ist ein nachhaltiges, sicheres und umweltfreundliches Verkehrsmittel und benötigt weniger Land als andere Verkehrsmittel.

In vielen Ländern wird an der Erforschung und Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen gearbeitet.

Durch die Untersuchung der Erfahrungen von 21 Ländern und Gebieten, die Hochgeschwindigkeitsstrecken nutzen, 7 Ländern, die Hochgeschwindigkeitsstrecken bauen, und internationalen Organisationen erklärte das Verkehrsministerium, dass Länder, deren geoökonomische Struktur sich auf eine Reihe strategischer Korridore oder entlang einer vertikalen Achse ähnlich wie Vietnam konzentriert, allesamt schon recht früh Hochgeschwindigkeitsstrecken entwickelt haben, um Korridore zu verbinden und so Entwicklungsraum zu schaffen... Untersuchungen der Weltbank zeigen, dass der richtige Zeitpunkt für Vietnam zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gekommen ist, wenn das Pro-Kopf-Einkommen etwa 4.110 USD (im Jahr 2022), 4.284 USD im Jahr 2023 und schätzungsweise etwa 7.500 USD im Jahr 2030 erreicht (gemäß dem Ziel der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie für den Zeitraum 2021–2030).

Bei der Auswahl der Technologie entscheiden sich grundsätzlich alle Länder für Hochgeschwindigkeitszüge, da diese zuverlässig, effizient und bequem an bestehende Eisenbahnstrecken angebunden sind und Forschungen zur Verbesserung der Betriebsgeschwindigkeit durchgeführt werden. Bisher haben im Wesentlichen alle Länder ihren eigenen Personenzugbetrieb mit Hochgeschwindigkeitszügen organisiert; Der Betrieb der bestehenden Eisenbahnstrecken ist weiterhin reibungslos. Was die Investitionsform betrifft, bringen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte eine große sozioökonomische Effizienz mit sich, doch lässt sich bei einer Umsetzung im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) kein Kapital zurückgewinnen. Daher nutzen die Länder grundsätzlich öffentliche Investitionen für die gesamte Infrastruktur. Bei den Fahrzeugen (Lokomotiven, Waggons) handelt es sich überwiegend um staatliche Betriebe. Einige effektive Routen erfordern, dass andere Unternehmen in Fahrzeuge investieren und diese betreiben.

Maximieren Sie Ihre Investitionsressourcen

Nach sorgfältiger und gründlicher Forschung mit Unterstützung in- und ausländischer Organisationen wurde für Investitionen eine zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Nord und Süd vorgeschlagen, die eine Spurweite von 1.435 mm, Elektrifizierung und eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h aufweisen soll. Dieser Plan wird ein synchrones und modernes Infrastruktursystem schaffen, um den zukünftigen Transportbedarf zu decken. Gleichzeitig soll die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie weiterhin effektiv genutzt werden.

Für eine erfolgreiche Umsetzung des Projekts ist die Mobilisierung maximaler Investitionsmittel und eines Fahrplans im Einklang mit der Planung, den Bedingungen und den sozioökonomischen Entwicklungsplänen des Landes erforderlich, wobei der Staatshaushalt eine führende und entscheidende Rolle spielt. Darüber hinaus sollen bahnbrechende Mechanismen und Strategien entwickelt werden, um die Inbetriebnahme der gesamten Strecke zu beschleunigen. Priorisieren Sie die Entwicklung der Eisenbahnindustrie im Einklang mit anderen Industrien. Entwicklung der Humanressourcen, Förderung der Anwendung moderner Wissenschaft und Technologie beim Bau, der Verwaltung und der Nutzung der Eisenbahninfrastruktur. Um die Synchronisierung zwischen Infrastruktur und Fahrzeugen sicherzustellen, wird vorgeschlagen, das Projekt in Form öffentlicher Investitionen zu finanzieren. Im Zuge der Bau- und Betriebsphase werden wir Investitionen in Service- und Gewerbeflächen an den Stationen fordern und die Anzahl der Fahrzeuge bei Bedarf erhöhen. Darüber hinaus ist der Rechtsrahmen, einschließlich des Eisenbahngesetzes, zu überprüfen und zu vervollständigen, um die Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen zu ergänzen.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums hat die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Hauptstreckenlänge von etwa 1.541 Kilometern, die durch 20 Provinzen und Städte führt und 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe umfasst. Es ist geplant, fünf Depots (Verwaltung, Betrieb, Wartungszentren usw.) für Personenzüge in Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt einzurichten. Ausgangspunkt: Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi). Prüfung der Optionen für eine Hochgeschwindigkeitsbahn, um Züge zum Bahnhof Hanoi fahren zu lassen. Endpunkt: Für Personenzüge ist es der Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), für Güterzüge ist es der Bahnhof Trang Bom (Dong Nai). Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt mehr als 67 Milliarden USD.

Quelle: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-hanh-lang-bac-nam-5022860.html