Umbau eines Benzinmotorrads zu einem Elektromotorrad: Ist das möglich?

Die Umrüstung von benzinbetriebenen Motorrädern auf Elektromotoren bringt erhebliche wirtschaftliche Vorteile mit sich, doch muss die Brandgefahr unbedingt vermieden werden.

Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben ein Dokument an das Vietnam Register geschickt, in dem es um Berücksichtigung und Anleitung beim Bau und der Fertigstellung eines Rechtskorridors zur Legalisierung des Umrüstsystems für benzinbetriebene Fahrzeuge auf Elektromotoren bittet.

Prinzip wie bei einem Hybridauto

Der obige Vorschlag erfolgte, nachdem das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Dokument der Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (kurz: Motorcycles TV) erhalten hatte. Darin wurde ein Mechanismus zur rechtlichen Umsetzung des Modells der Umrüstung von Benzinmotorrädern auf Elektromotorräder vorgeschlagen. Laut Motorcycles TV hilft die Umrüstung den Menschen nicht nur, Kosten zu sparen, sondern trägt auch zur Umsetzung des Engagements für eine umweltfreundliche Transformation und zur Erreichung des Ziels der Klimaneutralität bei.

Am 4. November bestätigte Nguyen Thach Lan, CEO und Gründer von Motorcycles TV, gegenüber einem Reporter der Zeitung Nguoi Lao Dong, dass der Umbau die ursprüngliche Struktur des alten Motorrads in keiner Weise verändert. Das Umbaukit umfasst einen direkt am Rad montierten Elektromotor, eine kompakte Salzsäurebatterie im Kofferraum und einen IC-Controller. Die Umbaukosten belaufen sich auf lediglich 8 Millionen VND pro Fahrzeug. „Ein normales Motorrad verbraucht einen Liter Benzin für 50 km, während ein umgebautes Motorrad mit einer Akkuladung bis zu 150 km weit fahren kann“, erklärte Lan.

Laut Herrn Lan lässt sich der Akku zum Laden oder Austauschen bei Bedarf einfach entnehmen, ohne Platz zu beanspruchen und ohne Rauch oder Staub zu erzeugen. Das Laden des Akkus kann bequem und sicher zu Hause erfolgen.

Auch Herr Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, räumte ein, dass es derzeit keine spezifischen technischen Normen oder Vorschriften für die Umrüstung von Benzinmotorrädern auf Elektromotorräder gibt. Seinen Angaben zufolge handelt es sich lediglich um eine Geschäftsidee für ein Umrüstsystem für Benzinmotorräder mit Elektromotor. Das Unternehmen hat zwar den Schutz des geistigen Eigentums angemeldet, aber noch keine offizielle Zertifizierung erhalten.

Der Leiter des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, dass sein Amt eine Verbindungs- und Koordinierungsfunktion mit den zuständigen Behörden, darunter dem vietnamesischen Zulassungsamt (Vietnam Register), der für technische Sicherheitsstandards zuständigen Stelle, einnimmt. Nach Veröffentlichung der Standards werden die dem Bauamt unterstehenden Zulassungsstellen die Umrüstung prüfen und überwachen. Die Zulassung der umgerüsteten Fahrzeuge obliegt weiterhin der Polizei.

Bezüglich der Möglichkeit, das Umbaumodell in Ho-Chi-Minh-Stadt zu erproben, erklärte Herr An, dass es sich lediglich um ein Forschungsmodell handle und noch keine konkreten Daten zur Bewertung vorlägen. Die aktuellen Umbaukosten würden aufgrund der geringen Produktionsmenge auf etwa das Dreifache des Wertes der alten Fahrzeuge geschätzt. „Wenn sich Motorradhersteller beteiligen, könnten die Kosten deutlich gesenkt werden. Das Funktionsprinzip des umgebauten Fahrzeugs ähnelt dem eines Hybridfahrzeugs und kombiniert einen Benzinmotor mit einer Batterie“, erläuterte Herr An.

Bei Motorcycles TV Trading and Service Company Limited werden benzinbetriebene Motorräder mit Umbauteilen für Elektromotoren, Batterien und Steuerelektronik ausgestattet. Foto: LONG GIANG

Es gibt viele Einschränkungen.

Dr. Do Van Dung, Vizepräsident des Automobil- und Motorenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, kommentierte dieses Modell und erklärte, dass die Umrüstung Fahrzeughaltern durch die Wiederverwendung alter Fahrzeuge langfristig Betriebskosten erspart und gleichzeitig zum Umweltschutz beiträgt. Die Umrüstungskosten können jedoch hoch sein, wenn Lithiumbatterien, Elektromotoren und hochwertige Steuergeräte verwendet werden. Mit der Zeit kann die Batterie an Kapazität verlieren und muss dann für mehrere Millionen VND ersetzt werden. „Der Einbau zusätzlicher Ausrüstung erhöht zudem das Fahrzeuggewicht, was die Balance und das Fahrverhalten auf unebenem Gelände oder bei schwerer Beladung beeinträchtigt. Bei unsachgemäßem Einbau kann das Fahrzeug unsicher werden oder mehr Energie verbrauchen“, warnte Herr Dung.

Laut Herrn Dung gibt es in Vietnam derzeit keine spezifischen Vorschriften für den Umbau von benzinbetriebenen Motorrädern auf Elektromotoren, was dazu führt, dass die Fahrzeuge möglicherweise nicht überprüft werden oder die technischen Sicherheitsstandards nicht eingehalten werden.

Ein Vertreter eines Lieferunternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, man habe zwar die Umrüstung von Benzinmotorrädern auf Elektroantrieb geprüft, diese Lösung sei für das Lieferteam jedoch nicht attraktiv genug. Tatsächlich sei diese Umrüstungsform schon länger auf dem Markt und werde von einigen Fahrern von Elektrofahrzeugen genutzt, um Kraftstoffkosten zu sparen. „Die Lieferfahrer sind naturgemäß auf der Nutzung eigener Fahrzeuge angewiesen, ständig unterwegs, transportieren schwere Güter und fahren oft über steile Straßen. Ein zusätzlicher Akku reicht da kaum aus und verschleißt bei Überlastung schnell“, analysierte der Unternehmensvertreter.

Nicht alle Fahrzeugtypen eignen sich für die Batteriemontage. Beispielsweise verfügen viele Motorradmodelle wie Wave Alpha, Exciter oder Winner nicht über einen Kofferraum zur Aufbewahrung der Batterie, und der vordere Gepäckträger wird häufig zum Aufhängen von Waren genutzt, um den Bedarf an schneller Lieferung zu decken.

Ein weiteres Problem ist die Sicherheit und Langlebigkeit der Batterie nach dem Umbau. Viele befürchten, dass die Qualität des Fahrzeugs nach der Umrüstung kaum noch mit der von werksseitig produzierten Benzin- oder Elektrofahrzeugen vergleichbar ist. „Für Privatpersonen mag der Umbau eines Fahrzeugs sinnvoll sein, nicht aber für Spediteure, die häufig unter hoher Belastung arbeiten“, so die Einschätzung eines Vertreters des oben genannten Lieferunternehmens.

Beschädigungsgefahr, Kurzschlussgefahr

Herr Do Huu Chi, ein Automechaniker aus dem Bezirk Hiep Binh in Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass der Einbau eines Hybridsystems in ein Benzinauto zwar den Fahrkomfort verbessert, Kraftstoff spart und die Emissionen reduziert, jedoch zusätzliche Komponenten oft angepasst werden müssen. Diese sind dann nicht wasserdicht und können bei falschem Anschluss leicht Kurzschlüsse verursachen. Bei Fahrten im Regen oder durch überschwemmte Gebiete können Motor, Steuergerät oder Batterie leicht beschädigt werden, was zu Kurzschlüssen, Motorschäden oder Batterieausfall führen kann. Die Reparaturkosten liegen zwischen mehreren Hunderttausend und 1–2 Millionen VND und sind oft nicht vollständig zu beheben. „Anpassungen“ oder „Modifikationen“ bedeuten den Verlust der Herstellergarantie. „Es ist zwar praktisch, aber auch unpraktisch. Überlegen Sie sich den Einbau daher gut“, warnte Herr Chi.

Privatdozent Dr. Do Van Dung wies darauf hin, dass derzeit minderwertige Batterien im Umlauf sind, die bei mangelnder Kontrolle explosionsgefährlich sein können. Automobilexperte Nguyen Minh Dong erklärte zudem, dass der Umbau theoretisch möglich sei, jedoch sorgfältig überwacht und geprüft werden müsse, wobei auch Witterungseinflüsse und die Haltbarkeit des Materials zu berücksichtigen seien.

Quelle: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm