Entwicklungsziele und wichtige Investitionspläne des THACO-Vorsitzenden

Herr Tran Ba ​​​​Duong, Vorstandsvorsitzender von THACO, hat Lösungen und Empfehlungen vorgelegt, die die Rolle, die lebendige Realität und die Bestrebungen eines Großunternehmens deutlich aufzeigen.

Auf der jüngsten Konferenz des Ständigen Regierungsausschusses, der mit Unternehmen an Lösungen zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung des Landes arbeitet, schlug Herr Tran Ba ​​Duong, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Truong Hai Group (THACO), Lösungen und Empfehlungen vor, die die Rolle sowie die lebendige Realität und die Bestrebungen eines großen, branchenübergreifenden Unternehmens, in das THACO investiert, deutlich aufzeigen, darunter Automobile, Maschinenbau - unterstützende Industrie, Logistik, Investitionen - Bauwesen, Handel - Dienstleistungen und Landwirtschaft.

Herr Tran Ba ​​Duong, Vorsitzender der Thaco-Gruppe, spricht auf der Konferenz – Foto: VGP/Nhat Bac

„Grüne Industrie“ in der Automobilindustrie

Im Automobilsektor finden derzeit viele technologische Veränderungen statt, insbesondere im Hinblick auf die Nutzung neuer Energien für umweltfreundlichere und sauberere Fahrzeuge, ganz im Sinne der COP 26, die Vietnam mit der internationalen Gemeinschaft unterzeichnet hat.

THACO errichtet in Vietnam ein Automobilproduktionszentrum für internationale Automobilhersteller und vertreibt seine Produkte in verschiedenen Regionen, insbesondere in ASEAN, um von Freihandelsabkommen zu profitieren. Aufgrund des technologischen Wandels konzentrieren wir uns derzeit ausschließlich auf die Fertigung von Zulieferteilen, um die Fahrzeugkosten zu senken. Dazu gehören Karosserien, Innenausstattung und Außenausstattung, insbesondere elektronische Bauteile und digitale Plattformen für intelligente Systeme und Sicherheit.

Herr Tran Ba ​​Duong teilte mit, dass die Marktkapazität nach 2022 voraussichtlich 500.000 Fahrzeuge erreichen wird, bis 2023 jedoch auf 300.000 Fahrzeuge sinken soll. Für dieses Jahr wird ein Marktvolumen auf dem Niveau des Vorjahres erwartet. Besonders Fahrzeuge unter 700 Millionen VND machen den Großteil der Verkäufe aus. Berechnet man den Marktwert, entspricht dies einem Rückgang von 50 %. Angesichts dieses Rückgangs wird der strategische Investitionsplan für Zulieferindustrien und neue Energien auf Schwierigkeiten stoßen.

Im Jahr 2024 investiert THACO in 7 Fabriken und wird im nächsten Jahr 3 weitere Fabriken hinzufügen, wodurch der Lokalisierungsgrad für Pkw auf 45 % steigt, wobei alle Komponenten und Ersatzteile, bei denen Vietnam Vorteile hat und die sich bei einem Technologiewechsel nicht wesentlich ändern werden, beibehalten werden.

Im Automobilsektor sieht THACO den Trend zu umweltfreundlichen Autos als unausweichlich an. Der Umstieg auf rein elektrische Fahrzeuge erfordert jedoch einen Fahrplan und Zeit für Investitionen in Infrastruktur, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit.

Aktuell entwickeln fast alle mit THACO kooperierenden Automobilhersteller Elektrofahrzeuge, doch der Absatz in Vietnam ist noch sehr begrenzt und erfolgt hauptsächlich im Rahmen von Pilotprojekten, um die Risiken für die Verbraucher zu minimieren.

Das größte Zentrum der Automobilindustrie in ASEAN.

Eine der Fahrzeugarten, die derzeit gefördert werden, sind Hybridfahrzeuge und Hybridfahrzeuge mit Zusatzbatterien. Reine Elektrofahrzeuge mit Batteriebetrieb erreichen bereits heute Reichweiten von 80 bis 150 km ohne Kraftstoff, oder der Kraftstoffverbrauch wird deutlich reduziert. Neben der Einhaltung der Euro-5-Abgasnormen sollten wir uns in naher Zukunft auch auf das Ziel der CO₂-Reduzierung konzentrieren.

Herr Tran Ba ​​Duong gab daher strategische Empfehlungen für die Automobilindustrie. Er sagte, dass es angesichts der Jahre 2014 bis heute, einschließlich des Jahres 2018, als Vietnam der ASEAN ohne Zölle beitrat und viele Freihandelsabkommen unterzeichnet wurden, an der Zeit sei, die Automobilemissionen neu zu bewerten.

Bezüglich der Veränderungen im Bereich der grünen Energie erklärte er, dass das Strategische Projekt zur Entwicklung des Automobilsektors bis 2030 und 2050 zwar die Produktion von Getriebemotoren vorsieht, die Entwicklungen im Bereich der grünen Energie jedoch nicht ausreichend berücksichtigt. Daher wünscht er sich Seminare im In- und Ausland, um die Veränderungen und Trends des Marktes sowie das Verhältnis von Fahrzeugen – von sparsamen Benzinern über Hybridfahrzeuge und batterieelektrische Fahrzeuge bis hin zu reinen Elektrofahrzeugen – besser zu verstehen.

Dies geschieht schrittweise, um angemessen zu sein und das Risiko zu vermeiden, zu schnell Änderungen vorzunehmen und nicht mit der Marktsituation sowie der elektrischen und sicherheitstechnischen Infrastruktur Schritt zu halten.

Investitionen in unterstützende Branchen

Im Bereich der Zulieferindustrie sind Investitionen in diesem Sektor Produktionsleistung und Technologie erforderlich. Zulieferindustrien sind heutzutage in vielen Branchen anzutreffen. THACO hatte das Glück, frühzeitig im Maschinenbau tätig zu werden. Daher exportierte THACO im Jahr 2024 Waren im Wert von fast 140 Millionen US-Dollar durch Verkäufe an ausländische Direktinvestitionsunternehmen und ausländische Direktinvestitionsunternehmen und erwirtschaftete zusätzliche 20 Millionen US-Dollar.

Der Vorsitzende von THACO erklärte, die vergangene Zeit sei im Hinblick auf die Handelsverteidigung sehr schwierig gewesen, weshalb man die Einfuhren, insbesondere von Rohstoffen und Hilfskomponenten aus China, streng kontrollieren müsse. THACO plant, die Produktion der Zulieferindustrie im nächsten Jahr zu verdoppeln.

Sattelauflieger werden auf hochmodernen Produktionslinien gefertigt.

THACO baut außerdem weiterhin einen unterstützenden Industriepark für die mechanische Fertigung im Süden auf, da derzeit FDI-Länder ihre Produkte hierher bringen, um sie zu montieren und zurückzuschicken. Dort können wir auch 35 bis 40 % der Teile, Komponenten und Ersatzteile für deren Verwendung herstellen.

Im Jahr 2024 verkaufte THACO Autoteile an inländische Automobilhersteller wie Hyundai, Ford, Toyota und Isuzu und erzielte damit einen Umsatz von 13 Millionen US-Dollar. Für das Folgejahr wird ein weiterer Umsatzanstieg erwartet.

Bezüglich der Empfehlungen für den Zulieferindustriesektor erklärte Herr Duong, dass wir derzeit keine klare Strategie haben. Wir sprechen viel über Halbleiter und neue Technologien, aber die Teilnahme an der globalen Wertschöpfungskette braucht Zeit.

Inzwischen ist der mechanische Bereich tief im Leben verankert, in einfachen Arbeiten, selbst ohne viel Bildung; diese Realität ist weit verbreitet und dringt in das industrielle Leben Vietnams ein.

„Wir hoffen, dass die Regierung dieses Thema berücksichtigen wird. Dies ist auch eine Gelegenheit, Vietnams Grundstoffindustrie sowie die Exporte weiterzuentwickeln“, sagte der Vorsitzende von THACO.

Entwicklung einer Kreislaufwirtschaft

Im Agrarsektor verfolgt THACO eine Strategie der großflächigen, zirkulären und ökologischen Landwirtschaft. THACO hat von der HAGL-Gruppe 84.000 Hektar Land erworben, darunter zahlreiche kleinere Parzellen.

Die Regierungen von Vietnam, Kambodscha und Laos haben uns ebenfalls bei der Umsetzung neuer Projekte unterstützt, und THACO hat weitere 6.000 Hektar Land erworben. Wir haben 31 Billionen VND in Kambodscha, 19 Billionen VND in Laos und 18 Billionen VND in den Provinzen Vietnams investiert.

Die Kuhfarm von THACO AGRI im Ia Puch Komplex.

Die inländischen Investitionen sind aufgrund langwieriger Planungs- und Verfahrensabläufe gering. In Laos und Kambodscha haben wir Pilotmodelle zur Eindämmung eingeführt.

In diesem Jahr erzielte THACO mit Agrarexporten rund 53 Millionen US-Dollar und mit Inlandseinnahmen 1,6 Billionen VND. Für das kommende Jahr werden Exporterlöse in Höhe von 300 Millionen US-Dollar und Inlandseinnahmen von rund 2,5 Billionen VND erwartet. Bis 2027, nach Abschluss der Investitionen, strebt THACO Agrarexporterlöse in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar an.

Was den Vorschlag für den Agrarsektor betrifft, so erhalten wir im zentralen Hochland derzeit zu viel Wald. Früher haben wir Wälder für die Kautschukproduktion umgewandelt, was sich jedoch als ineffektiv erwies. Bei den aktuellen Kautschukpreisen und minderwertigen Böden erzielen wir einen Ertrag von unter 2,3 Tonnen pro Hektar und machen somit Verluste.

Wenn wir also sowohl Forstwirtschaft als auch Landwirtschaft, mit Ackerbau- und Viehhaltungskomplexen nach einem Kreislaufmodell umstellen, eröffnet sich für die vietnamesische Landwirtschaft eine neue Entwicklungsrichtung. Derzeit wird nur Durian angebaut; im letzten Jahr konnten die Menschen, obwohl sie es selbst betrieben, die Früchte exportieren.

Ausbau der Transport- und Handelsinfrastruktur

Im Bereich Logistik baut THACO derzeit seine Präsenz in Chu Lai aus. Glücklicherweise ist THACO dort bereits gut etabliert und hat über den Hafen von Chu Lai bereits 5 Millionen Tonnen umgeschlagen, hauptsächlich Container. Allerdings werden derzeit nur 30 % des Frachtaufkommens von externen Anbietern abgewickelt, 70 % entfallen auf das Unternehmen selbst, da die Route nur Schiffe mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen anlaufen kann.

Der Hafen von Chu Lai wirbt für eine direkte Schifffahrtsroute nach Indien.

Der Vorsitzende von THACO erklärte, der Premierminister habe zuvor die Anweisung gegeben, fast 4 Billionen VND in die neue Route zu investieren, und man sei bereit dazu gewesen. Man warte jedoch derzeit noch auf die Genehmigung der Planung durch die Regierung, die für die Umsetzung des Projekts unerlässlich sei.

Das Warenaufkommen von Südlos nach Vietnam ist derzeit sehr hoch. Allein in diesem Jahr wurden 1 Million Tonnen Mineralien transportiert, weitere Güter über 1 Million Tonnen. Die Straße 14D ist jedoch fast vollständig zerstört, und der Bau der Straße 14E schreitet nur sehr langsam voran. THACO hat kürzlich zwei BOT-Projekte (Build-Operate-Transfer) gestartet und wird versuchen, diese Projekte umzusetzen.

Um dies zu erreichen, so der Vorsitzende, werde er drei Regionen miteinander verbinden: Nordkambodscha, das zentrale Hochland mit der Zentralregion, einschließlich Chu Lai und Quy Nhon; Südlaos, Kon Tum mit Chu Lai und benachbarten Provinzen von Quang Ngai und Quang Nam.

Derzeit gibt es in Quang Ngai ein Möbelunternehmen, das täglich 140 Container exportiert. Der Transport nach Da Nang verursacht jedoch zusätzliche Kosten von 4,5 Millionen VND pro Container. Daher sollte die Planung der Seehäfen in Zentral-Vancouver nicht auf einen einzigen Ort konzentriert, sondern nach Westen, über Laos und Kambodscha, ausgerichtet werden, damit alle Seehäfen in Zentral-Vancouver weiterhin reibungslos funktionieren können.

„Ich hoffe, das Verkehrsministerium und die Regierung werden diese gravierenden Änderungen überdenken, damit wir den Hafen anpassen und modernisieren können. Wir sind ein privater Hafen, daher wären wir nicht so unklug, hohe Investitionen zu tätigen, wenn diese nicht effektiv sind“, sagte er.

Im Bereich Handel und Dienstleistungen erwarb THACO während der Covid-19-Pandemie die Supermarktkette Emart. Aktuell betreibt THACO in Vietnam drei große Hypermarkt- und Einkaufszentren der neuen Generation.

Bis Ende dieses Jahres und im Jahr 2025 werden wir in drei weitere Zentren investieren, und bis 2027 werden wir über 16 Systeme verfügen, in der Hoffnung, uns Aeon anzuschließen und zum führenden System von Einkaufszentren und Supermärkten auf dem heimischen Markt zu werden.

Darüber hinaus werden wir bis 2025, wenn THACO die Landwirtschaft im Wesentlichen abgeschlossen hat und über gewisse Einnahmen verfügt, Recherchen durchführen und Angebote für Investitionen in eine Reihe von Infrastrukturprojekten in den kommenden Jahren entgegennehmen.

Im Bereich der sozialen Verantwortung verfügt THACO über einen jährlichen Umsetzungsplan. Zuletzt, während der Covid-19-Pandemie, produzierte THACO zahlreiche Krankenwagen. Angesichts der jüngsten Naturkatastrophen in den Bergregionen betonte der Premierminister: „Wir müssen lernen, in der neuen Generation mit Naturkatastrophen zu leben.“

Wir haben Erfahrung in Aufforstung und Planung. Vor zwei oder drei Jahren zerstörte eine Sturzflut in der Provinz Quang Nam ein Dorf. Wir entwarfen daraufhin Leichtbauhäuser und bauten das gesamte Dorf wieder auf.

In der kommenden Zeit werden mein Team und ich in den Norden reisen, um die Bodenschichten zu untersuchen, Bäume zum Schutz der Bodenschicht anzupflanzen und Häuser mit einem festen Fundament zu bauen, damit das Haus darauf leicht und stabil ist.

Auf dem Bauernhof arbeiten 60.000 Arbeiter, in einem Haus leben nur sechs Personen. Wir bauen 1.000 Häuser und das in rasantem Tempo. Wir werden dieses Hausmodell vorstellen und einige praktische und nachhaltige Projekte auswählen, die wir umsetzen möchten.

Vorsitzender des Verwaltungsrats von THACO, Tran Ba ​​Duong

Quelle: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html