Es wird erwartet, dass die Fahrkarten für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge 75 % des durchschnittlichen Flugpreises ausmachen, wobei die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND kosten wird.
Laut dem Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts werden die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und unterschiedlichen Empfehlungsstufen der Menschen gerecht zu werden.
Der Ticketpreis für den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug wird voraussichtlich 75 % des Durchschnittspreises für Billig- und Economy-Flugtickets betragen. Dieser Wert basiert auf den Referenzpreisen von Vietnam Airlines und Vietjet – den beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil des Landes. Insbesondere wird erwartet, dass jeder Kilometer eines Tickets der ersten Klasse 0,18 USD (VIP-Kabine), 0,074 USD für die zweite Klasse und 0,044 USD für die dritte Klasse kostet.
Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen, der zweiten Klasse 2,9 Millionen und der dritten Klasse 1,7 Millionen VND.
„Der vorgeschlagene Ticketpreis unterscheidet sich nicht wesentlich von dem in anderen Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam“, heißt es in dem Entwurf, der mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken Peking-Shanghai (China), Jakarta-Bandung (Indonesien) und Tohoku (Japan) verglichen wird.
Dem Entwurf zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für dieses Projekt auf etwa 1,7 Milliarden VND, hauptsächlich Bau- und Ausrüstungskosten (mehr als 974.000 Milliarden VND).
Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht zu 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Investitionsrate beträgt rund 43,7 Millionen US-Dollar pro Kilometer. „Dies ist der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit gleichem Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es im Entwurf.
Basierend auf den Optionen zur Mobilisierung von Investitionsressourcen kann das Projekt auf einmal in die gesamte Strecke investiert werden. Diese Option erhöht zwar den Kapital- und Umsetzungsdruck, hat aber den Vorteil, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste auf allen Abschnitten anzulocken, sobald die Strecke in Betrieb genommen wird.
Um die Zeit zu verkürzen, wird dieses Projekt in vier Teilprojekte unterteilt und gleichzeitig umgesetzt, darunter der Abschnitt von Ngoc Hoi (Hanoi) nach Vinh (Nghe An); Vinh – Da Nang; Da Nang – Dien Khanh (Khanh Hoa) und der verbleibende Abschnitt zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC).
Nach Berechnungen des Finanzministeriums werden Vietnams Staatsverschuldung, Staatsverschuldung und Auslandsverschuldung trotz Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2030 immer noch 5–16 % unter dem zulässigen Niveau liegen. Die höchste Staatsverschuldung liegt demnach bei 44 % (die Obergrenze der Nationalversammlung erlaubt 60 %); die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung betragen 43 % bzw. 45 % (zulässiges Niveau 50 %). Nach 2030 bleiben die Staatsschulden innerhalb des zulässigen Bereichs. Defizite und direkte Schuldentilgungsverpflichtungen werden steigen, jedoch nicht wesentlich im Vergleich zum Szenario ohne Projektinvestitionen.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 % pro Jahr steigern, verglichen mit dem Szenario ohne Investitionen. Der kommerzielle Erlös des Projekts beträgt rund 22 Milliarden US-Dollar, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railway Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makrofinanziellen Indikatoren beitragen.
Zuvor hatte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Legislaturperiode auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse geeinigt und das Komitee der Regierungspartei und die Delegation der Nationalversammlung damit beauftragt, die Behörden anzuweisen, die Dokumente, die bei der Eröffnung der 8. Tagung im Oktober eingereicht werden sollen, dringend fertigzustellen.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) enden. Das Projekt wird 20 Provinzen und Städte durchqueren, darunter Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und HCMC.
Bei dem Treffen am 25. September forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch 20 Provinzen und Städte von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt führen soll, so geradlinig wie möglich verlaufen müsse, was bedeute, dass Berge überquert und Brücken über Flüsse gebaut werden müssten.
Um die Kosten zu optimieren, wird die Bahnstrecke eine Spurweite von 1.435 m haben, elektrifiziert sein, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und eine Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse aufweisen. Sie ist 1.541 km lang und verfügt über 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe. Die Strecke dient hauptsächlich dem Personenverkehr, erfüllt die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn dient dem Güterverkehr und dem Kurzstreckentourismus.
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