Japanischer Supersportwagen Honda NSX-R für über eine Million Dollar versteigert

Der Sportwagen Honda NSX-R der zweiten Generation wurde von 2002 bis 2005 in weniger als 140 Exemplaren produziert und war nur für den japanischen Markt bestimmt.

Der Supersportwagen Honda NSX-R aus dem Jahr 2003 wurde bei der jüngsten Concorso d'Eleganza Villa d'Este-Auktion von Broad Arrow für 934.375 Euro verkauft, was mehr als 1,064 Millionen USD bzw. 27,1 Milliarden VND entspricht.

Der NSX besticht durch ein Äußeres in Championship White, BBS-Felgen und eine Innenausstattung aus rotem Alcantara-Wildleder. Es ist das erste Mal, dass der legendäre Honda/Acura-Mittelmotor-Supersportwagen einen siebenstelligen Preis erreicht hat. Frühere Modelle wurden typischerweise für 300.000 bis 500.000 US-Dollar verkauft.

Es ist schwierig, Hondas „New Sportscar eXperimental“ zu beschreiben, ohne in den Bereich des Hypes oder Klischees zu verfallen, aber es ist eine Anspielung auf das Erbe eines der wichtigsten Supersportwagen der 1990er Jahre und wohl des wichtigsten Hondas aller Zeiten.

Während die japanische Marke für ihre langlebigen, zuverlässigen Schrägheck- und Limousinenmodelle bekannt ist, handelt es sich bei den meisten von ihnen um „sanfte“ und kraftstoffsparende Autos.

Der NSX hingegen war mit seiner Spitzentechnologie und seinem geringen Gewicht völlig anders und erhielt während der Entwicklung des Autos auch Kommentare des legendären Rennfahrers und dreimaligen F1-Champions Ayrton Senna. Dies machte den NSX zu einem Auto, das die Autoindustrie schockierte, als es 1989 in Chicago auf den Markt kam.

Der NSX ist leichter als der Porsche 911, weist aber eine um fast 50 % höhere Struktursteifigkeit auf. Dank des Designs des italienischen Herstellers Pininfarina ist er äußerst aerodynamisch und dennoch attraktiv. Dank des 3,0-Liter-V6-Mittelmotors, der für eine perfekte Gewichtsbalance sorgt, meistert der NSX Kurven hervorragend.

Der Supersportwagen NSX inspirierte Gordon Murray beim Design des legendären McLaren F1. Der Honda/Acura-Supersportwagen war zudem eine günstigere und erschwinglichere Alternative zum Ferrari 348, was Ferrari 1994 zur Veröffentlichung des F355 zwang.

Mit großer Entschlossenheit verbesserte Honda den NSX 1992 weiter und brachte die Version NSX Type R nur für den japanischen Markt heraus.

Der V6-Saugmotor leistet 290 PS, im Vergleich zu den 270 PS seines Vorgängers (und überträgt die Kraft weiterhin über ein Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder), aber rohe Kraft ist nicht das Verkaufsargument des NSX.

Stattdessen wurden die Übersetzungsverhältnisse verkürzt, um eine kraftvollere Beschleunigung zu ermöglichen. Ein verbessertes Sperrdifferenzial verbessert die Traktion und eine leicht abgestimmte Federung sorgt für ein präziseres Handling.

Der ohnehin schon leichte NSX wurde um weitere 120 kg (264 Pfund) reduziert, und eine verbesserte Kohlefaserkarosserie sorgte für mehr Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten. In Championship White forderte der NSX Type-R nicht nur Ferrari in Europa heraus, sondern war auch auf der japanischen Rennstrecke ein ebenbürtiger Rivale des Skyline R32.

Von der zweiten Generation (NA) des NSX-R gelangten weniger als 140 Exemplare in die USA, von insgesamt 483 Exemplaren, und die Tatsache, dass dieses Exemplar knapp 10.000 Meilen auf dem Tacho hat, lässt darauf schließen, dass es nur sehr wenig auf der Straße war.

Video: Sehen Sie Details zum legendären Sportwagen Honda NSX-R.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html