Hanoi schlägt vor, für die Nutzung der Ringstraße 4 eine Mautgebühr von 1.900 VND/km zu erheben.

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Stadtvolksrat soeben über die Auswirkungen der Umsetzung des Teilprojekts 3 (PPP) des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion berichtet.

Konkret hängt die Auswahl des Investors für das Projekt der Komponente 3 maßgeblich von der inländischen und der weltweiten Wirtschaftslage ab, nachdem der staatliche Bewertungsrat die Machbarkeit der Umsetzung des PPP-Modells geprüft und bewertet hat.

Sollte man sich jedoch für einen Investor zur Umsetzung des Projekts im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) entscheiden, ergeben sich im Vergleich zu anderen Projektformen einige Vorteile.

Durch die Anwendung dieses Formulars erhofft sich das Volkskomitee von Hanoi, Ressourcen aus der Gesellschaft zu mobilisieren und so den Druck auf den Staatshaushalt für Großprojekte wie das Teilprojekt 3 zu verringern. Darüber hinaus soll der für Management, Betrieb, Nutzung und Instandhaltung des Projekts aufzuwendende Staatshaushalt erheblich reduziert werden.

Die aktuellen Kosten für Management, Betrieb, Nutzung und Instandhaltung von Schnellstraßenanlagen belaufen sich im Durchschnitt auf etwa 3 Milliarden VND/km/Jahr. Allein für die 112,8 km lange Ringstraße 4 wendet der Staatshaushalt jährlich rund 300 Milliarden VND auf, ohne die Kosten für die Einrichtung und den Betrieb der entsprechenden Infrastruktur.

Andererseits handelt es sich hier um ein neues Streckeninvestitionsprojekt, sodass es Optionen für die Nutzer gibt, wobei die Gebühren nach Nutzungsdauer berechnet werden, um Fairness für die Nutzer zu gewährleisten.

Die Gebührenstruktur für Straßendienstleistungen des Referenzprojekts orientiert sich an der Gebührenstruktur des Teilprojekts Nord-Süd-Autobahn in der östlichen Phase 2017–2020 gemäß dem vom Verkehrsministerium genehmigten BOT-Vertrag. Bei einer geplanten Inbetriebnahme im Jahr 2027 beträgt die Grundgebühr 1.900 VND/Fahrzeug/km (bis 9 Sitzplätze, Lkw unter 2 Tonnen).

Der Preis für die Nutzung der Schnellstraße wird alle 3 Jahre angepasst und erhöht sich, wobei der Ticketpreis für Standardfahrzeuge gemäß dem im Rundschreiben 35/2016/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums festgelegten Preisrahmen berechnet wird.

Das Volkskomitee von Hanoi fügte hinzu, dass die Berechnung nach diesem Preisrahmen die Kapitalrückgewinnung und die Erzielung von Gewinnen für die am Projekt beteiligten Investoren sicherstelle. Zudem sei dieses Gebührenniveau der Zahlungsfähigkeit der Fahrzeugnutzer angemessen.

Auf der Ringstraße 4 werden 5 vollständig miteinander verbundene Kreuzungen geplant (Foto: Pham Tung).

Laut dem Volkskomitee von Hanoi sollen fünf vollständig miteinander verbundene Kreuzungen entstehen, darunter Noi Bai – Lao Cai, die Me Linh-Achse, die Thang Long Avenue und die Nationalstraße 6 sowie Ngoc Hoi – Phu Xuyen. Drei weitere geplante Kreuzungen (Nationalstraße 32, Westsee – Ba Vi und Ngoc Hoi – Phu Xuyen) werden ebenfalls so gestaltet, dass separate Fahrspuren angelegt und die Einfädelung in die Autobahn optimal gestaltet wird, um Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.

Hinsichtlich der Dimensionierung der großen Brücken über den Fluss (Hong Ha Brücke, Me So Brücke, Hoai Thuong Brücke) wurde in den Planungsunterlagen des NCTKT-Berichts der Querschnitt der Brücken von 17,5 m auf 24,5 m angepasst, um auf jeder Seite 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und 1 Fahrspur für Motorräder und nicht motorisierte Fahrzeuge unterzubringen und so sicherzustellen, dass die Verkehrsbedürfnisse im Einklang mit dem Gesamtprojekt erfüllt werden.

Nach Fertigstellung der zweiten Bauphase mit einer Brücke ähnlichen Querschnitts können auf beiden Seiten jeweils zwei separate Fahrspuren für den innerstädtischen Straßenverkehr eingerichtet werden. Dadurch muss die Stadt nicht in zwei weitere Flussbrücken investieren, was Kosten spart und den Finanzplan des genehmigten PPP-Projekts nicht beeinträchtigt.

„Der oben genannte Entwurf berücksichtigt die architektonischen und ästhetischen Gegebenheiten des Projekts und ist für die Nutzung der Unterführung im städtischen Verkehr geeignet. Der staatliche Bewertungsrat prüft und finalisiert den Entwurfsplan weiterhin, um die Einhaltung der Planungs- und technischen Standards sowie der geltenden Rechtsvorschriften sicherzustellen und die Voraussetzungen für die gegenwärtige und zukünftige Entwicklung der Hauptstadtregion im Allgemeinen und Hanois im Besonderen zu schaffen“, so das Volkskomitee von Hanoi .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-de-xuat-thu-1900-dongkm-phi-su-dung-duong-vanh-dai-4-a628117.html