Honda Prelude 2026: Hybrid-Coupé auf Basis der Civic Type R-Plattform

Der Honda Prelude des Modelljahrs 2026 teilt sich die Plattform und die Zweiachsen-Vorderradaufhängung mit dem Civic Type R. Er wird von einem 2,0-Liter-Hybridmotor mit zwei Motoren und 200 PS angetrieben und verfügt über Frontantrieb. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in etwa 7–8 Sekunden. Der Prelude ist ab Ende des Jahres in Japan erhältlich, der Preis beginnt bei 6,18 Millionen Yen.

Báo Nghệ An•29/10/2025

Der Honda Prelude 2026 wurde nach langer Ankündigungsphase offiziell vorgestellt. Das Highlight: Das Hybrid-Coupé teilt sich Plattform und Doppelachsen-Vorderachse mit dem Civic Type R und kombiniert einen 2,0-Liter-Hybridantrieb mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von 200 PS. Der Frontantrieb sorgt für optimale Kraftübertragung. Laut Herstellerangaben beschleunigt der Prelude in etwa 7–8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und soll Ende des Jahres in Japan zu einem Startpreis von 6,18 Millionen Yen (ca. 40.500 US-Dollar) erhältlich sein.

Leistungsorientiertes Chassis: Zweiachsige Wankstabilisierung im Type-R-Stil

Der Prelude des Modelljahrs 2026 trägt zwar nicht das Type-R-Emblem, übernimmt aber dessen technische Basis. Das im Civic Type R des Modelljahrs 2017 eingeführte Zweiachsen-Vorderachssystem dient dazu, die Antriebseinflüsse in der Lenkung von Fahrzeugen mit Frontantrieb zu reduzieren und die Lenkpräzision zu verbessern. Die Ähnlichkeiten in Plattform und Fahrwerkskonfiguration lassen vermuten, dass Honda dem Fahrgefühl mehr Bedeutung beimisst als reinen Leistungsdaten.

Die 19-Zoll-Räder bilden die Basis für Hochleistungsreifen und entsprechend große Bremsen. Angesichts des Trends zur Elektrifizierung ist Hondas Vorgehensweise, die sportliche Fahrdynamik auch bei einem Hybrid beizubehalten, ein bemerkenswerter Unterschied.

Modernes Coupé-Design: scharfkantig vorne, stromlinienförmig hinten.

Die Frontpartie des Fahrzeugs besticht durch eine markante Schnittführung im Stoßfänger, die große Lufteinlässe und Luftauslässe schafft und die Aerodynamik optimiert. Die schmalen Hauptscheinwerfer, verbunden durch einen horizontalen LED-Streifen, verleihen der Front ein klares und modernes Erscheinungsbild. Am Heck erstreckt sich ein LED-Rücklichtstreifen mit dem neuen Markenlogo in der Mitte für eine eindeutige Wiedererkennung. Der sanft abfallende Heckspoiler trägt zu einem dynamischen und sportlich-eleganten Heck bei.

Die versenkbaren Türgriffe folgen dem Trend zum minimalistischen Design. Dieses Design ist in China aufgrund seiner Sicherheitsbedenken umstritten; daher müssen die tatsächlichen Erfahrungen mit dem Fahrzeug bei unterschiedlichen Wetterbedingungen und in Notfallsituationen nach der Auslieferung an die Kunden weiter untersucht werden.

Fahrerorientiertes Cockpit

Der Innenraum besticht durch sein sportliches Design. Alle Sitze sind Rennsitze, bezogen mit weißem und blauem Leder, die in Kurven optimalen Halt bieten. Das fahrerorientierte Armaturenbrett mit D-förmigem Lenkrad und digitalem Kombiinstrument ermöglicht die schnelle und übersichtliche Erfassung aller wichtigen Informationen. Hondas Philosophie für Ästhetik und Funktionalität lautet „Weniger ist mehr“ – unnötige Details werden vermieden, um die Konzentration nicht zu beeinträchtigen.

Das Automatikgetriebe verfügt über Schaltwippen am Lenkrad, die das Schaltgefühl eines herkömmlichen 8-Gang-Getriebes simulieren. Über die S+-Taste in der Mittelkonsole (Sattelstütze) kann der Fahrer bei Bedarf schnell auf eine dynamischere Fahrkonfiguration zugreifen.

Zweimotoriger Hybridantrieb: Priorität der Balance

Unter der Haube arbeitet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor in Kombination mit einem Zweimotoren-Hybridsystem, das eine Systemleistung von 200 PS und Frontantrieb liefert. Auf dem Papier können die Leistungswerte nicht mit denen leistungsstarker Konkurrenten mithalten; dafür verspricht die elektrifizierte Konfiguration Laufruhe, gutes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und einen im Alltag überschaubaren Verbrauch.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund 7–8 Sekunden deutet darauf hin, dass der Prelude 2026 mehr Wert auf ein harmonisches Fahrverhalten als auf reine Beschleunigung legt. In Kombination mit der Zweiachsen-Vorderachse zielt das Fahrzeug auf ein komfortables Fahrgefühl, präzise Lenkung und geringe Antriebseinflüsse in der Lenkung ab – ein Aspekt, der bei frontgetriebenen Fahrzeugen traditionell eine Schwäche darstellt, wenn die Leistung erhöht wird.

Preis- und Marktstrategie

Das Hybrid-Coupé soll noch in diesem Jahr in Japan auf den Markt kommen, der Preis beginnt bei 6,18 Millionen Yen (ca. 40.500 US-Dollar). Informationen zu anderen Märkten wurden noch nicht veröffentlicht, daher können Preise und Ausstattungen je nach Region variieren.

Hauptparameter (gemäß veröffentlichten Informationen)

Kategorie	Parameter
Übertragungssystem	Hybridantrieb mit zwei Motoren, 2,0-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor
Gesamtkapazität	200 PS
Fahren	Vorderachse
Gang	Automatisches 8-Gang-Getriebe mit simulierter Schaltwippenfunktion
Vorderradaufhängung	Zweiachsig wie beim Civic Type R
Felgengröße	19 Zoll
0–100 km/h	Etwa 7–8 Sekunden
Startpreis in Japan	6,18 Millionen Yen (etwa 40.500 USD)
Verkaufszeit in Japan	Später in diesem Jahr

Fazit: Hondas sportlicher Standard im Hybridzeitalter

Der Honda Prelude 2026 strebt nicht nach Spitzenleistung, sondern konzentriert sich darauf, den typischen Honda-Charakter auf einer elektrifizierten Plattform zu verkörpern: ein mit dem Civic Type R geteiltes Chassis, eine Doppelachsen-Vorderachse und eine fahrerorientierte Ausstattung. Im Rahmen von 200 PS und Frontantrieb liegt der Wert des Prelude in seiner technischen Ausgewogenheit: Das Fahrgefühl steht im Mittelpunkt, die Betriebseffizienz bildet die Grundlage. Mit einem Preis von 6,18 Millionen Yen in Japan ist der Prelude 2026 eine bemerkenswerte Wahl für alle, die Wert auf ein dynamisches Fahrerlebnis legen – typisch Honda im Hybridzeitalter.