Die deutsche Autobahn aus den 1930er Jahren legte den Grundstein für das erste Autobahnnetz der Welt . Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich das Autobahnnetz zu mehr als nur Infrastruktur; es wurde zu einem Symbol deutscher Kultur und Gesellschaft. Das deutsche Substantiv „Autobahn“ wird in anderen Ländern häufig ohne Übersetzung verwendet.
Ausgewählte Symbole
Die Idee, Autobahnen zu bauen, um die wachsenden Städte Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg zu verbinden, entstand bereits in der Weimarer Nachkriegsrepublik. Die erste öffentliche Straße dieser Art wurde 1932 fertiggestellt und verband Köln und Bonn als Teil der heutigen Bundesstraße 555.
Das nationale Autobahnnetz wurde 1942 auf 2.108 km erweitert. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Westdeutschland mit dem Wiederaufbau. 1989 wurden die beiden Netze Ost- und Westdeutschlands zusammengeführt und kontinuierlich ausgebaut.
Die aktuelle Länge des gesamten Netzes beträgt rund 13.000 km. Damit ist es nach den USA und China das drittgrößte System der Welt und neben dem Weltkulturerbe Dom in Köln oder dem Berliner Fernsehturm eines der bekanntesten Wahrzeichen Deutschlands. Das deutsche Autobahnnetz verbindet nicht nur Sehenswürdigkeiten in Deutschland, sondern spielt auch eine Schlüsselrolle im Verkehr von Südeuropa nach Nordeuropa oder nach Osteuropa. Die meisten Abschnitte verfügen über 2, 3 oder sogar 4, 5 Fahrspuren pro Richtung sowie einen permanenten Standstreifen.
Meistertechnik
Die deutsche Autobahnbautechnik gilt sogar als Meisterleistung höchster Qualität. Der Autor saß am Steuer der A4-Ausbaustelle und konnte mit eigenen Augen den aufwendigen Bauprozess mit einem mehrere zehn Meter hohen Fundament aus vielen Materialschichten und einer darüberliegenden Betonschicht für die Straßenoberfläche beobachten.
Extrem schnelle Entwässerung, ebene Straßenoberfläche, vibrationshemmend, rutschfest, maximale Ausdehnungsbegrenzung bei allen Wetterbedingungen; dank der Sichtbetonstruktur bietet die Oberfläche zudem besseren Grip und reduziert Fahrgeräusche, unabhängig von der Art des Geländes behält sie die flachsten und geradlinigsten Eigenschaften bei. Das Beschilderungssystem ist klar und einheitlich, Kreisverkehre und Engstellen sind einen Kilometer im Voraus mit Warnschildern gekennzeichnet, die bei Annäherung kontinuierlich wiederholt werden.
Natürlich gehören auch die Baukosten zu den höchsten weltweit und liegen je nach Gelände zwischen 6 und 20 Millionen Euro pro Kilometer. Die Kosten für Bau, Wartung und Instandhaltung der Autobahn werden vom Bund aus Steuermitteln finanziert. Pkw sind von der Maut befreit, auch solche mit ausländischen Kennzeichen. Lkw zahlen die Maut seit 2005 über elektronische Chips an ihren Rädern.
Die hohe Dichte an Lkw und Pkw beträgt auf manchen Spitzenstrecken wie der A100 in Berlin sowie im Kölner und Stuttgarter Umland bis zu 170.000 Fahrzeuge/Tag, und der Durchschnitt auf dem gesamten deutschen Autobahnnetz liegt bei etwa 100.000 Fahrzeugen/Tag. Daher erfüllt die Bauweise aus Asphalt- und Stahlbetonstraßen die Anforderungen an hohe Tragfähigkeit und Lastreserven, langlebige Oberflächeneigenschaften, Entwässerungssysteme, die eine schnelle Durchdringung ohne Beschädigung der Tragschicht gewährleisten, gute Befahrbarkeit, lange Haltbarkeit und eine Lebensdauer von bis zu 50 Jahren. Das Risiko von Staus und Unfällen wird ebenfalls minimiert. Im Jahr 2019 gab es auf dem gesamten deutschen Autobahnnetz 32.272 tödliche Unfälle, davon 356 Todesopfer, was 0,01 % entspricht.
Deutschland ist das einzige Land, in dem auf 70 % der Autobahnen keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Die Deutschen sind stolz auf ihre Automobilindustrie: Bei einer Bevölkerung von 84,3 Millionen Menschen sind rund 49 Millionen Autos im Land unterwegs. Nur wenige Autofahrer fahren regelmäßig schneller als 160 km/h; die Mehrheit fährt die empfohlene Geschwindigkeit von 130–140 km/h. Diskussionen über Geschwindigkeitsbegrenzungen waren in der deutschen Politik ein heißes Thema, wurden aber abgelehnt. Steigen jedoch die Kraftstoffpreise, reduzieren deutsche Autofahrer automatisch ihre Geschwindigkeit, ohne dass ihnen gesetzliche Beschränkungen auferlegt werden.
So fahren Sie auf der Autobahn:
- Überholen auf der rechten Seite ist verboten.
- Bei schlechtem Wetter oder Verkehrsstaus wird die elektronische Überkopfanzeige eingeschaltet.
- Kommt es aufgrund eines Unfalls zu einem Stau, sollte eine Standspur eingerichtet werden. Die Fahrzeuge werden an den rechten und linken Fahrbahnrand verlagert, sodass eine „mittlere Spur“ entsteht. Bei mehr als zwei Fahrspuren bleibt der Fahrer auf der rechten Spur rechts, während der Fahrer auf der dritten oder vierten Spur links links bleibt.
DANG MINH LY
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