Die deutschen Autobahnen, deren Ursprünge bis in die 1930er-Jahre zurückreichen, bildeten die Grundlage für das weltweit erste Autobahnnetz. Jahrzehntelang war dieses Autobahnnetz mehr als nur Infrastruktur; es entwickelte sich zu einem kulturellen und sozialen Symbol für die Deutschen. Das deutsche Wort „Autobahn“ wird in vielen Ländern ohne Übersetzung verwendet.
Bekanntes Symbol
Die Idee, nach dem Ersten Weltkrieg Autobahnen zur Verbindung der wachsenden deutschen Städte zu bauen, entstand in der Nachkriegs-Weimarer Republik. Die erste öffentliche Straße dieser Art wurde 1932 fertiggestellt und verband Köln und Bonn; sie ist heute Teil der Route 555.
Das nationale Autobahnnetz war bis 1942 auf 2.108 km ausgebaut worden. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Westdeutschland mit dem Wiederaufbau des Netzes. 1989 fusionierten die beiden Netze Ost- und Westdeutschlands und werden seitdem kontinuierlich erweitert.
Das deutsche Autobahnnetz umfasst aktuell rund 13.000 km und ist damit nach den USA und China das drittgrößte der Welt. Es zählt neben dem Kölner Dom (Weltkulturerbe) und dem Berliner Fernsehturm zu den bekanntesten Wahrzeichen Deutschlands. Das deutsche Autobahnnetz verbindet nicht nur verschiedene Orte innerhalb Deutschlands, sondern spielt auch eine entscheidende Rolle im Transport zwischen Süd-, Nord- und Osteuropa. Die meisten Abschnitte verfügen über zwei, drei oder sogar vier oder fünf Fahrspuren pro Richtung sowie einen Standstreifen.
Meisterhafte Technik
Die deutschen Autobahnbautechniken gelten als meisterhaft und zeichnen sich durch außergewöhnliche Qualität aus. Der Autor saß selbst am Steuer der ausgebauten A4 und konnte den aufwendigen Bauprozess mit seinen meterhohen Fundamenten, die aus mehreren Materialschichten bestehen und mit einer Betonschicht für die Fahrbahnoberfläche versehen sind, hautnah miterleben.
Die Fahrbahnoberfläche leitet Wasser extrem schnell ab, ist glatt, vibrations- und rutschfest und minimiert die Ausdehnung bei allen Witterungsbedingungen. Dank ihrer Sichtbetonstruktur bietet sie zudem besseren Halt und reduziert den Fahrgeräuschpegel. Unabhängig vom Gelände bleibt die Fahrbahn stets eben und gerade. Die Beschilderung ist klar und einheitlich: Warnschilder sind kilometerweit im Voraus an Kurven und Engstellen angebracht und werden bei Annäherung wiederholt.
Die Baukosten zählen selbstverständlich zu den höchsten weltweit und liegen je nach Gelände zwischen 6 und 20 Millionen Euro pro Kilometer. Die Kosten für Bau, Instandhaltung und Wartung der Autobahn werden vom Bund aus Steuereinnahmen finanziert. Pkw sind von der Maut befreit, auch solche mit ausländischen Kennzeichen. Lkw entrichten die Maut seit 2005 über elektronische Chips an ihren Rädern.
Auf einigen Spitzenstrecken wie der A100 in Berlin, im Kölner Umland oder in Stuttgart erreicht das Verkehrsaufkommen von Lkw und Pkw täglich bis zu 170.000 Fahrzeuge, während das durchschnittliche Verkehrsaufkommen auf allen deutschen Autobahnen bei etwa 100.000 Fahrzeugen pro Tag liegt. Die Bauweise mit einer Kombination aus Asphalt und Stahlbeton erfüllt daher die Anforderungen an hohe Tragfähigkeit und Lastreserve, dauerhafte Oberflächeneigenschaften, ein Entwässerungssystem, das eine schnelle Versickerung ohne Beschädigung des Unterbaus gewährleistet, einen guten und dauerhaften Verkehrsfluss sowie eine Lebensdauer von bis zu 50 Jahren. Auch das Risiko von Staus und Unfällen wird minimiert. Im Jahr 2019 ereigneten sich auf allen deutschen Autobahnen 32.272 Unfälle mit Todesopfern, davon 356 mit Todesfolge (0,01 %).
Nur in Deutschland kann man auf bis zu 70 % des Autobahnnetzes ohne Geschwindigkeitsbegrenzung fahren. Die Deutschen sind stolz auf ihre Automobilindustrie: Bei einer Bevölkerung von 84,3 Millionen gibt es rund 49 Millionen Pkw. Davon fährt nur ein kleiner Teil regelmäßig schneller als 160 km/h; die meisten bewegen sich im empfohlenen Bereich von 130–140 km/h. Diskussionen um Geschwindigkeitsbegrenzungen sind in der deutschen Politik immer wieder ein heißes Thema, wurden aber bisher abgelehnt. Steigen die Kraftstoffpreise, reduzieren Autofahrer in Deutschland ihre Geschwindigkeit jedoch automatisch – ganz ohne gesetzliche Einschränkungen.
So fährt man auf der Autobahn:
- Das Überholen auf der rechten Seite ist verboten.
Die elektronischen Anzeigetafeln werden bei schlechtem Wetter oder Verkehrsstaus eingeschaltet.
Bei einem Verkehrsstau aufgrund eines Unfalls sollte eine Standspur eingerichtet werden. Fahrzeuge werden rechts und links auf die Fahrbahn verlegt, sodass eine mittlere Fahrspur entsteht. Bei mehr als zwei Fahrspuren bleiben die Fahrer auf der rechten Spur rechts, während die Fahrer auf der dritten oder vierten Spur von links links bleiben.
DANG MINH LY
Quelle
![OCOP während der Tet-Saison: [Teil 3] Ultradünnes Reispapier setzt sich durch.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F28%2F1769562783429_004-194121_651-081010.jpeg&w=3840&q=75)
Kommentar (0)