Der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge wird voraussichtlich 75 % des Flugpreises betragen

Es wird erwartet, dass die Fahrkarten für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge 75 % des durchschnittlichen Flugpreises ausmachen, wobei die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND kosten wird.

Laut dem Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts werden die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit der Menschen, unterschiedlichen Bedürfnissen und Empfehlungsstufen gerecht zu werden.

Der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge wird voraussichtlich 75 % des Durchschnittspreises für Billig- und Economy-Flugtickets betragen. Dieser Wert basiert auf den Referenzpreisen von Vietnam Airlines und Vietjet – den beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil des Landes. Insbesondere wird erwartet, dass jeder Kilometer eines Tickets der ersten Klasse 0,18 USD (VIP-Kabine), der zweiten Klasse 0,074 USD und der dritten Klasse 0,044 USD kostet.

Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen, Tickets der zweiten Klasse 2,9 Millionen und Tickets der dritten Klasse 1,7 Millionen VND.

„Der vorgeschlagene Fahrpreis unterscheidet sich nicht wesentlich von anderen Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam“, heißt es im Berichtsentwurf, der ihn mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken Peking – Shanghai (China), Jakarta – Bandung (Indonesien) und Tohoku (Japan) vergleicht.

Dem Entwurf zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für dieses Projekt auf etwa 1,7 Milliarden VND, hauptsächlich Bau- und Ausrüstungskosten (mehr als 974.000 Milliarden VND).

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht zu 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Investitionsrate beträgt rund 43,7 Millionen US-Dollar pro Kilometer. „Dies ist der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit gleichem Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es im Entwurf.

Basierend auf den Optionen zur Mobilisierung von Investitionsressourcen kann das Projekt auf einmal in die gesamte Strecke investiert werden. Diese Option erzeugt zwar Druck auf Kapital und Umsetzung, hat jedoch den Vorteil, dass sie die Effizienz steigert und alle Passagiere anzieht, die auf allen Abschnitten reisen, sobald sie in Betrieb genommen wird.

Um die Zeit zu verkürzen, wird dieses Projekt in vier Teilprojekte unterteilt und gleichzeitig umgesetzt, darunter der Abschnitt von Ngoc Hoi (Hanoi) nach Vinh (Nghe An); Vinh – Da Nang; Da Nang – Dien Khanh (Khanh Hoa) und der verbleibende Abschnitt bis zur Station Thu Thiem (HCMC).

Nach Berechnungen des Finanzministeriums werden Vietnams Staatsverschuldung, Staatsverschuldung und Auslandsverschuldung trotz Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2030 immer noch 5 bis 16 % unter dem zulässigen Niveau liegen. Die höchste Staatsverschuldung liegt demnach bei 44 % (die zulässige Obergrenze der Nationalversammlung liegt bei 60 %); die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung betragen 43 % bzw. 45 % (die zulässige Obergrenze liegt bei 50 %). Nach 2030 werden die Staatsschulden immer noch innerhalb des zulässigen Bereichs liegen. Defizite und direkte Schuldentilgungsverpflichtungen werden steigen, jedoch nicht wesentlich im Vergleich zum Szenario ohne Projektinvestitionen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 % pro Jahr steigern, verglichen mit dem Szenario ohne Investitionen. Die kommerziellen Einnahmen des Projekts belaufen sich auf rund 22 Milliarden US-Dollar, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railway Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makrofinanziellen Indikatoren beitragen.

Zuvor hatte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Legislaturperiode auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse geeinigt und das Komitee der Regierungspartei und die Delegation der Nationalversammlung damit beauftragt, die Behörden anzuweisen, die Dokumente, die bei der im Oktober beginnenden 8. Sitzung eingereicht werden sollen, dringend fertigzustellen.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) enden. Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bei dem Treffen am 25. September forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch 20 Provinzen und Städte von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt führt, so gerade wie möglich verlaufen müsse, was bedeutet, dass Berge überquert und Brücken über Flüsse gebaut werden müssten.

Um die Kosten zu optimieren, wird die Bahnstrecke eine Spurweite von 1.435 m haben, elektrifiziert sein, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und eine Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse aufweisen. Sie ist 1.541 km lang und umfasst 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe. Auf dieser Strecke werden hauptsächlich Personen befördert, die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit erfüllt und bei Bedarf auch Güter transportiert werden können. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn dient dem Güterverkehr und dem Kurzstreckentourismus.

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