Hanoi schlägt vor, 1.900 VND/km Maut für die Nutzung der Ringstraße 4 zu erheben

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Das Stadtvolkskomitee von Hanoi hat dem Stadtvolksrat gerade über die Auswirkungen der Umsetzung des Komponentenprojekts 3 (PPP) des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion berichtet.

Konkret wird das Komponentenprojekt 3 genehmigt, nachdem der State Appraisal Council die Durchführbarkeit der Umsetzung des PPP-Modells beurteilt und bewertet hat. Die Auswahl der Investoren für das Teilprojekt 3 hängt maßgeblich von der nationalen und internationalen Wirtschaftslage ab.

Wenn Sie sich jedoch für einen Investor entscheiden, der das Projekt im Rahmen der PPP-Form umsetzt, ergeben sich im Vergleich zu anderen Formen einige Vorteile.

Das Volkskomitee von Hanoi geht davon aus, dass durch die Anwendung dieser Form gesellschaftliche Ressourcen mobilisiert und so der Druck auf den Staatshaushalt für Großprojekte wie das Komponentenprojekt 3 verringert werden kann. Darüber hinaus wird dadurch auch der Staatshaushalt, der für die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Instandhaltung des Projekts bereitgestellt werden muss, erheblich reduziert.

Die aktuellen durchschnittlichen Kosten für Verwaltung, Betrieb und Wartung von Autobahnprojekten betragen etwa 3 Milliarden VND/km/Jahr. Allein für die 112,8 km der Ringstraße 4 gibt der Staatshaushalt jedes Jahr etwa 300 Milliarden VND aus, wobei die Kosten für die Einrichtung und Aufrechterhaltung des Verwaltungs-, Betriebs- und Wartungsapparats des Projekts nicht eingerechnet sind.

Andererseits handelt es sich hierbei um ein Investitionsprojekt für neue Strecken, so dass den Servicenutzern verschiedene Optionen zur Verfügung stehen und die Gebühren sich nach der Nutzungsdauer richten, um für die Nutzer Fairness zu gewährleisten.

Der Rahmen für die Straßendienstgebühren des Referenzprojekts wird gemäß dem Tarifrahmen für das Nord-Süd-Schnellstraßen-Ostkomponentenprojekt im Zeitraum 2017–2020 im Rahmen des vom Verkehrsministerium genehmigten BOT-Vertragsformulars angewendet. Bei der voraussichtlichen Inbetriebnahme im Jahr 2027 beträgt der Grundmautsatz 1.900 VND/Fahrzeug/km (unter 9 Sitzen, LKW unter 2 Tonnen).

Der Preis für den Autobahndienst wird alle drei Jahre an den für Standardfahrzeuge berechneten Ticketpreis angepasst, und zwar gemäß dem im Rundschreiben 35/2016/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums festgelegten Preisrahmen.

Das Volkskomitee von Hanoi fügte hinzu, dass die Berechnung nach diesem Preisrahmen die Möglichkeit gewährleiste, Kapital zurückzugewinnen und Gewinne für die an der Projektumsetzung beteiligten Investoren zu erzielen. Andererseits ist diese Gebührenhöhe für die Fahrzeugnutzer erschwinglich.

Veranstaltung - Hanoi schlägt vor, für die Nutzung der Ringstraße 4 eine Maut von 1.900 VND/km zu erheben — Auf der Ringstraße 4 werden fünf vollständige Verbindungskreuzungen geplant (Foto: Pham Tung).

Insbesondere werden laut dem Volkskomitee von Hanoi fünf komplette Verbindungsknotenpunkte entworfen, darunter Noi Bai – Lao Cai; Me Linh-Achse, Thang Long Avenue, Nationalstraße 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Für drei geplante Kreuzungen (National Highway 32; West Lake – Ba Vi; Ngoc Hoi – Phu Xuyen) gibt es außerdem Designlösungen, um separate Fahrspuren einzurichten und angemessen in die Autobahn einzumünden, um Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.

Was die Abmessungen der großen Brücken über den Fluss (Hong Ha-Brücke, Me So-Brücke, Hoai Thuong-Brücke) betrifft, so wurde in den Entwurfsunterlagen des NCTKT-Berichts der Querschnitt der Brücken von 17,5 m auf 24,5 m angepasst, um auf jeder Seite vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und eine Fahrspur für Motorräder und nicht motorisierte Fahrzeuge unterzubringen und so sicherzustellen, dass die Verkehrsanforderungen erfüllt werden und die Konstruktion mit dem Gesamtprojekt im Einklang steht.

Nach dem Bau der Phase 2 mit einer Brücke mit ähnlichem Querschnitt stehen auf jeder Seite 2 separate Fahrspuren für den innerstädtischen Straßenanschluss zur Verfügung. Daher muss die Stadt nicht in zwei weitere Flussbrücken für städtische Straßen investieren, was zur Kostenersparnis beiträgt und den Finanzplan des genehmigten PPP-Projekts nicht beeinträchtigt.

„Bei der oben genannten Entwurfslösung wurden die architektonischen und ästhetischen Aspekte des Projekts berücksichtigt, und sie ist für die Nutzung der Unterführung für den Stadtverkehr geeignet. Der staatliche Bewertungsrat prüft und bestimmt den Entwurfsplan weiterhin, um die Einhaltung der Planungs- und technischen Standards sowie der geltenden gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen und die Voraussetzungen für die aktuelle und künftige Entwicklung der Hauptstadtregion im Allgemeinen und Hanois im Besonderen zu schaffen“, erklärte das Volkskomitee von Hanoi .

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