Heiß mit Highway 14D
Ein Vertreter eines Unternehmens, das auf den Transport von Sand, Erde und Steinen für Bauprojekte in und außerhalb von Quang Nam spezialisiert ist, berichtete: „Frühmorgens transportiere ich Erde für Bauprojekte; nachmittags warte ich darauf, den Sand nach Kundenwunsch abzuholen. Die Arbeit ist sehr hart, da dem Unternehmen Fahrer fehlen.“
Nach den Tet-Feiertagen erklärten sich viele Fahrer bereit, gegen ein recht hohes Gehalt schwere Lastwagen nach Laos zu fahren, um Erz über den internationalen Grenzübergang Nam Giang nach Vietnam zu transportieren. Daher ist es für lokale Unternehmen derzeit sehr schwierig, qualifizierte Fahrer zu finden.
Die obige Geschichte zeigt, dass der Job des Fahrers von Lastwagen, die insbesondere Erz transportieren, und des Transports von Gütern im Allgemeinen durch den internationalen Grenzübergang Nam Giang, der direkt an der Nationalstraße (QL) 14D entlangführt, ziemlich viele Fahrer anzieht. Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass die rasante Zunahme der Zahl schwerer Lastkraftwagen auf dieser Nationalstraße tatsächlich zutrifft.
Je mehr Güterfahrzeuge im Einsatz sind, desto deutlicher zeigt sich, dass die Gründung von QL14D die Investitionseffizienz gefördert hat. Die Konjunktur erholt sich zumindest außenwirtschaftlich positiv. Doch die Folge war, dass der Verkehr schwerer Lastwagen zunahm und größere Schäden auf dem Highway 14D verursachte.
Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Tran Ngoc Thanh, teilte mit, dass auf der Nationalstraße 14D viele Lastwagen mit Erz (Fahrzeuge mit mehr als 5 Achsen und einem Gesamtgewicht von etwa 48 Tonnen) aus Laos durch das Grenztor Nam Giang nach Vietnam fahren.
Täglich sind etwa 250 Fahrzeuge dieser Art unterwegs, wodurch die Straße sehr schnell in Mitleidenschaft gezogen wird. Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat die Industrie den Wartungsaufwand erhöht, dabei jedoch das vorgeschriebene Wartungsbudget überschritten.
Die im Jahr 2002 erbaute Straßenoberflächenkonstruktion ist nach langjähriger Nutzung der Belastung und dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen. Die Asphaltoberfläche blättert größtenteils ab und legt die Zuschlagstoffschicht frei. Dies führt zu einer Staubbelastung der Umwelt und beeinträchtigt das Leben der Menschen in fünf Gemeinden im Hochland von Nam Giang.
Auf der Strecke gibt es zehn kleine, enge Kurven, die nicht saniert wurden. Dadurch wird die Fortbewegung der Sattelschlepper stark erschwert, sie geraten oft in Längsgräben und verursachen so lange Staus. Verkehrsunfälle ereignen sich häufig und führen zu öffentlicher Empörung.
Die Behörden bestätigten, dass durch zahlreiche Wiegungen nur bei einem Fahrzeug die Ladung um 10,5 % überschritten wurde, bei den übrigen Fahrzeugen waren die Überschreitungen nur geringfügig. Derzeit müssen Erztransportfahrzeuge bei der Teilnahme am Straßenverkehr die vorgeschriebene Ladekapazität gewährleisten. Doch wie gesagt: Die Verkehrsbelastung der Strecke ist überschritten.
Um das Problem zu lösen, muss sich das Verkehrsministerium nicht nur auf regelmäßige und periodische Wartungsarbeiten konzentrieren, sondern auch ein Supportteam einrichten, um den Verkehr auf der Strecke sicherzustellen. Lokale Behörden und Behörden koordinieren ihre Hilfeleistungen sehr aktiv, um Fahrzeuge zu unterstützen, die im Verkehr Probleme haben.
Schlechte Infrastruktur
Im Südwesten von Quang Nam beginnt die Nationalstraße 40B in der Gemeinde Tam Thanh (Tam Ky) und grenzt an die Ho-Chi-Minh -Straße in der Provinz Kon Tum.
Obwohl die Verantwortung bei der Zentralregierung liegt, hat Quang Nam angesichts der rapiden Zunahme der Fahrzeuge, die zu einer alarmierenden Verkehrssicherheit auf der Strecke führt, Mittel für Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung des Abschnitts von der Straßenkreuzung zur Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai (Gemeinde Tam Thai, Phu Ninh) bis zur Stadt Tien Ky (Tam Ky) bereitgestellt.
Derzeit wird am Central Region Connectivity Project der Provinz Quang Nam gearbeitet. Daher wird ein zusätzlicher Abschnitt des Highway 40B von Tien Ky (Tien Phuoc) nach Tra My (Bac Tra My) weiter ausgebaut.
Der Abschnitt durch Nam Tra My weist jedoch niedrige technische Standards, eine schlechte Straßenoberfläche und viele scharfe Kurven auf und wird auch weiterhin ein Brennpunkt in Sachen Verkehrssicherheit bleiben.
Der Leiter des Büros des Verkehrssicherheitsausschusses der Provinz, Herr Phan Duc Tien, erinnerte an den besonders schweren Verkehrsunfall, der sich am Morgen des 30. Juli 2018 bei km 950+700 der Nationalstraße 1 (Umgehungsstraße von Vinh Dien) in der Stadt Dien Ban ereignete.
Experten gehen davon aus, dass es zu dem schrecklichen Frontalzusammenstoß zwischen einem Pkw und einem Container-LKW nicht gekommen wäre, wenn diese Umgehungsstraße über einen Mittelstreifen verfügt hätte.
Bisher hat Quang Nam das Verkehrsministerium wiederholt aufgefordert, sich um den Ausbau und die Erweiterung dieser Umgehungsstraße um zwei weitere Fahrspuren und einen Mittelstreifen zu kümmern, da das Verkehrsaufkommen weiter zunimmt und ein hohes Risiko von Frontalunfällen besteht.
Darüber hinaus sollten Ressourcen priorisiert werden, um auf dem Abschnitt Duy Xuyen – Phu Ninh auf der Nationalstraße 1, wo es häufig zu Verkehrsunfällen kommt, mehr Fahrspuren für nicht motorisierte Fahrzeuge zu öffnen. Zu den gefährdeten Gruppen zählen Fahrer nicht motorisierter Fahrzeuge und Fußgänger. In der unmittelbaren Zukunft werden sich die zuständigen Ministerien und Behörden auf den Ausbau des Abschnitts durch dünn oder unbesiedelte Gebiete konzentrieren.
Dieses berechtigte und dringende Anliegen konnte jedoch nicht zufriedenstellend erfüllt werden. Der Motorradverkehr auf dem National Highway 1 nimmt zu. Im Gegenteil, es gibt auf der Straße keine eigene Spur für nicht motorisierte Fahrzeuge, was für die Verkehrsteilnehmer Unsicherheit bedeutet. Denn sie müssen sich auf der Nationalstraße 1 die gemischte Fahrspur mit dem Auto teilen und nicht die Autobahn, auf der sich der Autoverkehr teilt, wie das Verkehrsministerium einst erklärte.
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