Reise durch das Land anhand jahrhundertealter Bauwerke

Wenn wir über das System von Brücken, Tunneln, Eisenbahnen, Flughafenterminals usw. in Vietnam sprechen, sprechen wir über einen langen Weg der Zusammenarbeit, des Lernens, der Akzeptanz, der Innovation usw., um die Infrastruktur zu erreichen, die wir heute haben.

TRANSFORMATION

Vietnam verfügt über mehr als 2.360 Flüsse mit einer Mindestlänge von über 10 km, von denen viele große Flüsse drei Regionen durchqueren. Vor 1993 beschränkte sich die Bautechnik, sofern es sich nicht um Stahlbrücken handelte (wie die Long-Bien-Brücke oder die Thang-Long-Brücke), auf I-Träger-Betonkonstruktionen mit einer begrenzten Spannweite von etwa 33 m, obwohl der Bedarf an Brücken mit Spannweiten von über 100 m dringend war.

Phu Luong, die erste Brücke in Vietnam, die mit Kragarm-Spannbetontechnologie errichtet wurde.

Die Ingenieure von VSL heben das 5.300 Tonnen schwere Dachsystem am Flughafen Long Thanh an.

Die Kragarmmontagetechnik trägt zur Verkürzung der Bau- und Montagezeit bei und ist eine der Entwicklungsrichtungen der Straßen- und Brückenindustrie in der kommenden Zeit.

1993 begann der vietnamesische Transportsektor mit dem Bau der Phu-Luong-Straßenbrücke (Nationalstraße 5, Hai Duong) über den Fluss Thai Binh . Damals handelte es sich um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, bei dem eine völlig neue Technik zum Einsatz kam – die großflächige Kragarm-Spannbetonkonstruktion, die von der Firma VSL (Schweiz) mitgebaut und transportiert wurde.

Seit dem Brückenprojekt Phu Luong hat die Verkehrsbaugesellschaft 1 (Cienco1) – die Einheit, die den Technologietransfer für Spannbeton-Kragarmbrücken von VSL-Experten erhalten hat – diese Technologie perfektioniert und wendet sie nun auch bei anderen Brücken im ganzen Land an, wie beispielsweise Quan Hau, Hoang Long und Tan De. Neben Kragarmbrückenprojekten wurden auch andere moderne Technologien wie bewehrte Erdwände in Serie eingesetzt, was dazu beiträgt, Kosten zu senken, die Qualität zu verbessern und den Baufortschritt bei städtischen Verkehrsprojekten und Brückenzufahrtsstraßen zu beschleunigen.

TECHNOLOGIE BEHERRSCHEN

Seit 2001 entstanden Projekte von internationalem Ausmaß und Rang: die Can Tho Brücke, der Thu Thiem Tunnel über den Saigon-Fluss, die Bai Chay Brücke, die Thanh Tri Brücke, das internationale Terminal Tan Son Nhat... und insbesondere das Schrägseilbrückenprojekt Rach Mieu.

Panoramablick auf die Bai-Chay-Brücke

Die Schönheit der Nguyen-Hoang-Brücke, der Verkehrsverbindung zwischen Phu Xuan und Thuan Hoa (Stadt Hue ).

Die majestätische Schönheit der Bach-Dang-Brücke, der größten Schrägseilbrücke Vietnams.

Die Bach-Dang-Hängebrücke in den Tagen ihrer Fertigstellung

Die Geschichte des Baus der Rach-Mieu-Brücke lässt sich gut nachvollziehen: Damals befand sich der Haushalt in einer schwierigen Lage, doch der Verkehrssektor war entschlossen, das Projekt zu realisieren. Mit VSL wählte man einen zuverlässigen Partner, der die Brücke begleiten und – noch wichtiger – die Technologie für Schrägseilbrücken nach Vietnam transferieren sollte. Ngo Thinh Duc, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Brücken- und Straßenbauwissenschaft und -technologie und ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, erklärte: „Während des Baus der Rach-Mieu-Brücke hielt ich monatlich Treffen mit den Verantwortlichen der Provinzen Ben Tre und Tien Giang auf der Baustelle ab. Dabei betonte ich stets, dass VSL nicht nur ein Partner, sondern ein integraler Bestandteil des vietnamesischen Verkehrssektors ist.“

Nach der Rach-Mieu-Brücke wurde eine Reihe weiterer Schrägseilbrücken fertiggestellt. Herr Tran Duc Lan, Generaldirektor der VSL Vietnam Company, erklärte: „VSL bringt im Rahmen des Bau- und Technologietransferprozesses stets die weltweit führenden Technologien ein und stellt sie dem Team vietnamesischer Ingenieure und Experten zur Verfügung. Seit dem Bau der Rach-Mieu-Brücke haben vietnamesische Brücken- und Straßenbauingenieure die Technologie zur Planung und zum Bau von Schrägseilbrücken schrittweise erlernt und beherrscht und eine Reihe weiterer großer Schrägseilbrückenprojekte wie die Bach-Dang-Brücke, die My-Thuan-2-Brücke und die Rach-Mieu-2-Brücke realisiert.“

REICHE WEIT HINAUS

Mit Blick auf die Infrastrukturentwicklung in Vietnam sagte Herr Tran Duc Lan: „Vietnams Bau- und Transportbranche steht vor einer großen Chance, Zugang zu fortschrittlicher Technologie für Autobahnprojekte, Stadtbahnen , Hochgeschwindigkeitsstrecken, Flughafenterminals usw. zu erhalten. Vietnam kann sich mit gut ausgebildeten Fachkräften, hochqualifizierten Technikern und zuverlässigen Partnern und durch Technologietransfer die fortschrittlichste Technologie der Welt vollständig aneignen.“

Eingang zum Thu-Thiem-Tunnel, Bezirk 1, Ho-Chi-Minh-Stadt

Rach-Mieu-Brücke 2

Die Eisenbahnstrecke Ben Thanh – Suoi Tien nutzt die Kragarmbauweise für die Schienen.

Phu My – die erste und größte Schrägseilbrücke in Ho-Chi-Minh-Stadt, fertiggestellt im Jahr 2009

FOTO: TL

Eines der Schlüsselprojekte, das Anfang 2025 in Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen wird, ist die U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien. In Zusammenarbeit mit VSL kommt dabei die Kragarmbauweise zum Einsatz, die sich besonders für Hochbahn- und U-Bahnlinien in dicht besiedelten Wohngebieten eignet. Die Träger werden im Werk gefertigt, zur Baustelle transportiert, dort angehoben und zu Trägerfeldern montiert. Die Montagezeit beträgt durchschnittlich drei Tage pro Feld.

Träger können in großen Höhen auf fertigen Trägerspannweiten transportiert werden, wodurch sichergestellt wird, dass der Transport nicht unterbrochen wird und der Verkehr darunter nicht beeinträchtigt wird, was Bauzeit spart... Der Trend zur Entwicklung von Guss- und Kragarmtechnologien ist unaufhaltsam und wird in Zukunft vor allem bei städtischen Verkehrsprojekten und Ringstraßen in Großstädten weit verbreitet sein.

Eines der beispielhaften Projekte, das nicht ignoriert werden kann und dessen Baufortschritt beschleunigt wird, ist der Flughafen Long Thanh (Dong Nai). Hierbei kommt eine neue Technologie zum Einsatz: Ein rekordverdächtiger Stahldachstuhl mit einem Gewicht von 5.300 Tonnen, einer Breite von fast 2 Hektar und bis zu 41 Meter langen Auslegern wird mithilfe eines hydraulischen Hebesystems angehoben. Der Dachstuhl wird unterhalb des Bodens montiert und anschließend nach dem Prinzip des Gleichgewichts auf eine Höhe von 30 Metern über dem Boden angehoben. Der erfolgreiche Einsatz dieser komplexen Dachhebetechnik trägt dazu bei, die Bauzeit zu verkürzen, die Installation des Dachsystems vor Beginn der Regenzeit abzuschließen, die Sicherheit zu erhöhen und Risiken sowie Fehler beim Schweißen und der Montage des massiven Hauptdachstuhls zu minimieren.

Das Wachstum und die Reife des Teams von Ingenieuren und Fachkräften in der Transport- und Bauindustrie durch die Bewältigung komplexer Techniken in jedem Projekt, zusammen mit den weltweit führenden und vertrauenswürdigen Technologiepartnern, führen Vietnam in eine Phase der Beschleunigung und des Durchbruchs, die mehr Weltklasseprojekte willkommen heißt und Stolz für die Gegenwart und die Zukunft bringt.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm