Das Regierungsdekret Nr. 119/2024/ND-CP zur elektronischen Bezahlung im Straßenverkehr hat offiziell eine neue Phase für den Aufbau intelligenter Verkehrsinfrastruktur in Vietnam eingeläutet. Dank der aktiven Umsetzung durch das Bauministerium und die vietnamesische Straßenverwaltung, die sich auf die Umstellung auf Verkehrskonten (TKGT) und die Anbindung bargeldloser Zahlungsmethoden konzentrieren, dürfte dieser Fahrplan allen Beteiligten große Vorteile bringen.
Mehr als 3 Millionen Konten wurden bereits an bargeldlose Zahlungsmethoden angebunden.
Bislang gibt es einige positive Entwicklungen. Laut der vietnamesischen Straßenverwaltung wurden die Mauterhebungskonten weitgehend in Verkehrskonten umgewandelt. Von den insgesamt 5,8 Millionen Verkehrskonten sind bereits über 3 Millionen an bargeldlose Zahlungsmethoden angebunden.
Die bestehende Lücke von 2,8 Millionen nicht angeschlossenen Konten stellt jedoch weiterhin eine große Herausforderung dar. Insbesondere die Straßenbaubehörde stellte bei einer Überprüfung fest, dass rund 900.000 Konten zwar Transaktionen an Mautstationen aufweisen, aber noch nicht vernetzt sind.
Dringende Erweiterungs- und Geschäftsherausforderungen
Angesichts der vielen Schwierigkeiten, mit denen insbesondere die Gruppe der Transportunternehmen (fast 170.000 Konten) und ausländische Privatpersonen konfrontiert sind, hat die vietnamesische Straßenverwaltung rechtzeitig Maßnahmen ergriffen, um die Situation zu lösen: Die Erlaubnis, weiterhin Mauterhebungskonten (wie bisher) anstelle von bargeldlosen Zahlungsmethoden zu verwenden, um diese mit dem Verkehrskonto zu verbinden, wurde bis zum 31. Dezember 2025 verlängert.
Dies ist eine notwendige Lösung, um Staus an Mautstellen zu vermeiden und den Straßenverkehr, insbesondere die Versorgung mit lebensnotwendigen Gütern, nicht zu beeinträchtigen. Das Straßenbauamt hat Dienstleister wie VETC und Epass angewiesen, rund um die Uhr Personal an den Mautstellen bereitzustellen, um Fahrzeughalter zu unterstützen.
Obwohl die Verlängerung eine vorübergehende Lösung darstellt, liegt das Kernproblem weiterhin in den finanziellen und technischen Schwierigkeiten der Transportunternehmen. Laut Do Van Bang, Vorsitzender des Transportverbands Hanoi , sind Privatfahrzeuge zwar im Allgemeinen stabil, bei Firmenfahrzeugen sieht die Sache jedoch ganz anders aus. „Erstens zum Thema Cashflow-Management: Transportunternehmen besitzen eine große Anzahl an Fahrzeugen. Fahrer arbeiten saisonal, beispielsweise wenn ein Fahrer kündigt oder versetzt wird, ist das entsprechende Konto ungültig und der Cashflow lässt sich nicht mehr verwalten“, erklärte Bang. „Zweitens zu Rechnungen und Dokumenten: Wenn die Rechnungen mit dem vom Unternehmen autorisierten Fahrerkonto verknüpft sind, zahlt der Auftraggeber sie direkt an den Fahrer aus, wodurch das Unternehmen die Eingangsrechnungen nicht legalisieren kann.“
Finanzielle und technische Probleme erfordern synchrone Lösungen.
Die Unterstützung der Einheiten und Fahrzeughalter wird dazu beitragen, dass TKGT planmäßig und erfolgreich in Richtung eines transparenten und modernen Verkehrssystems verkehrt.
Auch Aufzeichnungen der Straßenbaubehörde bestätigen diese Probleme. Insbesondere sind die derzeitigen Zahlungslösungen für große Unternehmen nicht optimal: E-Wallets für Unternehmen sind wenig verbreitet, Firmenkreditkarten verursachen hohe Gebühren. Zudem erfüllt das Zahlungsautorisierungsverfahren nicht die blitzschnelle Verarbeitungsgeschwindigkeit (unter 200 ms) des elektronischen Mautsystems.
Selbst die Verknüpfung von Visa-Karten wird durch mangelnde Synchronisierung zwischen den Banken erschwert. Zudem haben ausländische Nutzer Schwierigkeiten, sich für die Verknüpfung zu identifizieren.
Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge wird die Verbindung von TKGT, Wallet und Bank in einigen kleineren Einheiten jedoch weiterhin reibungslos umgesetzt, was zeigt, dass die aktuelle Lösung für einige Anwendungsbereiche geeignet, aber nicht für große Transportunternehmen optimiert ist.
Der Vorsitzende des Transportverbandes Hanoi, Do Van Bang, betonte, dass es nun vor allem darum gehe, eine einheitliche Lösung zu finden. Diese Lösung müsse die Vorteile gewährleisten: „Die Kontrolle des Cashflows, die transparente Verwaltung der Transportgebühren, aber gleichzeitig die Wahrung der Rechte von Unternehmen und Fahrzeugnutzern, keine Gebührenerhöhungen für Verbraucher und keine zusätzlichen Komplikationen.“
Dies ist auch das Ziel der vietnamesischen Straßenverwaltung, die gleichzeitig das Bauministerium weiterhin dazu auffordert, diese Hindernisse zu beseitigen. Die Erfahrungen mit der erfolgreichen Implementierung des ETC-Systems in der Vergangenheit zeigen, dass trotz anfänglicher Schwierigkeiten die engagierte Beteiligung der Behörden und die breite Zustimmung der Bevölkerung zu großen Erfolgen geführt haben. Die Unterstützung und Zusammenarbeit der beteiligten Institutionen wird entscheidend für die termingerechte und erfolgreiche Anbindung des TKGT an ein transparentes und modernes Verkehrssystem sein.
Quelle: https://vtv.vn/go-nut-that-ket-noi-tai-khoan-giao-thong-100251121112510175.htm
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