Umweltfreundlicher Verkehr: Notwendigkeit der Synchronisierung von Standards für saubere Kraftstoffe und Emissionen

Auf dem Forum „Grüne Energie – Saubere Stadt“ betonten Experten und Unternehmen: Vietnam braucht einen abgestimmten Fahrplan für die Emissionskontrolle und die Standardisierung sauberer Kraftstoffe.

Der entscheidende Faktor ist der gesellschaftliche Konsens.

Herr Truong Manh Tuan, stellvertretender Leiter der Abteilung für Umweltqualitätsmanagement (Umweltministerium), sagte, dass das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt beauftragt wurde, die Regierung bei der Ausarbeitung eines Fahrplans für die Anwendung von Emissionsnormen für Motorräder und Roller zu beraten, der zunächst in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden soll.

Herr Truong Manh Tuan, stellvertretender Leiter der Abteilung für Umweltqualitätsmanagement (Umweltministerium), erklärte, dass das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt beauftragt wurde, die Regierung bei der Erstellung eines Fahrplans zur Anwendung von Emissionsnormen für Motorräder und Roller zu beraten. Foto: Dinh Tung.

Laut Herrn Tuan wird das Abgasuntersuchungssystem zwar bereits für Pkw eingesetzt, Motorräder stellen jedoch weiterhin eine „Lücke“ dar, da es keine entsprechenden Vorschriften zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge gibt. „Sollte das System erst ab 2027 gelten, können wir alte Fahrzeuge nicht sofort aus dem Verkehr ziehen, sondern müssen die Ziele des Umweltschutzes und der sozialen Sicherheit in Einklang bringen“, betonte er.

Die größte Herausforderung, so Tuan, liegt in der praktischen Umsetzung. Vietnam benötigt landesweit etwa 400 bis 500 Kontrollstellen und 18 Monate Vorbereitungszeit, bevor das System ab Januar 2027 offiziell eingeführt wird. In der ersten Phase konzentriert sich das Ministerium auf den Ausbau der Infrastruktur, die Erprobung der Messmethoden und die Öffentlichkeitsarbeit, um das Verständnis der Bevölkerung zu fördern und sie zur aktiven Teilnahme zu bewegen.

Zudem bleibt die Kraftstoffinfrastruktur ein wichtiges Thema, da auf dem Markt viele verschiedene Benzinsorten angeboten werden. „Der Beschluss 19/2024/QD-TTg legt die Emissionsstufe 5 fest, doch in der Praxis bedarf es weiterhin klarer Richtlinien für die Versorgung mit Standardkraftstoff, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge die Standards einhalten“, sagte er.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt koordiniert derzeit mit Ministerien wie dem Bauministerium, dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie sowie dem Ministerium für Industrie und Handel die Fertigstellung der Infrastruktur, die Festlegung technischer Standards und die Kommunikation mit der Bevölkerung. „Die anfänglichen Vorschriften werden nicht zu streng sein, und die Inspektionskosten werden nicht hoch ausfallen, aber der entscheidende Faktor ist der gesellschaftliche Konsens“, bekräftigte Herr Tuan.

Automobilunternehmen erfüllen proaktiv die Emissionsnormen

Der Verband der vietnamesischen Automobilhersteller (VAMA) bestätigte, dass die gesamte Branche für die Emissionsnormen der Stufe 5, die den europäischen Normen entsprechen, bereit ist.

Herr Dao Cong Quyet, Vertreter des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA), erklärte, dass der Abgasstandard der Stufe 5 nicht nur die Sicherheit, den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer der Fahrzeuge erhöht, sondern auch die Umweltbelastung deutlich reduziert. Foto: Dinh Tung.

Herr Dao Cong Quyet, Vertreter des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA), erklärte, dass die Mitglieder des Verbands seit 2022 proaktiv investiert und Produktionslinien umgerüstet hätten, um die nationalen Vorschriften zu erfüllen. „Alle neu importierten Fahrzeuge erfüllen derzeit die Emissionsklasse 5, während Gebrauchtwagen mindestens Klasse 4 erreichen“, sagte er.

Laut Herrn Quyet trägt der Level-5-Standard nicht nur dazu bei, dass Fahrzeuge sicherer sind, Kraftstoff sparen und ihre Lebensdauer verlängern, sondern reduziert auch die negativen Auswirkungen auf die Umwelt erheblich.

Bezüglich der Bezugsquellen für Standardkraftstoff räumte Herr Quyet ein, dass die Versorgung mit Kraftstoff der Stufe 5 weiterhin begrenzt sei, was den Zugang für Verbraucher erschwere. „Wir hoffen, dass das Ministerium für Industrie und Handel die Verbreitung von Kraftstoff der Stufe 5 verstärkt, damit die Kunden ihn sachgemäß nutzen können“, sagte er.

VAMA befürwortet ebenfalls die Bereitstellung nur einer Kraftstoffart, analog zum Modell entwickelter Länder. Im Fall von E10-Biokraftstoff sei jedoch ein geeigneter Übergangsplan erforderlich, da viele ältere Fahrzeugmodelle nicht kompatibel seien. Der Verband empfiehlt eine engmaschige Überwachung von der Mischung über den Transport bis hin zum Vertrieb und die Anwendung eines Mindeststandards von Stufe 4 für E10-Benzin.

„Die Unternehmen sind bereit, aber es bedarf einer synchronen Abstimmung zwischen den Verwaltungsbehörden, den Medien und der Öffentlichkeit. Nur dann kann der Emissionsfahrplan effektiv umgesetzt werden“, betonte Herr Quyet.

Der Erdölmarkt braucht einheitliche Kraftstoffstandards.

Der Vorsitzende des vietnamesischen Erdölverbandes erklärte, dass zur effektiven Kontrolle der Emissionen die parallele Existenz vieler Brennstoffarten beendet werden müsse.

Laut Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, wird die Umsetzung neuer Emissionsvorschriften schwierig, solange viele verschiedene Kraftstoffarten parallel verwendet werden. Foto: Dinh Tung.

Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, sagte, dass das vietnamesische Kraftstoffsystem nach dem Beschluss 49/2011/QD-TTg komplizierter geworden sei, da die beiden Ölraffinerien Dung Quat und Nghi Son nur den Standard der Stufe 3 erfüllten, während der Rest der Welt bereits auf Stufe 4-5 umgestiegen sei.

„Der vietnamesische Benzinmarkt ist derzeit einer der komplexesten der Welt. Die Verbraucher wissen nicht, welchen Kraftstoff ihre Fahrzeuge benötigen. Die Unternehmen verkaufen nach Nachfrage, die Verbraucher wählen nach dem Preis, daher dominieren weiterhin die Kraftstoffe der Stufen 2 und 3“, sagte er.

Laut Herrn Bao wird die Umsetzung neuer Emissionsvorschriften schwierig, solange viele verschiedene Kraftstoffarten parallel angeboten werden. Er schlug vor, nur noch einen einheitlichen Kraftstoff, mindestens E10-Benzin, zu verkaufen, um die Verwaltung zu vereinfachen und den Umstieg zu fördern.

„Wir sind sehr schnell von verbleitem auf unverbleites Benzin umgestiegen, und es gab keinerlei negative Rückmeldungen“, betonte er. „Wenn wir weiterhin sowohl Benzin mit niedrigen als auch mit hohen Kraftstoffsorten anbieten, werden wir unsere Emissionsreduktionsziele niemals erreichen.“

Um die Umweltverschmutzung zu reduzieren, ist es notwendig, die Emissionsquellen klar zu identifizieren.

Laut Associate Professor Dr. Van Dinh Son Tho von der Hanoi University of Science and Technology ist die genaue Identifizierung der Emissionsquellen der Schlüssel für Vietnam, um die städtische Luftverschmutzung effektiv zu bekämpfen.

Laut Dr. Van Dinh Son Tho, außerordentlicher Professor an der Technischen Universität Hanoi, sind dieselbetriebene Fahrzeuge sowie Bau- und Wärmekraftwerksaktivitäten die Hauptquellen für Feinstaub in Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Laut dem außerordentlichen Professor Dr. Van Dinh Son Tho sind der dieselbetriebene Verkehr sowie Bau- und Wärmekraftwerksaktivitäten die Hauptquellen für Feinstaub in Hanoi. „Solange die Ursache nicht eindeutig identifiziert ist, lassen sich Maßnahmen zur Emissionsreduzierung nur schwer umsetzen“, betonte er.

Aktuell decken zwei inländische Raffinerien rund 70 % der Benzinproduktion ab, doch die meisten erfüllen lediglich die Euro-3-Norm. Während neue Pkw-Modelle bereits die Euro-4-Norm erreichen, haben Motorräder – die Mehrheit der Fahrzeugtypen – weiterhin Schwierigkeiten, die Euro-5-Norm zu erfüllen. Herr Tho ist überzeugt, dass ein abgestimmter Fahrplan für den Übergang von Kraftstoffen über Motorentechnologie bis hin zum Emissionsmanagement erforderlich ist. „Im derzeitigen Tempo kann Vietnam die Euro-4- bis Euro-5-Norm etwa um 2028 erreichen“, prognostizierte er.

Herr Tho merkte außerdem an, dass der Umstieg auf Elektrofahrzeuge nur dann wirklich sinnvoll sei, wenn die Energiequelle sauber sei. „Wenn der Strom weiterhin hauptsächlich aus Kohlekraftwerken stammt, emittieren Elektrofahrzeuge zwar möglicherweise kein direktes CO₂, die Menge an Feinstaub (PM2,5), die bei der Stromerzeugung entsteht, könnte aber sogar noch höher sein“, analysierte er.

Quelle: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html